Maxus jest podłączony do krzaka łożyska.
Główną rolą skorupy łożysk samochodowych jest łączenie, wsparcie i przenoszenie siły, jednocześnie zmniejszając tarcie i zużycie, aby zapewnić długoterminową obsługę silnika.
Busha łącząca, szczególnie w silniku samochodowym, odgrywa istotną rolę. Są one zamontowane jako zwykłe łożyska na głównym dzienniku wału i łączące dziennik korbowy silnika, składający się z dwóch części półkolistych, i są zabezpieczone przez gonty i śruby. Główną funkcją sprzężenia jest wytrzymanie i rozproszenie ciśnienia generowanego przez wał korbowy podczas pracy, zapewniając jednocześnie, że wał korbowy może obracać się płynnie. Łożyska te składają się zwykle ze stalowych gontów i odpornego na zużycie stopu Babbitt, kombinacji materiałów zapewniających trwałość i niezawodność łożysk. Projekt skorupy łożyskowej pomaga zwiększyć efekt smarowania oleju, poprawiając w ten sposób wydajność i wydajność silnika. Ponadto krzak łożyska wytrzymuje również ogromne ciśnienie wygenerowane podczas pracy silnika, zapewniając stabilnie wał korbowy.
Materiał krzaka łączącego jest zwykle kombinacją aluminiowej podstawy i miedzi, która ma dobrą odporność na zużycie i przewodność cieplną, i może zaspokoić potrzeby silnika o wysokim obciążeniu. W procesie produkcyjnym skorupy łożyskiej technologia przetwarzania stali stalowej stalowo-stalowej kompozytowej wysokiej zawartości aluminiowej stopu bazowego jest również wykorzystywana do poprawy jego trwałości i niezawodności. W silniku krzak łączący nie tylko nosi ogromną siłę generowaną przez ruch tłokowy, ale także skutecznie przesyła te siły do wału korbowego, aby uświadomić sobie transformację ruchu tłoka do obracającego się ruchu wału korbowego. Ponadto krzak łączący odgrywa również rolę wspierania i ustawiania pręta łączącego, aby zapewnić, że silnik może działać płynnie i wydajnie.
Rola krzaka łączącego obejmuje również zmniejszenie zużycia między głowicą pręta łączącą a Journal Rod Journal. Skorupa łożyska jest na ogół wykonana z cienkiej stalowej warstwy metalowej. Rolą cienkiego stalowego tyłu jest przeniesienie ciepła wytwarzanego przez metal przeciw friction do dużej głowy pręta łączącego. Rolą warstwy metalowej anty-friction jest zmniejszenie zużycia czasopisma Connecting Rod i przedłużenie żywotności serwisowej dziennika. Ten projekt nie tylko chroni kluczowe elementy silnika, ale także poprawia ogólną wydajność i żywotność silnika .
Kierunek szczeliny krzaka łożyska pręta łączącego znajduje się w kierunku pompy olejowej.
W projekcie powłoki łożyskowej podłączającej szczelina znajduje się w kierunku pompy olejowej, głównie w celu zapewnienia, że olej smarowy może płynnie przepływać do części łączącej płytki prętowej i wałka korbowego, gdy silnik działa, zapewniając w ten sposób niezbędny efekt smarowania. Ta konstrukcja ma skuteczny efekt smarowania na pręcie łączącym silnika, a skorupa łożyska pręta łączącego jest podzielona na dwie części górnych i dolnych płytek, które są instalowane przy połączeniu pręta łączącego i wału korbowego i odgrywają rolę odporności na zużycie, wsparcie i transmisję. Podczas montażu Watts łączącego pręta konieczne jest zwrócenie uwagi na kierunek, w przeciwnym razie doprowadzi on do różnego stopnia wpływu. Jeśli wewnętrzny cylinder górnej płytki pręta łączącego jest wyposażony w rowek oleju o rozsądnej długości łuku wzdłuż obwodu, a ścianę płytki podłączającej rowka oleju jest wyposażona w otwór olejowy, to znaczy wycięcie wspomniane w tym artykule, wówczas montaż może być przeprowadzony przez umieszczenie pozycji wargi. Jeśli nie ma lokalizacji wargi, może być stosowany na pręcie łączącym z lokalizacją warg, ale nie odwrotnie. Ponadto śruba powinna osiągnąć odpowiedni moment obrotowy, ale niezbyt ciasny, w przeciwnym razie doprowadzi do nadmiernej siły na śrubie, wewnętrznego poślizgu gwintu i deformacji śruby .
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Zadzwoń do nas, jeśli potrzebujesz takich produktów.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zaangażowany w sprzedaż MG & Mauxs Auto Parts Witamy.
