Łączy tłok z wałem korbowym i przekazuje siłę na tłok do wału korbowego, zamieniając ruch posuwisto-zwrotny tłoka na ruch obrotowy wału korbowego.
Grupa korbowodów składa się z korpusu korbowodu, pokrywy korbowodu, tulei korbowodu, tulei łożyska korbowodu i śrub korbowodu (lub śrub). Grupa korbowodów jest poddawana sile gazu ze sworznia tłokowego, własnemu wychyleniu i posuwisto-zwrotnej sile bezwładności grupy tłokowej. Wielkość i kierunek tych sił zmieniają się okresowo. Dlatego korbowód jest poddawany naprzemiennym obciążeniom, takim jak ściskanie i rozciąganie. Korbowód musi mieć wystarczającą wytrzymałość zmęczeniową i sztywność strukturalną. Niewystarczająca wytrzymałość zmęczeniowa często powoduje pęknięcie korpusu korbowodu lub śruby korbowodu, co skutkuje poważnym wypadkiem lub uszkodzeniem całej maszyny. Jeśli sztywność jest niewystarczająca, spowoduje to odkształcenie zginające korpusu korbowodu i odkształcenie okrągłego końca korbowodu, co skutkuje mimośrodowym zużyciem tłoka, cylindra, łożyska i sworznia korbowego.
Struktura i skład
Korpus korbowodu składa się z trzech części: część połączona ze sworzniem tłokowym nazywana jest małym końcem korbowodu; część połączona z wałem korbowym nazywana jest dużym końcem korbowodu, a część łącząca mały koniec z dużym końcem nazywana jest korpusem korbowodu.
Mały koniec korbowodu jest w większości cienkościenną strukturą pierścieniową. Aby zmniejszyć zużycie między korbowodem a sworzniem tłokowym, cienkościenna tuleja z brązu jest wciskana do małego otworu końcowego. Wywierć lub wyfrezuj rowki w małej głowicy i tulei, aby umożliwić rozpryskiwanie się oleju na powierzchnie styku tulei smarującej i sworznia tłokowego.
Wał korbowodu jest długim prętem i jest również poddawany dużym siłom podczas pracy. Aby zapobiec jego zginaniu i odkształcaniu, korpus korbowodu musi mieć wystarczającą sztywność. Z tego powodu większość wałów korbowodów silników pojazdów wykorzystuje sekcje w kształcie litery I, które mogą zminimalizować masę przy wystarczającej sztywności i wytrzymałości, a sekcje w kształcie litery H są stosowane w silnikach o wysokiej wytrzymałości. Niektóre silniki wykorzystują mały koniec korbowodu do rozpylania oleju w celu schłodzenia tłoka, a otwór przelotowy musi zostać wywiercony w kierunku wzdłużnym korpusu korbowodu. Aby uniknąć koncentracji naprężeń, połączenie między korpusem korbowodu a małym końcem i dużym końcem przyjmuje płynne przejście dużego łuku.
Aby zmniejszyć wibracje silnika, różnica jakości każdego korbowodu cylindra musi być ograniczona do minimalnego zakresu. Podczas montażu silnika w fabryce, jest ona zazwyczaj grupowana według masy dużego i małego końca korbowodu w gramach. Grupuj korbowód.
W silniku widlastym odpowiednie cylindry lewego i prawego rzędu mają wspólny czop korbowy, a korbowody występują w trzech typach: korbowody równoległe, korbowody widełkowe oraz korbowody główne i pomocnicze.
Główna forma uszkodzenia
Główne formy uszkodzeń korbowodów to pęknięcia zmęczeniowe i nadmierne odkształcenia. Zazwyczaj pęknięcia zmęczeniowe znajdują się w trzech obszarach o wysokim naprężeniu na korbowodzie. Warunki pracy korbowodu wymagają, aby korbowód miał wysoką wytrzymałość i odporność na zmęczenie; wymaga również wystarczającej sztywności i wytrzymałości. W tradycyjnej technologii obróbki korbowodów materiały zazwyczaj wykorzystują hartowaną i odpuszczaną stal, taką jak stal 45, 40Cr lub 40MnB, które mają wyższą twardość. Dlatego nowe materiały korbowodów produkowane przez niemieckie firmy samochodowe, takie jak wysokowęglowa mikrostopowa stal niehartowana i odpuszczana C70S6, stal kuta serii SPLITASCO, stal kuta FRACTIM i stal kuta S53CV-FS itp. (wszystkie powyższe są niemieckimi normami DIN). Chociaż stal stopowa ma wysoką wytrzymałość, jest bardzo wrażliwa na koncentrację naprężeń. W związku z tym wymagane są ścisłe wymagania dotyczące kształtu korbowodu, nadmiernego wyokrąglenia itp. Należy również zwrócić uwagę na jakość obróbki powierzchni w celu zwiększenia wytrzymałości zmęczeniowej, w przeciwnym razie zastosowanie stali stopowej o wysokiej wytrzymałości nie przyniesie oczekiwanego efektu.
