Bicie zębów skrzyni biegów to tak naprawdę mocne zderzenie dwóch metalowych kół zębatych. Wynik końcowy jest oczywisty, to znaczy korona zęba w kole zębatym ulega szybszemu zużyciu. Po długim czasie i wielokrotnie, pierwotnie prostokątna korona zęba ulegnie zniszczeniu. Szlifuj w zaokrąglony róg, zgryz nie jest pełny po wejściu na bieg i łatwo jest stracić bieg po niewielkich wibracjach. W tym czasie należy dokonać przeglądu skrzyni biegów.
Bicie skrzyni biegów
Bicie zębów skrzyni biegów to tak naprawdę mocne zderzenie dwóch metalowych kół zębatych. Wynik końcowy jest oczywisty, to znaczy korona zęba w kole zębatym ulega szybszemu zużyciu. Po długim czasie i wielokrotnie, pierwotnie prostokątna korona zęba ulegnie zniszczeniu. Szlifuj w zaokrąglony róg, zgryz nie jest pełny po wejściu na bieg i łatwo jest stracić bieg po niewielkich wibracjach. W tym czasie należy dokonać przeglądu skrzyni biegów.
Powód
Przekładnie skrzyni biegów ulegają uszkodzeniu na skutek nieprawidłowej obsługi. W przypadku skrzyń biegów w samochodach zazwyczaj przy ręcznej zmianie przełożeń wymagane jest wciśnięcie sprzęgła do końca, a następnie dokonanie zmiany przełożenia. Gdy prędkość pojazdu i silnika są w zasadzie takie same, poluzuj sprzęgło i dokończ zmianę biegu. W jakich okolicznościach łatwo uderzyć w zęby? Często sprzęgło nie jest całkowicie rozłączone i wykonywana jest operacja zmiany biegów. Podczas zmiany biegów pojawia się nie tylko hałas, ale także łatwo jest spowodować stukanie zębów. Ponadto, jeśli olej smarowy w skrzyni biegów zawiera duże zanieczyszczenia, takie jak zużyte przez długi czas opiłki żelaza, jeśli przekładnia się obraca, jeśli została złapana w środku przekładni i jest również łatwo spowodować dziurkowanie zębów.
Wewnątrz konstrukcji manualnej skrzyni biegów znajduje się bardzo ważne urządzenie, jakim jest „synchronizator”. Funkcja synchronizatora jest bardzo oczywista, tzn. przy zmianie biegów prędkość biegu na końcu mocy jest większa niż biegu, który ma zostać wrzucony na ten bieg. Jeśli nie ma synchronizatora, wolno obracające się koło zębate jest na siłę włączane do biegu szybkiego. W obracającej się przekładni na pewno wystąpi zjawisko wybijania zębów.
Zadaniem synchronizatora jest zwiększenie prędkości biegu, który ma zostać zmieniony, na bieg, który ma być zsynchronizowany z prędkością biegu wyjściowego w momencie wystąpienia zmiany biegów, tak aby podczas zmiany biegów nie dochodziło do uderzania zębami.
Rozumiem, że zjawisko klapsów występuje, dlaczego więc wiele samochodów nie ma klapsów podczas jazdy do przodu, a klapsy robią od razu po włączeniu biegu wstecznego? Dzieje się tak dlatego, że bieg wsteczny wielu modeli nie jest wyposażony w synchronizator biegu wstecznego, bo w koncepcji producenta bieg wsteczny trzeba całkowicie zatrzymać, a następnie włączyć, a możliwość jego wykorzystania jest stosunkowo niewielka, więc dla uproszczenia konstrukcję skrzyni biegów oraz W celu oszczędności kosztów wiele manualnych skrzyń biegów średniej i niższej klasy nie ma zainstalowanych synchronizatorów biegu wstecznego na biegach wstecznych.
W przypadku manualnych skrzyń biegów bez synchronizatora biegu wstecznego będzie występowało zjawisko włączania biegu wstecznego i stukania zębów. Oczywiście ma to również ścisły związek z przyzwyczajeniami użytkownika, gdyż sam bieg wsteczny nie zawiera synchronizatora i trzeba całkowicie zatrzymać pojazd, aby zmniejszyć prędkość przekazywania mocy na bieg wsteczny (bieg wsteczny jest w tym czasie stacjonarny). ) Różnica prędkości pomiędzy ) staje się mniejsza, aby zapewnić w miarę płynną pracę biegu wstecznego i brak uderzania w zęby. Wielu użytkowników wrzuca bieg wsteczny tuż przed zatrzymaniem samochodu, co w naturalny sposób spowoduje poważne uszkodzenie biegu wstecznego bez synchronizatora i nastąpi uderzenie zęba.
Niebezpieczeństwa związane z ząbkowaniem
Bicie zębów to tak naprawdę mocne zderzenie dwóch metalowych kół zębatych. Efekt końcowy jest oczywisty, czyli korona koła zębatego będzie się szybciej zużywać. Po długim czasie i wielokrotnościach korona kąta prostego zostanie zeszlifowana. Staje się zaokrąglonym rogiem, a ugryzienie nie jest zakończone po wejściu na bieg. Łatwo jest stracić bieg po niewielkich wibracjach. W tym czasie należy dokonać przeglądu skrzyni biegów.
Unikaj włączania biegu wstecznego
Najlepszym sposobem zapobiegania stukaniu biegów jest całkowite zatrzymanie samochodu przed cofaniem. Jednocześnie pamiętaj, aby wcisnąć sprzęgło do końca i nie wolno ci wciskać sprzęgła do połowy, ponieważ jesteś leniwy, co spowoduje poważne stukanie biegu wstecznego. Ząb, nawet jeśli jest bieg do przodu z synchronizatorem, nie bądź zbyt przesądny. Synchronizator sprawi, że zmiana biegów będzie wyjątkowo płynna. Jeśli nie wciśniesz dokładnie sprzęgła, niezależnie od tego, jak dobry jest synchronizator, nie będzie on w stanie wytrzymać dużej różnicy prędkości. Zużycie będzie przyspieszane geometrycznie.
Atlas wejść
