Zawór EGR (zawór recyrkulacji spalin) to produkt mechatroniczny montowany w silniku wysokoprężnym, który kontroluje ilość spalin recyrkulowanych z powrotem do układu dolotowego.
Zawór EGR to mechatroniczny element montowany w silniku wysokoprężnym, który kontroluje ilość spalin recyrkulowanych z powrotem do układu dolotowego. Zazwyczaj znajduje się on po prawej stronie kolektora dolotowego, w pobliżu przepustnicy, i jest z nią połączony krótką metalową rurką prowadzącą do kolektora wydechowego. Jego funkcją jest regulacja ilości spalin wpływających do kolektora dolotowego, tak aby określona ilość spalin wpływała do kolektora dolotowego w celu recyrkulacji. Zawór EGR jest bardzo ważnym i krytycznym elementem układu recyrkulacji spalin.
Zawór EGR dzieli się na dwa typy: typ mechaniczny i typ sterowany elektronicznie.
Zawór EGR obniża temperaturę komory spalania poprzez kierowanie spalin odprowadzanych z komory spalania silnika do kolektora dolotowego, gdzie uczestniczą w spalaniu. Zwiększa to wydajność pracy silnika, poprawia środowisko spalania i zmniejsza obciążenie silnika, skutecznie zmniejszając emisję związków NO, redukując spalanie stukowe i wydłużając czas eksploatacji każdego komponentu.
Pełna nazwa to Recyrkulacja Spalin, czyli recyrkulacja spalin [1]. System ten służy do redukcji emisji tlenków azotu (NOX) w spalinach. Azot i tlen reagują chemicznie tylko w warunkach wysokiej temperatury i wysokiego ciśnienia, a temperatura i ciśnienie w komorze spalania silnika spełniają te warunki, szczególnie podczas wymuszonego przyspieszania. Gdy silnik pracuje pod obciążeniem, zawór EGR otwiera się, umożliwiając przedostanie się niewielkiej ilości spalin do kolektora dolotowego i do komory spalania wraz z mieszanką palną. Zawór EGR jest zamknięty na biegu jałowym, a niewielka ilość spalin jest recyrkulowana do silnika. Spaliny samochodowe to gaz niepalny (bez paliwa i utleniacza), który nie uczestniczy w spalaniu w komorze spalania. Obniża on temperaturę i ciśnienie spalania poprzez pochłanianie części ciepła wytwarzanego podczas spalania, co zmniejsza produkcję tlenków azotu. Ilość spalin przedostających się do komory spalania rośnie wraz z prędkością obrotową i obciążeniem silnika.
Recyrkulacja spalin to metoda, w której część spalin jest wprowadzana do wdychanego świeżego powietrza (lub mieszanki) podczas pracy silnika, a następnie zawracana do cylindra w celu recyrkulacji, aby uczestniczyć w spalaniu. Jej funkcją jest redukcja emisji NOx. NOx to bardzo szkodliwy gaz dla organizmu człowieka, który powstaje głównie w wysokich temperaturach i warunkach bogatych w tlen. Podczas pracy silnika, jeśli część spalin jest ponownie wprowadzana do cylindra w odpowiednim czasie i w odpowiedni sposób, ponieważ główny składnik spalin ma stosunkowo dużą pojemność cieplną, CO2, spaliny mogą absorbować część ciepła wytwarzanego przez spalanie i odprowadzać je z cylindra, co ma korzystny wpływ na mieszankę. Pewien efekt rozcieńczenia, a tym samym obniżenie maksymalnej temperatury i zawartości tlenu w spalaniu silnika, zmniejsza tym samym powstawanie związków NOx.
Jednakże nadmierna recyrkulacja spalin wpłynie na normalną pracę silnika, zwłaszcza gdy silnik pracuje na biegu jałowym, niskich obrotach i niskim obciążeniu, a silnik pracuje w stanie zimnym, a gdy wymagana jest moc silnika przy pełnym obciążeniu (pełnym otwarciu przepustnicy), recyrkulacja spalin będzie miała poważny wpływ na osiągi silnika. Dlatego ilość spalin uczestniczących w recyrkulacji powinna być automatycznie dostosowywana do rzeczywistych warunków pracy silnika i zmian warunków pracy. Praktyka dowiodła, że w zależności od konstrukcji silnika, ilość spalin uczestniczących w recyrkulacji waha się na ogół między 6% a 13%.
Aby ilość recyrkulacji spalin nie miała nadmiernego wpływu na osiągi silnika, nowoczesne silniki sterowane elektronicznie wykorzystują również strategię sterowania w pętli zamkniętej. Przy zaworze recyrkulacji spalin zainstalowany jest czujnik położenia zaworu EGR (niektóre modele wykorzystują również czujniki temperatury spalin lub ciśnienia). W pętli zamkniętej realizowana jest korekta sprzężenia zwrotnego rzeczywistej ilości recyrkulacji spalin. Przestrzeń do podróży służbowych. Wysokość podłogi nad ziemią jest niska, a wskaźnik wykorzystania przestrzeni wewnętrznej jest najwyższy wśród podobnych produktów, o 19% wyższy niż w podobnych produktach; duża przestrzeń.
Nadaje się do różnych scenariuszy, objętość środkowej komory długiej osi wynosi do 10,2 m³
Nadwozie ma kształt kwadratu, a wskaźnik wykorzystania jest wysoki – o 15% więcej miejsca niż w przypadku podobnych produktów
Supermoc
Silnik wysokoprężny turbo SAIC π2.0T
Zużycie paliwa na 100 kilometrów wynosi zaledwie 7,8 l, moc maksymalna to 102 kW, a maksymalny moment obrotowy to 330 Nm
Hałas na biegu jałowym osiąga poziom hałasu w biurze wynoszący zaledwie 51 dB
Układ common rail o wysokim ciśnieniu 2000 barów, lepszy efekt rozpylania paliwa, skutecznie zmniejsza zużycie paliwa o 20%
Jedyny w swojej klasie samochód wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, inteligentną zmianę biegów i o 5% większą oszczędność paliwa
Inteligentne sterowanie
Skrzynia biegów manualna 6AMT, zintegrowane sterowanie centralne, możliwość wyboru różnych form skrzyni biegów 6MT, 6AMT, skrzynia biegów jest miękka i płynna, a sterowanie jest wygodniejsze i łatwiejsze
Rygorystyczne, profesjonalne strojenie podwozia MIRA o wysokim standardzie zapewnia wrażenia z jazdy porównywalne z jazdą samochodem osobowym. Technologia zawieszenia pneumatycznego może znacznie poprawić zdolność tłumienia drgań na drodze oraz kompleksowo poprawić kontrolę i komfort jazdy [19].
Niezawodny i trwały
Specjalna dwustronna ocynkowana blacha stalowa, przyjazna dla środowiska farba rozpuszczalna w wodzie EPP, cztery procesy lakiernicze: fosforanowanie, elektroforeza, nakładanie warstwy pośredniej i warstwy nawierzchniowej, gwarantują odporność na korozję przez 10 lat (norma krajowa wymaga 7 lat).
【Kompleksowe bezpieczeństwo】: Nośna konstrukcja z wbudowaną ramą klatkową
Zgodnie z europejską normą bezpieczeństwa konstrukcji chroniących przed wypadkami, kluczowe części nadwozia wykonane są z bardzo wytrzymałej stali, a ich udział wynosi aż 50%, podczas gdy w przypadku podobnych produktów jest to tylko około 30%
Najnowsza generacja elektronicznego systemu wspomagania stabilności ESP9.1 firmy Bosch obejmuje systemy ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS i inne, które mogą monitorować jego stan w dowolnym momencie jazdy, aby zapobiec poślizgowi bocznemu i kołysaniu się pojazdu podczas hamowania i pokonywania zakrętów, zapewniając bezpieczeństwo podczas pokonywania zakrętów.
Super jakość
Stylowy kształt MPV, grill w kształcie latającego skrzydła, inteligentne reflektory, zderzaki z przodu i z tyłu w tym samym kolorze, lusterka zewnętrzne w tym samym kolorze, klamki w tym samym kolorze, tylne szyby z przyciemnianymi szybami, większy luksus
Zupełnie nowa jakość wnętrza, kokpit obejmujący całe wnętrze, w pełni zakryte, wygodniejszy w podróży służbowej i w IKEA
Standardowy 10,1-calowy duży ekran centralnego sterowania i 4,2-calowy lewy wyświetlacz LCD, radar parkowania, elektrycznie podgrzewane lusterka zewnętrzne, elektryczna konfiguracja ogrzewania i odmrażania tylnej szyby, wygodniejszy w prowadzeniu i jeździe
