Pokonanie zębów skrzyni biegów jest w rzeczywistości twardą kolizją między dwoma metalowymi biegami. Ostateczny wynik jest oczywisty, to znaczy, że część korony zębów jest spowodowana szybszym zużyciem. Po długim czasie i wiele razy pierwotnie korona zębów w prawo zostanie uszkodzona. Zmiel się w zaokrąglony róg, ugryzienie nie jest kompletne po wejściu do biegu i łatwo jest stracić bieg po odrobinie wibracji. W tej chwili przekładnia należy przeglądać.
Ubicie skrzyni biegów
Pokonanie zębów skrzyni biegów jest w rzeczywistości twardą kolizją między dwoma metalowymi biegami. Ostateczny wynik jest oczywisty, to znaczy, że część korony zębów jest spowodowana szybszym zużyciem. Po długim czasie i wiele razy pierwotnie korona zębów w prawo zostanie uszkodzona. Zmiel się w zaokrąglony róg, ugryzienie nie jest kompletne po wejściu do biegu i łatwo jest stracić bieg po odrobinie wibracji. W tej chwili przekładnia należy przeglądać.
Powód
Przekładnie skrzyni biegów są uszkodzone z powodu niewłaściwego opery. Jeśli chodzi o skrzynki samochodowe, ogólnie wymagane jest wejście na sprzęgło do końca podczas ręcznego zmiany biegów, a następnie wykonywać operację zmiany biegów. Gdy prędkość pojazdu i silnika jest zasadniczo taka sama, poluzuj sprzęgło i uzupełnij zmianę biegów. W jakich okolicznościach łatwo jest uderzyć w zęby? Często sprzęgło nie jest całkowicie wyłączone, a operacja zmiany biegów jest przeprowadzana. Nie tylko hałas przekładni występuje podczas zmiany biegów, ale także łatwo jest powodować pukanie do zębów. Ponadto, jeśli w oleju smarującego występują duże zanieczyszczenia w skrzynce biegów, takie jak zapisy żelaza, które były noszone od dłuższego czasu, jeśli koła zębate obraca się, jeśli zostanie złapane na środku przekładni skrzyni biegów, a także łatwe jest powodowanie uderzenia zębów.
Wewnątrz struktury manualnej transmisji znajduje się bardzo ważne urządzenie, które jest „synchronizatorem”. Funkcja synchronizatora jest bardzo oczywista, to znaczy podczas zmiany biegów prędkość przekładni przy zakończeniu mocy wyjściowej jest szybsza niż bieg, który ma zostać przesunięty na ten bieg. Jeśli nie ma synchronizatora, powolne obracające się koła jest przymusowo wstawiane do szybkiego sprzętu. W obrotowym biegu zjawisko pukania zębów na pewno nastąpi.
Funkcją synchronizatora jest zwiększenie prędkości przekładni, które ma zostać przesunięte na bieg, który ma zostać zsynchronizowany z prędkością przekładni wyjściowej, gdy nastąpi działanie zmiany, aby nie było uderzenia zęba podczas zmiany.
Rozumiem, że występuje zjawisko klapów, więc dlaczego wiele samochodów nie ma klapów, gdy jeżdżą do przodu, ale czy zatrzasają się, gdy tylko są na biegu odwrotnym? Wynika to z faktu, że odwrotny bieg wielu modeli nie jest wyposażony w synchronizator odwrotnego przekładni, ponieważ w koncepcji producenta przekładnia wsteczna musi zostać całkowicie zatrzymana, a następnie zaangażowana, a możliwość użycia jest stosunkowo niewielka, więc w celu uproszczenia struktury skrzyni biegów i w celu oszczędności kosztów oszczędności, wiele środkowych i niskich manualnych transmisji transmisji nie ma synchronizacji odwrotnych.
Ręczne transmisje bez synchronizatora wstecznego będą miały zjawisko angażowania sprzętu odwrotnego i pukania zębów. Oczywiście jest to również ściśle związane z nawykami użytkowania użytkownika, ponieważ sam bieg wsteczny nie zawiera synchronizatora, a pojazd musi zostać całkowicie zatrzymany, aby zmniejszyć prędkość mocy wyjściowej do przekładni odwrotnej (przekładnia wsteczna jest obecnie stacjonarna). ) Różnica prędkości między) staje się mniejsza, aby upewnić się, że bieg wsteczny jest stosunkowo gładki i nie ma uderzenia w zęby. Wielu użytkowników wpadnie na sprzęt odwrotny bezpośrednio przed zatrzymaniem samochodu, co naturalnie spowoduje, że sprzęt wsteczny bez synchronizatora będzie bardzo obrażeń, a uderzenie zęba nastąpi.
Niebezpieczeństwa ząbkowania
Pokonanie zębów jest w rzeczywistości twardą kolizją między dwoma metalowymi biegami. Ostateczny wynik jest oczywisty, to znaczy, że część korony będzie się nosić szybciej. Po długim czasie i wiele razy koroną prostego kąta będzie mielona. Staje się zaokrąglonym rogiem, a ugryzienie nie jest kompletne po wejściu do sprzętu. Łatwo jest stracić sprzęt po odrobinie wibracji. W tej chwili przekładnia należy przeglądać.
Unikaj odwrotnego przekładni
Całkowite zatrzymanie samochodu przed odwróceniem jest najlepszym sposobem na zapobieganie pukaniu biegów. Jednocześnie należy wejść na sprzęgło do końca, a nie możesz nadepnąć na sprzęgło w połowie drogi, ponieważ jesteś leniwy, co spowoduje poważne pukanie odwrotne. Ząb, nawet jeśli istnieje sprzęt do przodu z synchronizatorem, nie bądź zbyt przesądny. Synchronizator sprawi, że przesunięcie biegów będzie wyjątkowo gładkie. Jeśli nie nacisniesz dokładnie sprzęgła, bez względu na to, jak dobry jest synchronizator, nie będzie on w stanie wytrzymać dużej różnicy prędkości. Zużycie będzie przyspieszone geometrycznie.
Atlas wejściowy
