Podłącz tłok i wał korbowy i przekaż siłę na tłok do wału korbowego, przekształcając ruch tłokowy w ruch obrotowy wałka korbowego.
Grupa pręta łącząca składa się z podłączania korpusu pręta, łączącego pręta, łączącego pręta małą tuleję końcową, łącząca pręt łożyskowy i śruby podłączające (lub śruby). Grupa prętów łącząca jest poddawana sile gazowej z pinu tłokowego, jej własnej huśtawki i wzajemnej siły bezwładności grupy tłokowej. Wielkość i kierunek tych sił zmienia się okresowo. Dlatego pręt łączący jest poddawany naprzemiennym obciążeniom, takim jak kompresja i napięcie. Parta łącząca musi mieć wystarczającą wytrzymałość zmęczeniową i sztywność strukturalną. Niewystarczająca wytrzymałość zmęczeniowa często powoduje pękanie korpusu pręta łączącego lub podłączającej śruby prętowej, co powoduje poważne wypadek uszkodzenia całej maszyny. Jeśli sztywność jest niewystarczająca, spowoduje to deformację zginania korpusu pręta i odkształcenie poza rundą dużego końca pręta łączącego, co powoduje mimośrodowe zużycie tłoka, cylindra, łożyska i korby.
Struktura i skład
Korpus pręta łączącego składa się z trzech części, część podłączona do szpilki tłokowej nazywa się małym końcem pręta łączącego; Część podłączona z wałem korbowym nazywa się dużym końcem pręta łączącego, a część łącząca mały koniec, a duży koniec nazywa się korpusem pręta łączącego.
Mały koniec pręta łączącego to głównie cienkościenna struktura pierścieniowa. Aby zmniejszyć zużycie między prętem łączącym a szpilką tłokową, cienkościenną tuleję brązową jest wciśnięta do małego otworu końcowego. Rowki wiercenia lub młyna w małej głowicy i tulei, aby olej splakingowy dostał się do powierzchni godowych tulei smarowej i szpilki tłokowej.
Wał prętowy łączącego jest długim prętem i jest również poddawany dużym siłom podczas pracy. Aby zapobiec zginaniu i deformowaniu, korpus pręta musi mieć wystarczającą sztywność. Z tego powodu większość wałków prętów łączących silniki pojazdu wykorzystuje sekcje w kształcie I, które mogą zminimalizować masę z wystarczającą sztywnością i siłą, a skrawki w kształcie litery H są stosowane w silnikach o wysokiej wytrzymałości. Niektóre silniki używają małego końca pręta łączącego do rozpylania oleju do chłodzenia tłoka, a otwór należy wywiercić w podłużnym kierunku korpusu pręta. Aby uniknąć stężenia naprężenia, połączenie między korpusem pręta łączącym a małym końcem a dużym końcem przyjmuje płynne przejście dużego łuku.
Aby zmniejszyć wibracje silnika, różnica jakości każdego pręta łączącego cylindra musi być ograniczona do minimalnego zakresu. Podczas montażu silnika w fabryce jest on ogólnie pogrupowany zgodnie z masą dużych i małych końców pręta łączącego w gramach. Grupa łącząca pręt.
W silniku typu V odpowiednie cylindry lewych i prawych wierszy mają szpilkę korbową, a pręty łączące mają trzy typy: pręty łączące równoległe, kropki podłączające widelc oraz pręty podłączające główne i pomocnicze.
Główna forma szkód
Głównymi formami uszkodzeń prętów łączących są złamanie zmęczeniowe i nadmierne deformacja. Zwykle złamania zmęczeniowe znajdują się w trzech obszarach wysokiego naprężenia na pręcie łączącym. Warunki pracy pręta łączącego wymagają, aby pręt łączący miał wysoką wytrzymałość i odporność na zmęczenie; Wymaga również wystarczającej sztywności i wytrzymałości. W tradycyjnej technologii przetwarzania prętów łączących materiały zwykle wykorzystują hartowaną i hartowaną stal, taką jak 45 stali, 40CR lub 40 mnb, które mają wyższą twardość. Dlatego nowe materiały do prętów łączących produkowane przez niemieckie firmy samochodowe, takie jak C70S6 o wysokim węglowym mikroalloyu, nie-kwalifikowanym i hartowanym stali, Stalasco Series Facted Stael, Fraktimowa stalowa stal i S53CV-FS kute stalowa itp. (Powyższe są niemieckie standardy DIN). Chociaż stal stopowa ma wysoką wytrzymałość, jest bardzo wrażliwa na stężenie naprężeń. Dlatego wymagane są ścisłe wymagania w kształcie pręta łączącego, nadmiernego filetu itp. I należy zwrócić uwagę na jakość przetwarzania powierzchni w celu poprawy wytrzymałości zmęczenia, w przeciwnym razie zastosowanie stali stopowej o wysokiej wytrzymałości nie osiągnie pożądanego efektu.
