Zawór EGR (zawór recyrkulacji spalin) to mechatroniczny produkt montowany w silniku wysokoprężnym, który kontroluje ilość spalin recyrkulowanych z powrotem do układu dolotowego.
Zawór EGR to mechatroniczny produkt instalowany w silniku wysokoprężnym w celu kontrolowania ilości recyrkulacji spalin kierowanej z powrotem do układu dolotowego. Zazwyczaj znajduje się po prawej stronie kolektora dolotowego, w pobliżu przepustnicy i jest z nią połączony krótką metalową rurką prowadzącą do kolektora wydechowego. Jego funkcją jest kontrolowanie ilości spalin wchodzących do kolektora dolotowego, tak aby pewna ilość spalin wpływała do kolektora dolotowego w celu recyrkulacji. Zawór EGR jest bardzo ważnym i krytycznym elementem urządzenia recyrkulacji spalin.
Zawór EGR dzieli się na dwa typy: typ mechaniczny i typ sterowany elektronicznie.
Zawór EGR obniża temperaturę komory spalania poprzez kierowanie spalin odprowadzanych z komory spalania silnika do kolektora dolotowego, gdzie uczestniczą w spalaniu, zwiększając wydajność pracy silnika, poprawiając środowisko spalania i zmniejszając obciążenie silnika, skutecznie zmniejszając emisję związków NO, redukując spalanie stukowe i wydłużając czas eksploatacji każdego komponentu.
Pełna nazwa to Exhaust Gas Recirculation, czyli recyrkulacja spalin [1]. System ten służy do redukcji emisji tlenków azotu (NOX) w spalinach. Azot i tlen reagują chemicznie tylko w warunkach wysokiej temperatury i wysokiego ciśnienia, a temperatura i ciśnienie w komorze spalania silnika spełniają te warunki, zwłaszcza podczas wymuszonego przyspieszania. Gdy silnik pracuje pod obciążeniem, zawór EGR otwiera się, umożliwiając przedostanie się niewielkiej ilości spalin do kolektora dolotowego i do komory spalania wraz z mieszanką palną. Zawór EGR jest zamknięty na biegu jałowym, a niewielka ilość spalin jest recyrkulowana do silnika. Spaliny samochodowe to niepalny gaz (bez paliwa i utleniacza), który nie uczestniczy w spalaniu w komorze spalania. Obniża temperaturę i ciśnienie spalania, pochłaniając część ciepła wytwarzanego podczas spalania, aby zmniejszyć produkcję tlenków azotu. Ilość spalin wchodzących do komory spalania wzrasta wraz z prędkością obrotową i obciążeniem silnika.
Recyrkulacja spalin to metoda, w której część spalin jest wprowadzana do wdychanego świeżego powietrza (lub mieszanki) podczas pracy silnika i zawracana do cylindra w celu recyrkulacji, aby uczestniczyć w spalaniu. Jej funkcją jest redukcja emisji NOx. NOx jest bardzo szkodliwym gazem dla organizmu człowieka, który powstaje głównie w warunkach wysokiej temperatury i bogatego w tlen. Podczas pracy silnika, jeśli część spalin jest ponownie wprowadzana do cylindra w odpowiednim czasie i w odpowiedni sposób, ponieważ główny składnik spalin ma stosunkowo dużą pojemność cieplną, CO2, spaliny mogą pochłonąć część ciepła wytwarzanego przez spalanie i usunąć je z cylindra, co ma dobry wpływ na mieszankę. Pewien efekt rozcieńczenia, a tym samym zmniejszenie maksymalnej temperatury i zawartości tlenu w spalaniu silnika, a tym samym zmniejszenie powstawania związków NOx.
Jednak nadmierna recyrkulacja spalin będzie miała wpływ na normalną pracę silnika, zwłaszcza gdy silnik pracuje na biegu jałowym, na niskich obrotach i przy niskim obciążeniu, a silnik pracuje w stanie zimnym, a gdy wymagana jest moc silnika przy pełnym obciążeniu (pełna przepustnica), recyrkulacja spalin będzie miała poważny wpływ na wydajność silnika. Dlatego ilość spalin uczestniczących w recyrkulacji powinna być automatycznie dostosowywana zgodnie z rzeczywistymi warunkami pracy silnika i zmianami warunków pracy. Praktyka wykazała, że zgodnie z różnymi konstrukcjami silnika, ilość spalin uczestniczących w recyrkulacji waha się na ogół między 6% a 13%.
Aby ilość recyrkulacji spalin nie miała nadmiernego wpływu na wydajność silnika, nowoczesne silniki sterowane elektronicznie przyjmują również strategię sterowania w pętli zamkniętej dla recyrkulacji spalin, a czujnik położenia zaworu EGR jest instalowany przy zaworze recyrkulacji spalin (niektóre modele wykorzystują również czujniki temperatury spalin). lub czujnik ciśnienia), przeprowadzana jest kontrola sprzężenia zwrotnego korekcji w pętli zamkniętej rzeczywistej ilości recyrkulacji spalin. Miejsce na podróże służbowe. Wysokość podłogi od podłoża jest niska, a wskaźnik wykorzystania przestrzeni wewnętrznej jest najwyższy wśród podobnych produktów, który jest o 19% wyższy niż w przypadku podobnych produktów; duża przestrzeń
Nadaje się do wielu scenariuszy, objętość przedziału środkowo-górnego o długiej osi wynosi do 10,2 m³
Nadwozie ma kształt kwadratu, a wskaźnik wykorzystania jest wysoki, o 15% więcej miejsca niż w przypadku podobnych produktów
Supermoc
Silnik wysokoprężny turbo SAIC π2.0T
Zużycie paliwa na 100 kilometrów wynosi zaledwie 7,8 l, moc maksymalna to 102 kW, a maksymalny moment obrotowy to 330 Nm.
Hałas na biegu jałowym osiąga poziom hałasu w biurze, wynoszący zaledwie 51 dB
System common rail o wysokim ciśnieniu 2000 barów, lepszy efekt rozpylania paliwa, efektywnie zmniejsza zużycie paliwa o 20%
Jedyny w swojej klasie samochód wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, inteligentną zmianę biegów i o 5% większą oszczędność paliwa
Inteligentne sterowanie
6AMT manualna skrzynia biegów, centralnie sterowana zintegrowana skrzynia biegów, możliwość wyboru 6MT, 6AMT różne formy skrzyni biegów, biegi są miękkie i płynne, a sterowanie jest wygodniejsze i łatwiejsze
Rygorystyczne, profesjonalne strojenie podwozia MIRA o wysokim standardzie zapewnia wrażenia z jazdy porównywalne z jazdą samochodem osobowym. Technologia zawieszenia pneumatycznego może znacznie poprawić zdolność izolacji drgań drogi i kompleksowo poprawić limit kontroli i komfort [19]
Niezawodny i trwały
Specjalna dwustronna ocynkowana blacha stalowa, przyjazna dla środowiska farba EPP rozpuszczalna w wodzie, cztery procesy obróbki lakierniczej: fosforanowanie, elektroforeza, powłoka pośrednia i warstwa wierzchnia, co gwarantuje, że powłoka nie ulegnie korozji przez 10 lat. (Norma krajowa wymaga 7 lat)
【Kompleksowe bezpieczeństwo】: Nośne nadwozie ze zintegrowaną konstrukcją ramy klatki
Zgodnie z europejskim standardem bezpieczeństwa konstrukcji chroniących przed wypadkami, kluczowe części nadwozia wykonane są z bardzo wytrzymałej stali, jej udział wynosi aż 50%, podczas gdy w przypadku podobnych produktów odsetek ten wynosi tylko około 30%.
Najnowsza generacja elektronicznego systemu wspomagania stabilności ESP9.1 firmy Bosch obejmuje systemy ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS i inne, które mogą monitorować swój stan w dowolnym momencie jazdy, aby zapobiec poślizgowi bocznemu i kołysaniu pojazdu podczas hamowania i pokonywania zakrętów, zapewniając bezpieczeństwo na zakrętach.
Super jakość
Stylowy kształt MPV, kratka wlotu powietrza w kształcie latającego skrzydła, inteligentne reflektory, zderzaki z przodu i z tyłu w tym samym kolorze, lusterka zewnętrzne w tym samym kolorze, klamki w tym samym kolorze, tylne przyciemniane szyby, większy luksus
Zupełnie nowa jakość wnętrza, obejmująca kokpit, w pełni zadaszone wnętrze, bardziej komfortowe do podróży służbowych i podróży IKEA
Standardowy 10,1-calowy duży ekran centralnego sterowania i 4,2-calowy lewy wyświetlacz LCD, radar parkowania, elektrycznie podgrzewane lusterka zewnętrzne, elektryczna konfiguracja ogrzewania i odmrażania tylnej szyby, wygodniejszy w prowadzeniu i jeździe
