Główny korpus formy wtryskowej przedniego zderzaka samochodowego wykorzystuje technologię wewnętrznej powierzchni podziału, poprzez gorący kanał i sekwencyjną kontrolę zaworu do kleju. Po obu stronach momentu obrotowego z dużym nachylonym górnym poziomym nachylonym górnym dodaj prosto na górę struktury, forma ze względu na bezpośredni dach i spadzisty dach jest bardzo duża, nachylony tłok i tłok prosty o 50 do 60 mm, boczny skośny popychacz o 25 do 35 mm, duży nachylony o kąt 16 stopni, aby kąt wyrzutu był większy niż 12 stopni powyżej, należy zaprojektować strukturę prowadnicy, więc zaprojektowano formę z dużą nachyloną górną strukturą prowadnicy. Maksymalny rozmiar formy wynosi 2500 × 1560 × 1790 mm, a jej waga wynosi około 30 ton. Zobacz rysunek 22, aby zapoznać się ze strukturą formy. Na zewnętrznej stronie przedniego zderzaka znajduje się 7 otworów bocznych, a w formie przyjęto stałą strukturę elastycznej igły matrycy. Konstrukcja formy wykorzystuje zaawansowaną technologię wewnętrznej powierzchni podziału. Tak zwana technologia wewnętrznego podziału jest związana z zewnętrznym podziałem, zazwyczaj ogólne produkty są zgodne z maksymalnym konturem projekcji produktu dla stałej linii podziału matrycy, czyli zewnętrznym podziałem, ogólna forma jest zgodna z tym sposobem podziału. Wewnętrzny podział ma na celu ukrycie zacisku rozdzielającego na niewidocznej powierzchni produktu (tj. stronie B lub stronie C, powierzchnia widoczna to strona A), a zacisk rozdzielający nie jest widoczny po montażu na pojeździe, aby nie wpływał na wygląd. Aby osiągnąć tę funkcję, struktura formy poprzez technologię torów kontroluje poprzecznie nachylony wierzchołek (lub prosty wierzchołek) w operacji szyny wtórnej, aby zapewnić odkształcenie i wyjmowanie części z tworzywa sztucznego. Zastosowanie tej technologii szyny wtórnej jest kontrolowane przez mechanizm, zwany technologią wewnętrznego podziału. W projektowaniu form wtryskowych do samochodów, technologia wewnętrznego podziału jest specjalnie zaprojektowana do zderzaków samochodowych. Technologia ta jest jednak bardziej złożona pod względem trudności i konstrukcji niż zderzak zewnętrzny, a ryzyko techniczne jest wyższe. Koszt i cena formy będą wyższe niż w przypadku zderzaka zewnętrznego. Jednak ze względu na swój estetyczny wygląd, jest ona szeroko stosowana w samochodach klasy średniej i wyższej.
W przypadku plastikowych elementów zderzaka samochodowego, zazwyczaj stosuje się dwa sposoby rozdzielania: zewnętrzny i wewnętrzny. W przypadku dużych powierzchni zderzaka, które są odwrócone do góry nogami, można zastosować rozdzielenie zewnętrzne lub wewnętrzne. Wybór tych dwóch metod rozdzielania zależy głównie od wymagań producenta zderzaka klienta końcowego. Generalnie, samochody europejskie i amerykańskie wykorzystują technologię rozdzielania wewnętrznego, podczas gdy samochody japońskie wykorzystują głównie technologię rozdzielania zewnętrznego. Obie metody rozdzielania mają swoje zalety i wady. Zewnętrzny zderzak musi być obsługiwany przez linię zaciskową, co wydłuża proces obróbki, ale koszt i stopień trudności technicznej zewnętrznego zderzaka w formie są niższe niż wewnętrznego zderzaka. Wewnętrzny podział zderzaka, dzięki technologii sterowania szyną wtórną, zapewnia doskonały, jednorazowy wtrysk zderzaka, co gwarantuje wysoką jakość wyglądu zderzaka, oszczędzając czas i koszty obróbki elementów plastikowych. Wadą jest jednak wysoki koszt formy i wysokie wymagania techniczne dotyczące formy.
