MAXUS jest połączony z tuleją łożyskową.
Główną rolą panewki łożyska samochodowego jest łączenie, podtrzymywanie i przenoszenie siły, przy jednoczesnym zmniejszaniu tarcia i zużycia, aby zapewnić długotrwałą pracę silnika.
Panewka łącząca, szczególnie w silniku samochodowym, odgrywa kluczową rolę. Jest ona montowana jako łożysko ślizgowe na czopie wału głównego i czopie korbowodu wału korbowego silnika, składającym się z dwóch półkolistych sekcji i jest zabezpieczona gontami i śrubami. Główną funkcją sprzęgła jest wytrzymywanie i rozpraszanie ciśnienia generowanego przez wał korbowy podczas pracy, zapewniając jednocześnie płynny obrót wału korbowego. Łożyska te są zazwyczaj wykonane z gontów stalowych i odpornego na zużycie stopu babbitu, połączenia materiałów, które zapewnia trwałość i niezawodność łożysk. Konstrukcja panewki łożyska pomaga zwiększyć efekt smarowania oleju, poprawiając w ten sposób sprawność i osiągi silnika. Ponadto panewka łożyskowa wytrzymuje również ogromne ciśnienie generowane podczas pracy silnika, zapewniając stabilny obrót wału korbowego.
Materiał panewki łączącej to zazwyczaj połączenie aluminiowej podstawy i miedzioołowianej ołowianej, która charakteryzuje się dobrą odpornością na zużycie i przewodnością cieplną, co pozwala na spełnienie wymagań silnika przy dużym obciążeniu. W procesie produkcji panewki łożyska, technologia obróbki bimetalicznej taśmy stalowej z kompozytu stalowego o wysokiej zawartości cyny na bazie aluminium jest również wykorzystywana w celu zwiększenia jej trwałości i niezawodności. W silniku panewka łącząca nie tylko przenosi ogromną siłę generowaną przez ruch tłoka, ale także skutecznie przekazuje te siły na wał korbowy, aby zrealizować transformację ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka w ruch obrotowy wału korbowego. Ponadto, panewka łącząca pełni również rolę podpory i mocowania korbowodu, zapewniając płynną i wydajną pracę silnika.
Rolą tulei łączącej jest również redukcja zużycia między główką korbowodu a czopem korbowodu. Panewka łożyska jest zazwyczaj wykonana z cienkiego stalowego grzbietu i metalowej warstwy przeciwciernej. Rolą cienkiego stalowego grzbietu jest przenoszenie ciepła generowanego przez metal przeciwcierny do dużej główki korbowodu. Rolą metalowej warstwy przeciwciernej jest redukcja zużycia czopa korbowodu i wydłużenie jego żywotności. Taka konstrukcja nie tylko chroni kluczowe elementy silnika, ale także poprawia jego ogólną wydajność i żywotność.
Kierunek szczeliny panewki łożyska korbowodu jest skierowany w stronę pompy oleju.
W konstrukcji panewki łożyska korbowodu szczelina jest skierowana w stronę pompy olejowej, głównie po to, aby zapewnić płynny przepływ oleju smarującego do połączenia korbowodu z wałem korbowym podczas pracy silnika, zapewniając w ten sposób niezbędne smarowanie. Taka konstrukcja zapewnia skuteczne smarowanie korbowodu silnika, a panewka łożyska korbowodu jest podzielona na dwie części – górną i dolną, które są montowane na połączeniu korbowodu z wałem korbowym i pełnią rolę odporności na zużycie, podparcia i przeniesienia napędu. Podczas montażu watów korbowodu należy zwrócić uwagę na kierunek, w przeciwnym razie doprowadzi to do zróżnicowanego stopnia uderzenia. Jeśli wewnętrzny cylinder górnej płytki korbowodu jest wyposażony w rowek olejowy o odpowiedniej długości na obwodzie, a ścianka płytki korbowodu posiada otwór olejowy, czyli wycięcie, o którym mowa w niniejszym dokumencie, montaż można przeprowadzić, ustalając położenie wargi. Jeśli nie ma wargi ustalającej, można ją zastosować w korbowodzie z wargą ustalającą, ale nie odwrotnie. Ponadto śruba powinna osiągnąć odpowiedni moment dokręcania, ale nie za mocno, w przeciwnym razie doprowadzi to do nadmiernej siły działającej na śrubę, poślizgu gwintu wewnętrznego i odkształcenia śruby.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
