MAXUS jest podłączony do tulei łożyskowej.
Główną rolą panewki łożyska samochodowego jest łączenie, podtrzymywanie i przenoszenie siły, przy jednoczesnym zmniejszaniu tarcia i zużycia, aby zapewnić długoterminową pracę silnika.
Tuleja łącząca, zwłaszcza w silniku samochodowym, odgrywa kluczową rolę. Są one montowane jako łożyska ślizgowe na czopie wału głównego i czopie korbowodu wału korbowego silnika, składającym się z dwóch półkolistych sekcji i są zabezpieczone gontami i śrubami. Główną funkcją sprzęgła jest wytrzymywanie i rozpraszanie ciśnienia wytwarzanego przez wał korbowy podczas pracy, zapewniając jednocześnie płynne obracanie się wału korbowego. Łożyska te są zwykle wykonane z gontów stalowych i odpornego na zużycie stopu babbitt, połączenia materiałów, które zapewnia trwałość i niezawodność łożysk. Konstrukcja panewki łożyska pomaga zwiększyć efekt smarowania oleju, poprawiając w ten sposób wydajność i osiągi silnika. Ponadto tuleja łożyskowa wytrzymuje również ogromne ciśnienie wytwarzane podczas pracy silnika, zapewniając stabilne obracanie się wału korbowego.
Materiał tulei łączącej jest zwykle połączeniem aluminiowej podstawy i miedzianego ołowiu, który ma dobrą odporność na zużycie i przewodność cieplną i może sprostać potrzebom silnika przy dużym obciążeniu. W procesie produkcyjnym panewki łożyska, technologia obróbki bimetalicznej taśmy stalowej ze stalowego kompozytu o wysokiej zawartości cyny na bazie stopu aluminium jest również stosowana w celu zwiększenia jej trwałości i niezawodności. W silniku tuleja łącząca nie tylko przenosi ogromną siłę generowaną przez ruch tłoka, ale także skutecznie przekazuje te siły na wał korbowy, aby zrealizować transformację ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka na ruch obrotowy wału korbowego. Ponadto tuleja łącząca pełni również rolę podparcia i mocowania korbowodu, aby zapewnić płynną i wydajną pracę silnika.
Rola tulei łączącej obejmuje również redukcję zużycia między głowicą korbowodu a czopem korbowodu. Panewka łożyska jest zazwyczaj wykonana z cienkiego stalowego tyłu i warstwy metalu przeciwciernego. Rolą cienkiego stalowego tyłu jest przenoszenie ciepła wytwarzanego przez metal przeciwcierny do dużej głowicy korbowodu. Rolą warstwy metalu przeciwciernego jest redukcja zużycia czopa korbowodu i wydłużenie żywotności czopa. Taka konstrukcja nie tylko chroni kluczowe elementy silnika, ale także poprawia ogólną wydajność i żywotność silnika.
Kierunek szczeliny panewki łożyska korbowodu jest skierowany w stronę pompy oleju.
W konstrukcji panewki łożyska korbowodu szczelina jest skierowana w kierunku pompy oleju, głównie po to, aby zapewnić, że olej smarujący może płynnie przepływać do części łączącej płytki korbowodu i wału korbowego, gdy silnik pracuje, zapewniając w ten sposób niezbędny efekt smarowania. Ta konstrukcja ma skuteczny efekt smarowania korbowodu silnika, a panewka łożyska korbowodu jest podzielona na dwie części górnej i dolnej płytki, które są instalowane na połączeniu korbowodu i wału korbowego i odgrywają rolę odporności na zużycie, podparcia i przekładni. Podczas montażu watów korbowodu należy zwrócić uwagę na kierunek, w przeciwnym razie doprowadzi to do różnych stopni uderzenia. Jeśli wewnętrzny cylinder górnej płytki korbowodu jest wyposażony w rowek olejowy o rozsądnej długości łuku wzdłuż obwodu, a ściana płytki korbowodu rowka olejowego jest wyposażona w otwór olejowy, czyli wycięcie wymienione w tym dokumencie, wówczas montaż można przeprowadzić, lokalizując położenie wargi. Jeśli nie ma wargi ustalającej, można jej użyć na korbowodzie z wargą ustalającą, ale nie odwrotnie. Ponadto śruba powinna osiągnąć odpowiedni moment obrotowy, ale nie za mocno, w przeciwnym razie doprowadzi to do nadmiernej siły na śrubie, poślizgu gwintu wewnętrznego i odkształcenia śruby.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
