Połącz tłok i wał korbowy i przenieś siłę działającą na tłok na wał korbowy, przekształcając ruch posuwisto-zwrotny tłoka w ruch obrotowy wału korbowego.
Grupa korbowodu składa się z korpusu korbowodu, dużej pokrywy korbowodu, tulei małego końca korbowodu, tulei łożyska dużego końca korbowodu i śrub (lub śrub) korbowodu. Zespół korbowodu poddawany jest działaniu siły gazowej pochodzącej ze sworznia tłokowego, jego własnego ruchu wahadłowego i posuwisto-zwrotnej siły bezwładności zespołu tłoków. Wielkość i kierunek tych sił zmieniają się okresowo. Dlatego korbowód poddawany jest zmiennym obciążeniom, takim jak ściskanie i rozciąganie. Korbowód musi mieć wystarczającą wytrzymałość zmęczeniową i sztywność konstrukcyjną. Niewystarczająca wytrzymałość zmęczeniowa często powoduje pęknięcie korpusu korbowodu lub śruby korbowodu, co skutkuje poważnym wypadkiem i uszkodzeniem całej maszyny. Jeśli sztywność będzie niewystarczająca, spowoduje to odkształcenie zginające korpusu korbowodu i odkształcenie od zaokrąglenia dużego końca korbowodu, co spowoduje mimośrodowe zużycie tłoka, cylindra, łożyska i czopa korbowego.
Struktura i skład
Korpus korbowodu składa się z trzech części, część połączona ze sworzniem tłokowym nazywana jest małym końcem korbowodu; część połączona z wałem korbowym nazywana jest dużym końcem korbowodu, a część łącząca mały koniec z dużym końcem nazywana jest korpusem korbowodu.
Mały koniec korbowodu jest przeważnie cienkościenną konstrukcją pierścieniową. Aby zmniejszyć zużycie korbowodu i sworznia tłokowego, w mały otwór końcowy wciskana jest cienkościenna tuleja z brązu. Wywiercić lub wyfrezować rowki w małej główce i tulei, aby umożliwić przedostanie się rozpryskiwanego oleju na współpracujące powierzchnie tulei smarującej i sworznia tłokowego.
Wał korbowodu jest długim prętem i podczas pracy poddawany jest również dużym siłom. Aby zapobiec zginaniu się i odkształcaniu, korpus pręta musi mieć wystarczającą sztywność. Z tego powodu większość wałów korbowodów silników pojazdów wykorzystuje sekcje w kształcie litery I, które mogą zminimalizować masę przy wystarczającej sztywności i wytrzymałości, a sekcje w kształcie litery H są stosowane w silnikach o dużej wytrzymałości. W niektórych silnikach mały koniec korbowodu rozpyla olej w celu ochłodzenia tłoka i należy wywiercić otwór przelotowy w kierunku wzdłużnym korpusu korbowodu. Aby uniknąć koncentracji naprężeń, połączenie pomiędzy korpusem korbowodu a małym końcem i dużym końcem przyjmuje płynne przejście dużego łuku.
Aby zmniejszyć wibracje silnika, różnica jakości korbowodu każdego cylindra musi być ograniczona do minimalnego zakresu. Podczas montażu silnika w fabryce zazwyczaj grupuje się go według masy dużego i małego końca korbowodu w gramach. Korbowód grupowy.
W silniku typu V odpowiednie cylindry lewego i prawego rzędu mają wspólny czop korbowy, a korbowody mają trzy typy: korbowody równoległe, korbowody widełkowe oraz korbowody główne i pomocnicze.
Główna forma obrażeń
Głównymi formami uszkodzeń korbowodów są pęknięcia zmęczeniowe i nadmierne odkształcenia. Zwykle pęknięcia zmęczeniowe zlokalizowane są w trzech obszarach korbowodu charakteryzujących się wysokimi naprężeniami. Warunki pracy korbowodu wymagają, aby korbowód miał wysoką wytrzymałość i odporność na zmęczenie; wymaga również wystarczającej sztywności i wytrzymałości. W tradycyjnej technologii obróbki korbowodów w materiałach zazwyczaj wykorzystuje się hartowaną i odpuszczaną stal, taką jak stal 45, 40Cr lub 40MnB, które mają wyższą twardość. Dlatego też nowe materiały korbowodów produkowane przez niemieckie firmy samochodowe, takie jak niehartowana i odpuszczana stal wysokowęglowa z mikrostopów C70S6, stal kuta serii SPLITASCO, stal kuta FRACTIM i stal kuta S53CV-FS itp. (wszystkie powyższe są niemieckimi normami DIN ). Chociaż stal stopowa ma wysoką wytrzymałość, jest bardzo wrażliwa na koncentrację naprężeń. Dlatego wymagane są rygorystyczne wymagania dotyczące kształtu korbowodu, nadmiernego zaokrąglenia itp., a także należy zwrócić uwagę na jakość obróbki powierzchni w celu poprawy wytrzymałości zmęczeniowej, w przeciwnym razie zastosowanie stali stopowej o wysokiej wytrzymałości nie pozwoli osiągnąć pożądanego efekt.
