Główny korpus formy wtryskowej przedniego zderzaka samochodu wykorzystuje technologię wewnętrznej powierzchni podziału, poprzez gorący kanał i sterowanie zaworem sekwencyjnym do kleju. Po obu stronach momentu obrotowego z dużym nachylonym wierzchołkiem, poziomym nachylonym blatem dodaj prosto na górę konstrukcji, forma ze względu na bezpośredni dach i dach spadzisty jest bardzo duża, tłok nachylony i tłok prosty o 50 do 60 mm, boczne ukośne dociśnięcie pręt o 25 do 35 mm, duży nachylony pod kątem 16 stopni, dla kąta wyrzutu jest większy niż 12 stopni powyżej, należy zaprojektować konstrukcję prowadnicy, tak aby zaprojektowano dużą, nachyloną górną konstrukcję prowadnicy formy. Maksymalny rozmiar formy to 2500 × 1560 × 1790 mm, a waga około 30 ton. Patrz Rysunek 22 przedstawiający strukturę formy. Na zewnętrznej stronie przedniego zderzaka znajduje się 7 bocznych otworów, a w formie przyjęto elastyczną igłę o stałej strukturze. Konstrukcja formy wykorzystuje zaawansowaną technologię wewnętrznej powierzchni podziału. Tak zwana technologia podziału wewnętrznego odnosi się do podziału zewnętrznego, zwykle ogólne produkty są zgodne z maksymalnym konturem rzutu produktu dla linii podziału ze stałą matrycą, jest to przełamanie zewnętrzne, ogólna forma jest zgodna z tym sposób na rozstanie. Przegroda wewnętrzna ma na celu ukrycie klipsa rozdzielającego na niewidocznej powierzchni produktu (czyli stronie B lub stronie C, powierzchnia wyglądowa to strona A), a klipsu rozdzielającego nie widać po zamontowaniu na pojeździe, tak aby żeby nie miało to wpływu na wygląd. Aby osiągnąć tę funkcję, konstrukcja formy poprzez technologię torową kontroluje poprzecznie nachyloną górę (lub prostą górę) w działaniu szyny wtórnej, aby zapewnić odkształcenie i wyjęcie z formy części z tworzyw sztucznych, zastosowanie tej technologii szyny wtórnej kontrolowane przez mechanizm, zwany technologią przecinania wewnętrznego. Przy projektowaniu samochodowych form wtryskowych technologia podziału wewnętrznego została specjalnie zaprojektowana do zderzaków samochodowych. Jednak technologia ta jest bardziej złożona niż zewnętrzny zderzak oddzielający pod względem trudności i konstrukcji, a ryzyko techniczne jest wyższe. Koszt i cena formy będzie wyższa niż w przypadku zewnętrznego zderzaka rozdzielającego. Jednak ze względu na swój piękny wygląd jest szeroko stosowany w samochodach średniej i wyższej klasy.
W przypadku plastikowych części zderzaka samochodowego istnieją zazwyczaj dwa sposoby podziału zewnętrznego i wewnętrznego. Na całej dużej powierzchni zderzaka można zastosować odwrócenie do góry nogami po obu stronach zderzaka, czyli można zastosować przegrodę zewnętrzną lub przegrodę wewnętrzną. Wybór tych dwóch metod podziału zależy głównie od wymagań producenta samochodu klienta końcowego w zakresie zderzaka. Ogólnie rzecz biorąc, samochody europejskie i amerykańskie korzystają głównie z technologii przecinania wewnętrznego, podczas gdy samochody japońskie najczęściej korzystają z technologii przecinania zewnętrznego. Obydwa rodzaje metod rozdzielania mają zalety i wady. Zewnętrzny zderzak oddzielający musi radzić sobie z linią mocowania, co przyspiesza proces przetwarzania, ale koszt i trudność techniczna zewnętrznego zderzaka oddzielającego w formie jest niższa niż w przypadku wewnętrznego zderzaka oddzielającego. Wewnątrz podziału zderzaka poprzez technologię kontroli szyny wtórnej, doskonały jednorazowy wtrysk zderzaka, aby zapewnić wygląd jakości zderzaka, zaoszczędzić proces przetwarzania części z tworzyw sztucznych i koszty przetwarzania. Wadą jest jednak to, że koszt formy jest wysoki, a wymagania techniczne formy są wysokie.
