Zgrzytanie zębów w skrzyni biegów to w rzeczywistości silne zderzenie dwóch metalowych kół zębatych. Efekt końcowy jest oczywisty: korona zęba koła zębatego zużywa się szybciej. Po długim i wielokrotnym użyciu, pierwotnie prostokątna korona zęba ulega uszkodzeniu. Zgrzytanie zębami o zaokrąglony róg nie jest kompletne po wejściu w koło zębate, a koło zębate łatwo zgubić po niewielkich drganiach. W takim przypadku skrzynia biegów wymaga remontu.
Bicie skrzyni biegów
Zgrzytanie zębów w skrzyni biegów to w rzeczywistości silne zderzenie dwóch metalowych kół zębatych. Efekt końcowy jest oczywisty: korona zęba koła zębatego zużywa się szybciej. Po długim i wielokrotnym użyciu, pierwotnie prostokątna korona zęba ulega uszkodzeniu. Zgrzytanie zębami o zaokrąglony róg nie jest kompletne po wejściu w koło zębate, a koło zębate łatwo zgubić po niewielkich drganiach. W takim przypadku skrzynia biegów wymaga remontu.
Powód
Koła zębate skrzyni biegów ulegają uszkodzeniu z powodu nieprawidłowej obsługi. W przypadku samochodowych skrzyń biegów, podczas ręcznej zmiany biegów zazwyczaj wymagane jest wciśnięcie sprzęgła do końca, a następnie wykonanie operacji zmiany biegów. Gdy prędkość pojazdu i silnika są zasadniczo takie same, należy poluzować sprzęgło i dokończyć zmianę biegów. W jakich okolicznościach łatwo o uderzenie zębami? Często sprzęgło nie jest całkowicie rozłączone, a zmiana biegów jest wykonywana. Podczas zmiany biegów występuje nie tylko hałas, ale także łatwo o stukanie zębami. Ponadto, jeśli w oleju smarowym w skrzyni biegów znajdują się duże zanieczyszczenia, takie jak zużyte opiłki żelaza, koło zębate obraca się, a koło zębate jest zablokowane w środku koła zębatego, również łatwo o wybicie zębów.
W konstrukcji manualnej skrzyni biegów znajduje się bardzo ważny element – „synchronizator”. Jego funkcja jest oczywista: podczas zmiany biegów prędkość obrotowa przekładni po stronie mocy wyjściowej jest większa niż prędkość biegu, który ma zostać włączony. W przypadku braku synchronizatora, wolno obracające się koło zębate jest siłą wsuwane w koło szybkoobrotowe. W obracającym się kole zębatym z pewnością wystąpi zjawisko stukania zębów.
Funkcją synchronizatora jest zwiększenie prędkości biegu, który ma zostać zmieniony na bieg, który ma zostać zsynchronizowany, z prędkością biegu wyjściowego w momencie zmiany biegów, dzięki czemu nie wystąpi trzask zębów podczas zmiany biegów.
Rozumiem, że zjawisko „slaps” występuje, więc dlaczego w wielu samochodach nie występuje „slaps” podczas jazdy do przodu, ale występuje zaraz po włączeniu biegu wstecznego? Dzieje się tak, ponieważ bieg wsteczny w wielu modelach nie jest wyposażony w synchronizator biegu wstecznego, ponieważ zgodnie z koncepcją producenta bieg wsteczny należy całkowicie zatrzymać, a następnie włączyć, a możliwość jego użycia jest stosunkowo niewielka. Dlatego, aby uprościć konstrukcję skrzyni biegów i obniżyć koszty, wiele manualnych skrzyń biegów średniej i niskiej klasy nie ma zamontowanych synchronizatorów biegu wstecznego.
Manualne skrzynie biegów bez synchronizatora biegu wstecznego mogą powodować załączanie biegu wstecznego i stukanie zębami. Oczywiście, jest to ściśle związane z nawykami użytkownika, ponieważ sam bieg wsteczny nie posiada synchronizatora, a pojazd wymaga całkowitego zatrzymania, aby zmniejszyć prędkość obrotową biegu wstecznego (bieg wsteczny jest w tym czasie nieruchomy). Różnica prędkości między biegami () staje się mniejsza, co zapewnia względnie płynne włączanie biegu wstecznego i brak trzasków w zębach. Wielu użytkowników gwałtownie włącza bieg wsteczny tuż przed zatrzymaniem samochodu, co naturalnie powoduje poważne uszkodzenia biegu wstecznego bez synchronizatora i uderzenie zębami.
Niebezpieczeństwa związane z ząbkowaniem
Zgrzytanie zębów to w rzeczywistości silne zderzenie dwóch metalowych kół zębatych. Efekt końcowy jest oczywisty – korona koła zębatego będzie się szybciej zużywać. Po długim i wielokrotnym użyciu korona koła zębatego będzie szlifowana pod kątem prostym. Zaokrągli się, a ząb nie będzie pełny po wejściu w koło zębate. Łatwo zgubić koło zębate po niewielkich drganiach. W takim przypadku skrzynia biegów wymaga remontu.
Unikaj biegu wstecznego
Całkowite zatrzymanie samochodu przed cofaniem to najlepszy sposób na uniknięcie stukania biegów. Jednocześnie pamiętaj o wciśnięciu sprzęgła do końca i nie wciskaj go do połowy z powodu zbytniego lenistwa, ponieważ spowoduje to silne stukanie biegu wstecznego. Nawet jeśli bieg do przodu ma synchronizator, nie bądź przesądny. Synchronizator sprawi, że zmiana biegów będzie wyjątkowo płynna. Jeśli nie wciśniesz sprzęgła dokładnie, niezależnie od tego, jak dobry jest synchronizator, nie wytrzyma on dużej różnicy prędkości. Zużycie będzie przyspieszane geometrycznie.
Atlas wejściowy
