MAXUS jest podłączony do tulei łożyskowej.
Główną rolą panewki łożyska samochodowego jest łączenie, podpieranie i przenoszenie siły, przy jednoczesnym zmniejszeniu tarcia i zużycia, aby zapewnić długoterminową pracę silnika.
Tuleja łącząca, zwłaszcza w silniku samochodowym, odgrywa kluczową rolę. Są one osadzone jako łożyska ślizgowe na czopie wału głównego i czopie korbowodu wału korbowego silnika, składające się z dwóch półkolistych sekcji i zabezpieczone gontami i śrubami. Główną funkcją sprzęgła jest wytrzymywanie i rozproszenie ciśnienia wytwarzanego przez wał korbowy podczas pracy, przy jednoczesnym zapewnieniu płynnego obracania się wału korbowego. Łożyska te składają się zwykle z gontów stalowych i odpornego na zużycie stopu babbitt, czyli kombinacji materiałów zapewniających trwałość i niezawodność łożysk. Konstrukcja panewki łożyska pomaga zwiększyć skuteczność smarowania oleju, poprawiając w ten sposób wydajność i osiągi silnika. Ponadto tuleja łożyskowa wytrzymuje również ogromne ciśnienie powstające podczas pracy silnika, zapewniając stabilną pracę wału korbowego.
Materiał tulei łączącej jest zwykle połączeniem aluminiowej podstawy i miedzianego ołowiu, który ma dobrą odporność na zużycie i przewodność cieplną i może zaspokoić potrzeby silnika przy pracy z dużym obciążeniem. W procesie produkcyjnym panewki łożyska stosuje się również technologię obróbki bimetalicznej taśmy stalowej z kompozytowego stopu aluminium o wysokiej zawartości cyny na podłożu stalowym, aby poprawić jej trwałość i niezawodność. W silniku tuleja łącząca nie tylko przenosi ogromną siłę powstającą w wyniku ruchu tłoka, ale także skutecznie przenosi te siły na wał korbowy, tak aby zrealizować transformację ruchu posuwisto-zwrotnego tłoka na ruch obrotowy wału korbowego. Ponadto tuleja łącząca pełni również rolę podparcia i mocowania korbowodu, aby zapewnić płynną i wydajną pracę silnika.
Rolą tulei łączącej jest także zmniejszenie zużycia pomiędzy główką korbowodu a czopem korbowodu. Panewka łożyska jest zwykle wykonana z cienkiej stalowej części tylnej i metalowej warstwy przeciwciernej. Rolą cienkiego stalowego grzbietu jest przenoszenie ciepła wytwarzanego przez metal przeciwcierny na dużą główkę korbowodu. Rolą metalowej warstwy przeciwciernej jest zmniejszenie zużycia czopa korbowodu i wydłużenie żywotności czopa. Taka konstrukcja nie tylko chroni kluczowe elementy silnika, ale także poprawia ogólną wydajność i żywotność silnika.
Kierunek szczeliny tulei łożyska korbowodu jest skierowany w stronę pompy olejowej.
W konstrukcji panewki łożyska korbowodu szczelina jest skierowana w stronę pompy olejowej, głównie po to, aby zapewnić płynny przepływ oleju smarowego do części łączącej płytki korbowodu i wału korbowego podczas pracy silnika, w ten sposób zapewniając niezbędny efekt smarowania. Ta konstrukcja skutecznie smaruje korbowód silnika, a panewka łożyska korbowodu jest podzielona na dwie części górnej i dolnej płytki, które są instalowane na połączeniu korbowodu i wału korbowego i odgrywają rolę Rola odporności na zużycie, wsparcia i przenoszenia. Podczas montażu watów korbowodu należy zwrócić uwagę na kierunek, w przeciwnym razie doprowadzi to do różnego stopnia uderzenia. Jeżeli wewnętrzny cylinder górnej płytki korbowodu jest wyposażony w rowek olejowy o rozsądnej długości łuku na obwodzie, a ściana płytki korbowodu rowka olejowego jest wyposażona w otwór olejowy, to znaczy wycięcie o czym mowa w tym artykule, wówczas montaż można przeprowadzić lokalizując położenie wargi. W przypadku braku wargi ustalającej można ją zastosować na korbowodzie z wargą ustalającą, ale nie odwrotnie. Ponadto śruba powinna osiągnąć odpowiedni moment obrotowy, ale nie za mocno, w przeciwnym razie doprowadzi to do nadmiernej siły działającej na śrubę, poślizgu gwintu wewnętrznego i deformacji śruby.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej pozostałe artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, zadzwoń do nas.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS, zapraszamy do zakupu.
