Rolnicy, którzy korzystali z generatorów diesla, na ogół wiedzą, że dysza jest jedną z trzech par precyzyjnych elementów układu zasilania olejem napędowym. Jego normalna żywotność wynosi ponad 1000 godzin. Jednak z powodu niewłaściwego użytkowania często zużywają się setki, a nawet dziesiątki godzin na karcie zużycia. Jedna z głównych przyczyn zablokowania dyszy: 1, olej napędowy nie jest czysty, w wysokociśnieniowym przewodzie olejowym znajdują się zanieczyszczenia , tak że sprzęgło zaworu iglicowego nie jest całkowicie zamknięte, gaz pod wysokim ciśnieniem w komorze spalania jest kierowany z powrotem, a sprzęgło zaworu iglicowego ulega wypaleniu. Ponadto sprężyna regulująca ciśnienie wtryskiwacza, popychacz i inne części brudnych rzeczy przez popychacz wtryskiwacza przesunęły się do górnej części zaworu iglicowego wtryskiwacza lub na drodze olejowej, aby zapobiec wyciekowi oleju z bawełnianej liny, przewodu prowadzącego przez wysoki przewód ciśnieniowy do wtryskiwacza, spowoduje zablokowanie części zaworu iglicowego.2. Temperatura maszyny jest zbyt wysoka, chłodzenie silnika korbowego nie jest dobre, a części zaworów wyprodukowanego tygrysa są zablokowane. Jednak czas dostarczania oleju jest zbyt późny, osad w kanale chłodzącym jest zbyt duży lub zablokowany, zużycie powierzchni czołowej wirnika pompy, długotrwałe przeciążenie silnika itd. spowodują przegrzanie silnika.3, zużycie zaworu wydechowego, przez co wtryskiwacz paliwa zatrzymuje zjawisko kapania oleju, co powoduje akumulację węgla koksowego w dyszy spalania, usterkę zablokowania.4. Po zamontowaniu wtryskiwacza uszczelka lub uszczelka ulegają uszkodzeniu, co powoduje wyciek powietrza, co powoduje, że lokalna temperatura wtryskiwacza jest zbyt wysoka i powoduje zablokowanie.5 Ciśnienie zginania strumienia jest zbyt niskie, co powoduje cofanie się gazu pod wysokim ciśnieniem w procesie spalania komora;6, powody związane z produkcją części, takie jak otwór montażowy wtryskiwacza głowicy cylindrów i dopasowanie wtryskiwacza zbyt ciasne, korpus zaworu iglicowego i głowica cylindra w szczelinie otworu montażowego są zbyt małe, obróbka otworu montażowego wtryskiwacza głowicy cylindrów jest zbyt głęboka. Po drugie, dysza Zablokowana metoda naprawy: najpierw zablokuj dyszę w oleju napędowym lub ogrzewaniu olejem, a następnie usuń ją owiniętą szmatką, a następnie zaciśnij szczypcami ręcznymi zawór iglicowy i powoli wyjmij zawór iglicowy z korpusu zaworu iglicowego. Wpuść niewielką ilość czystego oleju do korpusu igły, tak aby zawór iglicowy w korpusie igły powtarzał czynności, aż zawór iglicowy będzie mógł swobodnie poruszać się w korpusie igły. Jeżeli na powierzchni uszczelniającej zaworu iglicowego znajdują się ślady przypaleń, należy ją przeszlifować pastą szlifierską. Podczas szlifowania należy zwrócić uwagę na ilość pasty szlifierskiej i czas szlifowania. Wyczyść części zaworu dzwonowego wtryskiwacza i wyreguluj ciśnienie wtrysku, aby można je było ponownie wykorzystać. Zużycie paliwa Podczas korzystania z agregatu prądotwórczego z silnikiem wysokoprężnym niektórzy klienci zbyt szybko zauważają zjawisko zużycia paliwa, ale nie znają konkretnych części, od których należy postępować przetwarzania, podajemy Państwu następującą analizę kilku sytuacji: Po pierwsze, gdy okaże się, że zużycie oleju jest zbyt duże, powinniśmy najpierw sprawdzić, czy nie ma wycieków oleju na połączeniu korpusu z pokrywą komory przekładni, dużą płytą , tylną pokrywę i osłonę z boku koła rzędowego. W przypadku wycieku oleju sprawdzić, czy uszczelka na każdej części łączącej jest kompletna i wymienić uszkodzoną uszczelkę. Jeśli podkładka uszczelniająca jest kompletna, sprawdź, czy śruby łączące każdej części są poluzowane. Użyj klucza, aby zastosować określony moment obrotowy do luźnej śruby. Jeżeli jest to część powyższej podstawowej normy i wyciek oleju w położeniu zębatki, kontrola osłony olejowej, obszar inspekcji, głównie po stronie oleju, po stronie skorupy koła jezdnego z przodu, z powodu poluzowania się śruby mocującej, koło jezdne olejowe pod spodem trójkątny napęd i rama osłony ochronnej Kąt powoduje długotrwałe dotknięcie szczotki, szlifowanie obudowy oleju poprzez formowanie szczeliny i wytwarzanie oleju. Po drugie, długotrwałe użytkowanie silnika w przypadku normalnego zużycia lub nieprawidłowego zużycia spowodowanego niewłaściwą konserwacją spowoduje, że cylinder silnika wysokoprężnego tuleja utworzyła wzdłużny znak ciągnięcia, średnica cylindra, luz boczny tłoka przekraczający określoną wartość, tak że siła podparcia pierścienia tłokowego jest zmniejszona, zjawisko zgarniania oleju nie jest czyste. Lub odłączenie sprężyny skręcającej wspornik wewnętrzny w pierścieniu olejowym w pozycji otwartej pierścienia olejowego, co powoduje zadrapanie i spalanie nieczystego oleju, powodując poważne objawy zużycia oleju, objawiające się trudnościami z uruchomieniem silnika Diesla, z rury wydechowej widoczny jest niebieski dym , poważny aparat oddechowy z wtryskiem oleju. Ponadto tłok powinien być skierowany ku górze, w zespole ze względu na kierunek odwrócenia komory spalania, aby uzyskać stan odwrócony, co prawda nie będzie to miało wpływu na rozruch silnika Diesla, ale ubytek oleju będzie dość poważne, zużycie paliwa około 0,5 kg dziennie. Po trzecie, zużycie kanału zaworowego powoduje spalanie oleju generatora diesla jest rzadkie, ale zgodnie z wprowadzeniem odpowiednich informacji, jest to również powód, aby nie traktować go lekko.
