Rolnicy, którzy korzystali z generatorów diesla, zazwyczaj wiedzą, że dysza jest jedną z trzech par precyzyjnych elementów układu zasilania olejem napędowym. Jej standardowa żywotność przekracza 1000 godzin. Jednak nieprawidłowe użytkowanie często powoduje setki, a nawet dziesiątki godzin eksploatacji i zużycie. Po pierwsze, głównymi przyczynami zatarcia dyszy są: 1. Zanieczyszczony olej napędowy, zanieczyszczenia w przewodzie olejowym wysokiego ciśnienia, przez co sprzęgło zaworu iglicowego nie jest szczelnie zamknięte, cofa się gaz pod wysokim ciśnieniem w komorze spalania i powoduje przepalenie sprzęgła zaworu iglicowego. Ponadto, sprężyna regulująca ciśnienie wtryskiwacza, popychacz i inne zabrudzone elementy, które poprzez popychacz wtryskiwacza przesunęły się do górnej części zaworu iglicowego wtryskiwacza, lub przewód zasilający, aby zapobiec wyciekowi oleju, może spowodować zatarcie części zaworu iglicowego. 2. Zbyt wysoka temperatura maszyny, niewystarczające chłodzenie dyszy korbowej i zatarcie części zaworów w wyprodukowanym silniku. Ale czas dostarczania oleju jest zbyt późny, kamień w kanale chłodzącym jest zbyt duży lub zablokowany, zużycie powierzchni czołowej wirnika pompy, długotrwałe przeciążenie silnika itp. spowoduje przegrzanie silnika. 3, zużycie zaworu wydechowego, tak że wtryskiwacz paliwa zatrzymuje zjawisko kapania oleju, co powoduje spalanie dyszy, gromadzenie się nagaru węglowego, usterkę zacięcia. 4. Podczas instalacji wtryskiwacza, uszczelka lub uszczelka jest uszkodzona, co powoduje wyciek powietrza, powodując zbyt wysoką lokalną temperaturę wtryskiwacza i jego zacięcie. 5, ciśnienie zginania dyszy jest zbyt niskie, co powoduje cofanie się gazu pod wysokim ciśnieniem do komory spalania; 6, przyczyny produkcji części, takie jak otwór montażowy wtryskiwacza głowicy cylindra i zbyt ciasne dopasowanie wtryskiwacza, korpus zaworu iglicowego i głowica cylindra w szczelinie otworu montażowego jest zbyt mała, otwór montażowy wtryskiwacza głowicy cylindra jest zbyt głęboki. Dwa, metoda naprawy zaciętej dyszy: najpierw zatkana dysza do podgrzewania oleju napędowego lub oleju, a następnie usuń ją owiniętą szmatką, a następnie szczypcami ręcznymi zaciskaj zawór iglicowy i powoli wyjmij zawór iglicowy z korpusu zaworu iglicowego. Wlej niewielką ilość czystego oleju do korpusu iglicy, powtarzając te czynności, aż zawór iglicowy będzie mógł się swobodnie poruszać. Jeśli na powierzchni uszczelniającej zaworu iglicowego znajdują się ślady przypalenia, należy ją zeszlifować pastą szlifierską. Podczas szlifowania należy zwrócić uwagę na ilość pasty szlifierskiej i czas szlifowania. Wyczyść części zaworu dzwonowego wtryskiwacza i wyreguluj ciśnienie wtrysku, aby można je było ponownie wykorzystać. Zużycie paliwa. Niektórzy klienci korzystający z agregatów prądotwórczych z silnikiem Diesla zgłaszają zjawisko zbyt szybkiego zużycia paliwa, ale nie wiedzą, od których konkretnie części należy zacząć. Poniższy przykład pozwala przeanalizować kilka sytuacji: Po pierwsze, gdy stwierdzi się nadmierne zużycie oleju, należy najpierw sprawdzić, czy nie ma wycieku oleju na połączeniu korpusu z pokrywą komory przekładni, dużą płytą, tylną pokrywą i pokrywą z boku koła zębatego. W przypadku wycieku oleju należy sprawdzić, czy uszczelka na każdym połączeniu jest kompletna i wymienić uszkodzoną uszczelkę. Jeśli uszczelka jest kompletna, należy sprawdzić, czy śruby łączące poszczególnych elementów nie są poluzowane. Użyj klucza, aby dokręcić luźną śrubę określonym momentem obrotowym. Jeśli część powyższych podstawowych problemów jest normalna, a wyciek oleju w pozycji zębatki, kontrola osłony olejowej, obszar kontroli, głównie po stronie oleju z osłoną koła jezdnego z przodu, z powodu poluzowania śruby mocującej, olej koła jezdnego pod trójkątnym napędem i kątem ramy osłony ochronnej, powoduje długotrwały kontakt szczotek, tarcie osłony olejowej przez formującą się szczelinę i wydzielanie się oleju. Po drugie, długotrwałe normalne zużycie silnika lub nadmierne zużycie spowodowane niewłaściwą konserwacją spowoduje, że na tulei cylindra silnika wysokoprężnego utworzą się wzdłużne ślady, średnica cylindra, luz boczny tłoka przekroczy określoną wartość, co zmniejszy siłę podparcia pierścienia tłokowego, zjawisko skrobania oleju nie będzie czyste. Lub, ponieważ wewnętrzna sprężyna podtrzymująca pierścień olejowy jest odłączona w pozycji otwartej pierścienia olejowego, co powoduje zadrapania i spalanie zanieczyszczonego oleju, powodując poważne objawy zużycia oleju, objawiające się trudnościami z uruchomieniem silnika wysokoprężnego, wyraźnym niebieskim dymem z rury wydechowej i poważnym problemem z aparatem oddechowym z wtryskiem oleju. Ponadto tłok powinien znajdować się po stronie górnej, w zespole ze względu na kierunek odwrócenia komory spalania, aby utworzyć stan odwrócony, chociaż nie wpłynie to na uruchomienie silnika wysokoprężnego, ale utrata oleju będzie dość poważna, zużycie paliwa w okolicach 0,5 kg dziennie. Trzy, zużycie kanału zaworowego spowoduje spalanie oleju generatora diesla, ale zgodnie z wprowadzeniem odpowiednich informacji, jest to również powód, aby nie lekceważyć.
