Bicie zębów skrzyni biegów jest w rzeczywistości twardym zderzeniem dwóch metalowych kół zębatych. Końcowy wynik jest oczywisty, to znaczy, że część korony zęba koła zębatego zużywa się szybciej. Po długim czasie i wielu razach, pierwotnie prostokątna korona zęba zostanie uszkodzona. Szlifowanie do zaokrąglonego narożnika, gryzienie nie jest kompletne po wejściu w koło zębate i łatwo jest zgubić koło zębate po niewielkich drganiach. W tym momencie skrzynia biegów musi zostać poddana remontowi.
Bicie skrzyni biegów
Bicie zębów skrzyni biegów jest w rzeczywistości twardym zderzeniem dwóch metalowych kół zębatych. Końcowy wynik jest oczywisty, to znaczy, że część korony zęba koła zębatego zużywa się szybciej. Po długim czasie i wielu razach, pierwotnie prostokątna korona zęba zostanie uszkodzona. Szlifowanie do zaokrąglonego narożnika, gryzienie nie jest kompletne po wejściu w koło zębate i łatwo jest zgubić koło zębate po niewielkich drganiach. W tym momencie skrzynia biegów musi zostać poddana remontowi.
Powód
Przekładnie skrzyni biegów ulegają uszkodzeniu z powodu nieprawidłowej obsługi. Jeśli chodzi o skrzynie biegów w samochodach, zazwyczaj wymagane jest wciśnięcie sprzęgła do końca podczas ręcznej zmiany biegów, a następnie wykonanie operacji zmiany biegów. Gdy prędkość pojazdu i silnika są zasadniczo takie same, poluzuj Otwórz sprzęgło i zakończ zmianę biegów. W jakich okolicznościach łatwo jest uderzyć zębami? Często sprzęgło nie jest całkowicie rozłączone, a operacja zmiany biegów jest wykonywana. Podczas zmiany biegów występuje nie tylko hałas przekładni, ale również łatwo jest spowodować stukanie zębów. Ponadto, jeśli w oleju smarowym w skrzyni biegów znajdują się duże zanieczyszczenia, takie jak opiłki żelaza, które były zużyte przez długi czas, jeśli koło zębate się obraca, jeśli jest złapane w środku koła zębatego skrzyni biegów, a także łatwo jest spowodować wybijanie zębów.
Wewnątrz konstrukcji skrzyni biegów manualnych znajduje się bardzo ważne urządzenie, którym jest „synchronizator”. Funkcja synchronizatora jest bardzo oczywista, mianowicie podczas zmiany biegów prędkość biegu na końcu mocy wyjściowej jest większa niż bieg, który ma zostać przełączony na ten bieg. Jeśli nie ma synchronizatora, wolno obracające się koło zębate jest siłą wsuwane do szybkoobrotowego koła zębatego. W obracającym się kole zębatym z pewnością wystąpi zjawisko stukania zębów.
Funkcją synchronizatora jest zwiększenie prędkości biegu, który ma zostać włączony, na bieg, który ma zostać zsynchronizowany z prędkością biegu wyjściowego w momencie zmiany biegów, dzięki czemu nie wystąpi stukanie zębów podczas zmiany biegów.
Rozumiem, że zjawisko slapsów występuje, więc dlaczego wiele samochodów nie ma slapsów podczas jazdy do przodu, ale ma je, gdy tylko włączą bieg wsteczny? Dzieje się tak, ponieważ bieg wsteczny wielu modeli nie jest wyposażony w synchronizator biegu wstecznego, ponieważ w koncepcji producenta bieg wsteczny musi zostać całkowicie zatrzymany, a następnie włączony, a możliwość jego użycia jest stosunkowo niewielka, więc w celu uproszczenia konstrukcji skrzyni biegów i w celu zaoszczędzenia kosztów wiele średnich i niskich manualnych skrzyń biegów nie ma zainstalowanych synchronizatorów biegu wstecznego w swoich biegach wstecznych.
Manualne skrzynie biegów bez wstecznego synchronizatora będą miały zjawisko włączania wstecznego biegu i uderzania zębami. Oczywiście jest to również ściśle związane z nawykami użytkownika, ponieważ sam wsteczny bieg nie zawiera synchronizatora, a pojazd musi zostać całkowicie zatrzymany, aby zmniejszyć prędkość wyjściową mocy na wstecznym biegu (w tym czasie wsteczny bieg jest nieruchomy). ) Różnica prędkości między ) staje się mniejsza, tak aby zapewnić, że wsteczny bieg jest stosunkowo płynny i nie ma uderzenia zębami. Wielu użytkowników rzuca się na wsteczny bieg bezpośrednio przed zatrzymaniem samochodu, co naturalnie spowoduje, że wsteczny bieg bez synchronizatora zostanie bardzo uszkodzony i nastąpi uderzenie zębami.
Niebezpieczeństwa związane z ząbkowaniem
Zęby biją się tak naprawdę podczas zderzenia dwóch metalowych kół zębatych. Końcowy wynik jest oczywisty, czyli korona koła zębatego będzie się szybciej zużywać. Po długim czasie i wielu razach korona o prostym kącie zostanie oszlifowana. Staje się zaokrąglonym narożnikiem, a ząb nie jest kompletny po wejściu w koło zębate. Łatwo jest zgubić bieg po niewielkich drganiach. W tym momencie skrzynia biegów musi zostać poddana remontowi.
Unikaj biegu wstecznego
Zatrzymanie samochodu całkowicie przed cofaniem jest najlepszym sposobem na uniknięcie stukania biegów. Jednocześnie pamiętaj o wciśnięciu sprzęgła do końca i nie możesz wciskać sprzęgła do połowy, ponieważ jesteś leniwy, co spowoduje poważne stukanie biegów wstecznych. Zębie, nawet jeśli jest bieg do przodu z synchronizatorem, nie bądź zbyt przesądny. Synchronizator sprawi, że zmiana biegów będzie niezwykle płynna. Jeśli nie wciśniesz sprzęgła dokładnie, bez względu na to, jak dobry jest synchronizator, nie będzie on w stanie wytrzymać dużej różnicy prędkości. Zużycie będzie przyspieszone geometrycznie.
Atlas wejściowy
