Zawór EGR (zawór recyrkulacji spalin) to produkt mechatroniczny montowany w silniku Diesla w celu kontrolowania ilości recyrkulacji spalin doprowadzanych z powrotem do układu dolotowego
Zawór EGR to produkt mechatroniczny montowany w silniku wysokoprężnym w celu kontrolowania ilości recyrkulacji spalin wprowadzanych z powrotem do układu dolotowego. Zwykle znajduje się po prawej stronie kolektora dolotowego, w pobliżu korpusu przepustnicy i jest z nim połączony krótką metalową rurką prowadzącą do kolektora wydechowego. Jego zadaniem jest kontrolowanie ilości gazów spalinowych przedostających się do kolektora dolotowego, tak aby określona ilość spalin wpływała do kolektora dolotowego w celu recyrkulacji. Zawór EGR jest bardzo ważnym i krytycznym elementem urządzenia recyrkulacji spalin.
Zawór EGR dzieli się na dwa typy: mechaniczny i elektroniczny.
Zawór EGR obniża temperaturę w komorze spalania kierując spaliny odprowadzane ze spalania silnika do kolektora dolotowego, aby wziąć udział w spalaniu, poprawiając wydajność pracy silnika, poprawiając środowisko spalania i zmniejszając obciążenie silnika, skutecznie redukując emisję związków NO, redukując stukanie i wydłużając żywotność każdego elementu. żywotność.
Pełna nazwa to Recyrkulacja gazów spalinowych, czyli recyrkulacja gazów spalinowych [1]. Układ służy do ograniczenia emisji tlenków azotu (NOX) w spalinach. Azot i tlen reagują chemicznie tylko w warunkach wysokiej temperatury i wysokiego ciśnienia, a temperatura i ciśnienie w komorze spalania silnika spełniają te warunki, szczególnie podczas wymuszonego przyspieszania. Gdy silnik pracuje pod obciążeniem, zawór EGR otwiera się, umożliwiając przedostanie się niewielkiej ilości spalin do kolektora dolotowego i do komory spalania wraz z palną mieszanką. Na biegu jałowym zawór EGR jest zamknięty, a niewielka ilość spalin jest recyrkulowana do silnika. Spaliny samochodowe to gaz niepalny (nie zawierający paliwa i utleniacza), który nie uczestniczy w spalaniu w komorze spalania. Obniża temperaturę i ciśnienie spalania, pochłaniając część ciepła powstałego podczas spalania, aby zmniejszyć wytwarzanie tlenków azotu. Ilość gazów spalinowych dostających się do komory spalania wzrasta wraz z prędkością obrotową i obciążeniem silnika
Recyrkulacja spalin to metoda, w której część spalin jest wprowadzana do wdychanego świeżego powietrza (lub mieszanki) podczas procesu pracy silnika i zawracana do cylindra w celu recyrkulacji, aby wziąć udział w spalaniu. Jego funkcją jest redukcja emisji NOx. NOx to gaz bardzo szkodliwy dla organizmu ludzkiego, powstający głównie w wysokiej temperaturze i warunkach bogatych w tlen. Jeśli podczas pracy silnika część spalin zostanie ponownie wprowadzona do cylindra w odpowiednim czasie i w odpowiedni sposób, ponieważ główny składnik spalin ma stosunkowo dużą pojemność cieplną właściwą, CO2, gazy spalinowe mogą wchłonąć część ciepła wytwarzanego podczas spalania i usuwa je z cylindra, co ma dobry wpływ na mieszankę. Pewien efekt rozcieńczenia, zmniejszający w ten sposób maksymalną temperaturę i zawartość tlenu w procesie spalania silnika, a tym samym ograniczający powstawanie związków NOx.
Nadmierna recyrkulacja spalin będzie jednak miała wpływ na normalną pracę silnika, zwłaszcza gdy silnik pracuje na biegu jałowym, przy niskich obrotach i przy niskim obciążeniu oraz gdy silnik pracuje na zimno, a także gdy wymagana jest moc silnika przy pełnym obciążeniu. (pełne otwarcie przepustnicy), recyrkulacja spalin będzie miała poważny wpływ na osiągi silnika. Dlatego ilość spalin biorących udział w recyrkulacji powinna być automatycznie dostosowywana do rzeczywistych warunków pracy silnika i zmian warunków pracy. Praktyka wykazała, że w zależności od różnych konstrukcji silnika ilość gazów spalinowych biorących udział w recyrkulacji waha się na ogół od 6% do 13%.
Aby ilość recyrkulacji spalin nie miała nadmiernego wpływu na osiągi silnika, w nowoczesnych, sterowanych elektronicznie silnikach zastosowano również strategię sterowania recyrkulacją spalin w pętli zamkniętej, a na układzie recyrkulacji spalin montowany jest czujnik położenia zaworu EGR zawór (niektóre modele wykorzystują także czujniki temperatury spalin). lub czujnik ciśnienia), realizowana jest kontrola ze sprzężeniem zwrotnym z korekcją w pętli zamkniętej rzeczywistej ilości recyrkulacji spalin. Przestrzeń podróży służbowych. Wysokość podłogi nad ziemią jest niska, a stopień wykorzystania przestrzeni wewnętrznej jest najwyższy wśród podobnych produktów i jest o 19% wyższy niż w przypadku podobnych produktów; duża przestrzeń
Nadaje się do różnych scenariuszy, objętość środkowej górnej komory o długiej osi wynosi do 10,2 m3
Korpus skrzyni jest kwadratowy, a stopień wykorzystania jest wysoki, 15% więcej miejsca niż podobne produkty
Super moc
Silnik turbodiesel SAIC π2.0T
Zużycie paliwa na 100 kilometrów wynosi zaledwie 7,8 l, moc maksymalna to 102 kW, a maksymalny moment obrotowy to 330 Nm
Hałas na biegu jałowym osiąga poziom biurowy wynoszący zaledwie 51 dB
Wysokociśnieniowy układ Common Rail o ciśnieniu 2000 barów, lepszy efekt atomizacji paliwa, skutecznie zmniejsza zużycie paliwa o 20%
Jedyny w swojej klasie wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, inteligentną zmianę przełożeń i zużywający o 5% mniej paliwa
Inteligentne sterowanie
Ręczna skrzynia biegów 6AMT, zintegrowana przekładnia centralnego sterowania, może wybierać różne formy przekładni 6MT, 6AMT, bieg jest miękki i płynny, a sterowanie jest wygodniejsze i łatwiejsze
Rygorystyczne, profesjonalne tuningowanie podwozia MIRA o wysokim standardzie zapewnia wrażenia z jazdy porównywalne z samochodem osobowym. Technologia zawieszenia pneumatycznego może znacznie poprawić zdolność izolacji drgań na drodze oraz kompleksowo poprawić granicę kontroli i komfort [19]
Niezawodny i trwały
Specjalna dwustronna blacha stalowa ocynkowana, przyjazna dla środowiska, rozpuszczalna w wodzie farba EPP, cztery procesy obróbki farby obejmujące fosforanowanie, elektroforezę, powłokę środkową i powłokę nawierzchniową, aby zapewnić, że nie ulegnie korozji przez 10 lat. (Norma krajowa wymaga 7 lat)
【Kompleksowe bezpieczeństwo】: Nadwozie nośne ze zintegrowaną konstrukcją ramy klatkowej
Europejski standard projektowania wypadków awaryjnych, kluczowe części nadwozia wykonane są ze stali o ultrawysokiej wytrzymałości, ilość ta sięga aż 50% i tylko około 30% podobnych produktów
Najnowsza generacja elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy Bosch ESP9.1 obejmuje ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS i inne systemy, które mogą monitorować jego stan w dowolnym momencie jazdy, aby uniknąć poślizgu bocznego pojazdu podczas hamowania i Ogon na zakrętach zapewniający bezpieczeństwo na zakrętach.
Super jakość
Stylowy kształt MPV, osłona chłodnicy w kształcie latającego skrzydła, inteligentne reflektory, zderzaki przednie i tylne w tym samym kolorze, lusterka zewnętrzne w tym samym kolorze, klamki drzwi w tym samym kolorze, tylne szyby przyciemniające, bardziej luksusowe
Zupełnie nowa jakość wnętrza, obejmująca kokpit, w pełni zadaszone wnętrze, wygodniejsza dla biznesu i IKEA
Standardowy duży ekran centralnego sterowania o przekątnej 10,1 cala i lewy wyświetlacz LCD o przekątnej 4,2 cala, radar parkowania, elektrycznie podgrzewane lusterka zewnętrzne, konfiguracja odszraniania elektrycznego ogrzewania tylnej szyby, wygodniejsza podczas jazdy i jazdy
