Rolnicy, którzy używali generatorów diesla, wiedzą, że dysza jest jedną z trzech par precyzyjnych elementów w układzie zasilania paliwem diesla. Jej normalna żywotność wynosi ponad 1000 godzin. Jednak z powodu niewłaściwego użytkowania często zużywają setki godzin, a nawet dziesiątki godzin na karcie zużycia. Po pierwsze, główne powody zacięcia dyszy: 1. olej napędowy nie jest czysty, w rurze olejowej wysokiego ciśnienia znajdują się zanieczyszczenia, przez co sprzęgło zaworu iglicowego nie jest ściśle zamknięte, gaz wysokociśnieniowy w komorze spalania cofa się, a sprzęgło zaworu iglicowego jest wypalone. Ponadto sprężyna regulująca ciśnienie wtryskiwacza, popychacz i inne części brudnych rzeczy przez popychacz wtryskiwacza przesunięte do górnej części zaworu iglicowego wtryskiwacza lub na drodze olejowej, aby zapobiec wyciekowi oleju z bawełnianej liny, przewód doprowadzający przez rurę wysokociśnieniową do wtryskiwacza, spowoduje zacięcie się części zaworu iglicowego. 2. Temperatura maszyny jest zbyt wysoka, chłodzenie dyszy korbowej nie jest dobre, a części zaworu wyprodukowanego tygrysa są zacięte. Ale czas dostarczania oleju jest zbyt późny, skala kanału chłodzącego jest zbyt duża lub zablokowana, zużycie powierzchni czołowej wirnika pompy, długotrwałe przeciążenie silnika itd. spowoduje przegrzanie silnika. 3, zużycie zaworu wydechowego, dzięki czemu wtryskiwacz paliwa zatrzymuje zjawisko kapania oleju, co powoduje nagromadzenie się węgla koksowego w dyszy, usterkę zacięcia. 4. Po zainstalowaniu wtryskiwacza uszczelka lub uszczelka są uszkodzone, co powoduje wyciek powietrza, powodując, że lokalna temperatura wtryskiwacza jest zbyt wysoka i zacięta. 5, ciśnienie zginania dyszy jest zbyt niskie, co powoduje cofanie się gazu pod wysokim ciśnieniem do komory spalania; 6, przyczyny produkcji części, takie jak otwór montażowy wtryskiwacza głowicy cylindra i zbyt ciasne dopasowanie wtryskiwacza, korpus zaworu iglicowego i głowica cylindra w szczelinie otworu montażowego są zbyt małe, obróbka otworu montażowego wtryskiwacza głowicy cylindra jest zbyt głęboka. Dwa, metoda naprawy zaciętej dyszy: pierwsza zacięta dysza do ogrzewania oleju napędowego lub oleju, a następnie usuń owiniętą szmatką, a następnie szczypcami ręcznymi zaciskaj zawór iglicowy i powoli wyjmij zawór iglicowy z korpusu zaworu iglicowego. Wlej niewielką ilość czystego oleju do korpusu igły, aby zawór iglicowy w korpusie igły powtarzał czynności, aż zawór iglicowy będzie mógł się swobodnie poruszać w korpusie igły. Jeśli na powierzchni uszczelniającej zaworu iglicowego znajdują się ślady przypalenia, należy je zeszlifować pastą szlifierską. Podczas szlifowania należy zwrócić uwagę na ilość pasty szlifierskiej i czas szlifowania. Wyczyść części zaworu dzwonowego na wtryskiwaczu i wyreguluj ciśnienie wtrysku, które można ponownie wykorzystać. Zużycie paliwa W przypadku korzystania z zestawu generatora diesla niektórzy klienci odzwierciedlają zjawisko zbyt szybkiego zużycia paliwa, ale nie znają konkretnych części, od których należy rozpocząć przetwarzanie, poniższy feng De, abyś mógł przeanalizować kilka sytuacji: Po pierwsze, gdy okaże się, że zużycie oleju jest zbyt duże, powinniśmy najpierw sprawdzić, czy występuje wyciek oleju na połączeniu korpusu z pokrywą komory przekładni, dużą płytą, tylną pokrywą i pokrywą z boku koła rzędowego. W przypadku wycieku oleju sprawdź, czy uszczelka uszczelniająca na każdej części połączenia jest kompletna i wymień uszkodzoną uszczelkę uszczelniającą. Jeśli podkładka uszczelniająca jest kompletna, sprawdź, czy śruby łączące każdej części są luźne. Użyj klucza, aby zastosować określony moment obrotowy do luźnej śruby. Jeśli część powyższej podstawowej normy i wyciek oleju w pozycji zębatki, kontrola obudowy olejowej, obszar kontroli głównie po stronie oleju z osłoną koła jezdnego z przodu, z powodu poluzowania śruby mocującej, olej koła jezdnego pod trójkątnym napędem i ramą osłony ochronnej Kąt powoduje długotrwały kontakt szczotki, szlifowanie obudowy olejowej przez szczelinę formującą i wytwarzanie oleju. Po drugie, długotrwałe normalne zużycie silnika lub nieprawidłowe zużycie z powodu niewłaściwej konserwacji spowoduje, że tuleja cylindra silnika wysokoprężnego utworzy wzdłużny ślad pociągnięcia, średnica cylindra, luz boczny tłoka poza określoną wartością, tak że siła podparcia pierścienia tłokowego jest zmniejszona, zjawisko skrobania oleju nie jest czyste. Lub ponieważ wewnętrzna sprężyna podtrzymująca skręcanie w pierścieniu olejowym jest odłączona w pozycji otwarcia pierścienia olejowego, co powoduje zanieczyszczone zarysowanie oleju i spalanie, powodując poważne objawy zużycia oleju, objawiające się trudnościami z uruchomieniem silnika wysokoprężnego, rura wydechowa ma wyraźny niebieski dym, poważny aparat oddechowy wtrysku oleju. Ponadto tłok powinien znajdować się po stronie górnej, w zespole ze względu na kierunek odwrócenia komory spalania, aby utworzyć stan odwrócony, chociaż nie wpłynie to na uruchomienie silnika wysokoprężnego, ale utrata oleju będzie dość poważna, zużycie paliwa wynosi około 0,5 kg dziennie. Po trzecie, zużycie kanału zaworowego spowoduje spalenie oleju generatora diesla, ale zgodnie z wprowadzeniem odpowiednich informacji, jest to również powód, aby nie lekceważyć.
