Szczegółowo wyjaśniono strukturę i zasadę działania rozrusznika elektrycznego silnika Diesla.
Po pierwsze, struktura i zasada działania silnika rozruchowego
01
Rozrusznik silnika Diesla składa się z trzech głównych części: mechanizmu przekładniowego, przełącznika elektromagnetycznego i silnika prądu stałego.
02
Zasada działania silnika rozruchowego polega na przekształceniu energii elektrycznej akumulatora na energię mechaniczną, wprawieniu w ruch obrotowy wieńca zębatego koła zamachowego silnika wysokoprężnego oraz uruchomieniu silnika wysokoprężnego.
03
Silnik prądu stałego w silniku rozruchowym generuje moment elektromagnetyczny; Mechanizm przekładni powoduje zazębienie się koła zębatego silnika rozrusznika z wieńcem zębatym koła zamachowego, przenosi moment obrotowy silnika prądu stałego silnika rozruchowego na wieniec zębaty koła zamachowego silnika wysokoprężnego, napędza wał korbowy silnika wysokoprężnego, co powoduje obrót podzespołów silnika wysokoprężnego w cyklu roboczym, aż do momentu normalnego uruchomienia silnika wysokoprężnego; Po uruchomieniu silnika wysokoprężnego silnik rozrusznika automatycznie odłącza wieniec zębaty koła zamachowego; Przełącznik elektromagnetyczny odpowiada za łączenie i rozłączanie obwodu między silnikiem prądu stałego a akumulatorem.
Po drugie, zaangażowanie wymuszone i zaangażowanie łagodne
01
Obecnie większość silników Diesla dostępnych na rynku jest wyposażona w układ wymuszonego zazębienia. Wymuszone zazębienie oznacza, że zębnik przekładni jednokierunkowej rozrusznika porusza się bezpośrednio osiowo i styka się z wieńcem zębatym koła zamachowego, a następnie zębnik obraca się z dużą prędkością i zazębia się z wieńcem zębatym koła zamachowego. Zalety wymuszonego zazębienia to: duży moment rozruchowy i dobry efekt zimnego rozruchu. Wadą jest to, że zębnik przekładni jednokierunkowej rozrusznika ma duży wpływ na wieniec zębaty koła zamachowego silnika Diesla, co może spowodować pęknięcie zębnika rozrusznika lub zużycie wieńca zębatego koła zamachowego. Ewentualne „pełzające” zazębienie może spowodować mechaniczne uszkodzenia pokrywy napędu, łożysk i innych podzespołów, co negatywnie wpływa na żywotność rozrusznika.
02
Miękkie zazębienie: W oparciu o oryginalny rozrusznik z wymuszonym zazębieniem, dodano elastyczny mechanizm w celu uzyskania miękkiego zazębienia. Zasada działania jest następująca: gdy zębnik napędowy obraca się z niską prędkością i zazębia się osiowo do 2/3 głębokości wieńca zębatego koła zamachowego, obwód główny rozrusznika zostaje załączony, a następnie zębnik obraca się z dużą prędkością i napędza wieniec zębaty koła zamachowego. Taka konstrukcja wydłuża żywotność rozrusznika i zmniejsza wpływ zębnika napędowego na wieniec zębaty koła zamachowego. Wadą jest to, że wpływa to na sprawność przenoszenia momentu obrotowego.
3. Typowa ocena usterek silnika rozruchowego (w tej części omówiono wyłącznie sam silnik rozruchowy)
01
Sprawdź, czy silnik rozruchowy działa prawidłowo, zazwyczaj w celu jego wzbudzenia, i sprawdź, czy po wzbudzeniu występuje ruch osiowy oraz czy prędkość silnika jest normalna.
02
Nieprawidłowy dźwięk: Nieprawidłowy dźwięk rozruchu silnika może mieć różne przyczyny, dźwięk jest różny.
(1) W przypadku zbyt wczesnego włączenia głównego wyłącznika silnika rozrusznika, zębnik napędowy nie zazębia się z wieńcem zębatym koła zamachowego silnika wysokoprężnego, co powoduje szybkie obroty, a zębnik napędowy silnika rozrusznika uderza w wieniec zębaty koła zamachowego, co powoduje ostry dźwięk zębów.
(2) Koło zębate napędu rozrusznika zazębia się z wieńcem zębatym koła zamachowego i zapewnia normalną pracę silnika wysokoprężnego, jednak nagle słychać zazębiający się dźwięk uderzenia. Zwykle jest on spowodowany brakiem dotarcia do zębnika napędu rozrusznika i oddzieleniem się wieńca zębatego koła zamachowego. Może to być spowodowane słabym zazębieniem, zbyt miękką sprężyną powrotną lub uszkodzeniem sprzęgła jednokierunkowego rozrusznika.
(3) Po naciśnięciu przycisku start, rozrusznik jest całkowicie cichy, najczęściej z powodu wewnętrznego pęknięcia rozrusznika, zwarcia, zwarcia lub awarii przełącznika elektromagnetycznego. Podczas kontroli należy wybrać gruby przewód ze względów bezpieczeństwa, z jednym końcem podłączonym do zacisku pola magnetycznego rozrusznika, a drugim końcem podłączonym do dodatniego bieguna akumulatora. Jeśli rozrusznik działa prawidłowo, oznacza to, że usterka może dotyczyć przełącznika elektromagnetycznego rozrusznika; Jeśli rozrusznik nie działa, należy sprawdzić, czy nie ma iskry podczas podłączania przewodów – jeśli występuje iskra, oznacza to, że może występować zwarcie lub przerwa w obwodzie rozrusznika; Jeśli nie ma iskry, oznacza to, że może występować przerwa w obwodzie rozrusznika.
(4) Po naciśnięciu przycisku start słychać jedynie dźwięk zębatego posuwu osiowego silnika rozrusznika, ale silnik nie obraca się, co może być spowodowane awarią silnika prądu stałego lub niewystarczającym momentem obrotowym silnika prądu stałego.
4. Środki ostrożności dotyczące użytkowania i konserwacji rozrusznika
01
Większość wewnętrznych rozruszników nie posiada układu odprowadzania ciepła, prąd roboczy jest bardzo duży, a najdłuższy czas rozruchu nie może przekroczyć 5 sekund. Jeśli jeden rozruch się nie powiedzie, przerwa powinna wynosić 2 minuty, w przeciwnym razie przegrzanie rozrusznika może spowodować jego awarię.
02
Akumulator powinien być wystarczająco naładowany. Gdy akumulator jest rozładowany, zbyt długi czas rozruchu grozi uszkodzeniem rozrusznika.
03
Sprawdzaj często nakrętkę mocującą rozrusznik i dokręcaj ją na czas, jeśli jest luźna.
04
Sprawdź końcówki przewodów, aby usunąć plamy i rdzę.
05
Sprawdź, czy wyłącznik startowy i główny wyłącznik zasilania działają prawidłowo.
06
Aby przedłużyć żywotność rozrusznika, należy unikać uruchamiania silnika w krótkim czasie i z dużą częstotliwością.
07
Konserwacja silnika Diesla przeprowadzana jest w celu zapewnienia prawidłowej pracy układu i zmniejszenia obciążenia początkowego.
