Termostat to zawór, który kontroluje ścieżkę przepływu chłodziwa. Jest to automatyczne urządzenie do regulacji temperatury, zwykle zawierające składnik wykrywania temperatury, który włącza i wyłącza przepływ powietrza, gazu lub cieczy przez rozszerzalność cieplną lub zimny skurcz.
Termostat automatycznie dostosowuje ilość wody wchodzącej do chłodnicy zgodnie z temperaturą wody chłodzącej i zmienia zakres krążenia wody w celu regulacji pojemności rozpraszania ciepła układu chłodzącego i upewnienia się, że silnik będzie działał w odpowiednim zakresie temperatur. Termostat musi być przechowywany w dobrym stanie technicznym, w przeciwnym razie poważnie wpłynie na normalne działanie silnika. Jeśli główny zawór termostatu zostanie otwarty za późno, spowoduje przegrzanie silnika; Jeśli główny zawór zostanie otwarty zbyt wcześnie, czas rozgrzewki silnika będzie przedłużony, a temperatura silnika będzie zbyt niska.
Podsumowując, rolą termostatu jest powstrzymanie silnika przed zbyt zimno. Na przykład, po normalnej pracy silnika, temperatura silnika może być zbyt niska, jeśli nie ma termostatu podczas jazdy zimą. W tej chwili silnik musi tymczasowo zatrzymać nieobójstwo wody, aby zapewnić, że temperatura silnika nie jest zbyt niska.
Jak działa termostat woskowy
Głównym zastosowanym termostatem jest termostat typu wosku. Gdy temperatura chłodzenia jest niższa niż określona wartość, rafinowana parafina w korpusie czujnika temperatury termostatu jest stała, a zawór termostatu jest zamknięty między silnikiem a chłodnicą pod działaniem sprężyny. Chłód jest zwracany do silnika przez pompę wodną w celu niewielkiego krążenia w silniku. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie określoną wartość, parafina zaczyna się topić i stopniowo staje się cieczą, a objętość wzrasta, a rurka gumowa jest ściśnięta w celu zmniejszenia. Gdy gumowa rurka kurczy się, na pręt popycha nałożył się ciąg w górę, a pręt pchający ma w dół odwrotny ciąg na zaworze, aby otworzyć zawór. W tym czasie płyn chłodzący przepływa przez chłodnicy i zawór termostatowy, a następnie przepływa z powrotem do silnika przez pompę wodną w celu uzyskania dużego cyklu. Większość termostatów jest ułożona w rurociągu wylotowym na głowicy cylindra. Zaletą tego jest to, że struktura jest prosta i łatwo jest usunąć pęcherzyki powietrza w układzie chłodzenia; Wadą jest to, że termostat jest często otwierany i zamknięty podczas pracy, co powoduje oscylację.
Wyrok państwa
Kiedy silnik zaczyna się uruchamiać, jeśli z rury wlotowej z zbiornika wodnego zbiornika wodnego wyrzuca wodę chłodzącą, oznacza to, że głównego zaworu termostatu nie można zamknąć; Gdy temperatura wody chłodzącej silnika przekracza 70 ℃, górna komora wodna zbiornika wodnego wchodzi, jeśli nie ma wody chłodzącej z rury wodnej, oznacza to, że głównego zaworu termostatu nie można otwierać normalnie, a w tym czasie wymagane są naprawy. Kontrola termostatu można przeprowadzić na pojazd w następujący sposób:
Kontrola po uruchomieniu silnika: Otwórz pokrywę wlotu chłodnicy, jeśli poziom chłodzenia w chłodnicy jest statyczny, oznacza to, że termostat działa normalnie; W przeciwnym razie oznacza to, że termostat nie działa poprawnie. Dzieje się tak, ponieważ temperatura wody jest niższa niż 70 ° C, cylinder rozszerzający termostat jest w stanie skurczonym, a zawór główny jest zamknięty; Gdy temperatura wody jest wyższa niż 80 ° C, cylinder rozszerzający rozszerza się, zawór główny stopniowo się otwiera, a krążąca woda w chłodnicy zaczyna płynąć. Gdy wskaźnik temperatury wody wskazuje poniżej 70 ° C, jeśli w rurze wlotowej chłodnicy jest przepływająca woda, a temperatura wody jest ciepła, oznacza to, że główny zawór termostatu nie jest szczelnie zamknięty, powodując przedwczesne krążenie wody chłodzącej.
Sprawdź po wzroście temperatury wody: we wczesnym stadium pracy silnika temperatura wody gwałtownie wzrasta; Gdy wskaźnik temperatury wody wskazuje 80, szybkość ogrzewania zwalnia, co wskazuje, że termostat działa normalnie. Przeciwnie, jeśli temperatura wody gwałtownie wzrośnie, gdy ciśnienie wewnętrzne osiągnie określony poziom, wrząca woda nagle się przepełnia, co oznacza, że główny zawór jest utknięty i nagle otwarty.
Gdy wskaźnik temperatury wody wskazuje 70 ° C-80 ° C, otwórz pokrywę chłodnicy i przełącznik odpływu chłodnicy i ręcznie poczuj temperaturę wody. Jeśli oba są gorące, oznacza to, że termostat działa normalnie; Jeśli temperatura wody na wlocie wody chłodnicy jest niska, a chłodnica jest wypełniona, jeśli nie ma wody płynącej lub mało płynnej wody na rurze wlotowej komory, oznacza to, że nie można otworzyć głównego zaworu termostatu.
Termostat, który jest zatkany lub nie zamknięty, należy usunąć do czyszczenia lub naprawy i nie należy go używać natychmiast.
Regularna inspekcja
Status przełącznika termostatu
Status przełącznika termostatu
Zgodnie z informacjami bezpieczny okres termostatu wosku wynosi na ogół 50 000 km, więc należy go regularnie wymieniać zgodnie z jego bezpiecznym okresem życia.
Lokalizacja termostatu
Metodą kontroli termostatu jest sprawdzenie temperatury otwarcia, w pełni otwartej temperatury i podnoszenia zaworu głównego termostatu w regulacji temperatury stałej temperatury. Jeśli jeden z nich nie spełnia określonej wartości, termostat należy wymienić. Na przykład dla termostatu silnika Santana JV temperatura otwierająca zaworu głównego wynosi 87 ° C plus lub minus 2 ° C, w pełni otwarta temperatura wynosi 102 ° C plus lub minus 3 ° C, a w pełni otwarty podnośnik> 7 mm.
Układ termostatu
Ogólnie rzecz biorąc, płyn chłodzący wodociągu przepływa z ciała i wypływa z głowicy cylindra. Większość termostatów znajduje się w linii wylotowej głowicy cylindra. Zaletą tego układu jest to, że konstrukcja jest prosta i łatwo jest usunąć pęcherzyki powietrza w systemie chłodzenia wody; Wadą jest to, że oscylacja występuje, gdy działa termostat.
Na przykład podczas uruchamiania zimnego silnika zimą zawór termostatowy jest zamknięty z powodu niskiej temperatury płynu chłodzącego. Gdy płyn chłodzący jest w małym cyklu, temperatura szybko wzrasta, a zawór termostatowy otwiera się. Jednocześnie niski temperatura chłodziwa w chłodnicy wpada do ciała, tak że chłód ponownie chłodzi się, a zawór termostatowy jest ponownie zamknięty. Kiedy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie ponownie, zawór termostatowy ponownie się otwiera. Dopóki temperatura całego płynu chłodzącego będzie stabilna, zawór termostatowy stanie się stabilny i nie będzie się powtarzać i zamykać. Zjawisko, że zawór termostatowy jest wielokrotnie otwierany i zamykany w krótkim czasie, nazywa się oscylacją termostatu. Kiedy to zjawisko nastąpi, zwiększy zużycie paliwa samochodu.
Termostat można również rozmieścić w rurze wylotowej chłodnicy. Układ ten może zmniejszyć lub wyeliminować zjawisko oscylacji termostatu i może precyzyjnie kontrolować temperaturę płynu chłodzącego, ale jego struktura jest złożona, a koszt jest wysoki i jest najczęściej stosowany w samochodach i samochodach o wysokiej wydajności, które często jeżdżą przy dużych prędkościach zimowych. [2]
Ulepszenia termostatu wosku
Ulepszenia komponentów napędowych kontrolowanych temperaturą
Uniwersytet Inżynierii i Technologii w Szanghaju opracował nowy rodzaj termostatu z termostatem parafinowym jako korpus macierzysty i cylindryczny stop w kształcie miedzi w kształcie cewki jako element napędu kontroli temperatury. Termostat ten odchyla sprężynę, gdy temperatura początkowego cylindra samochodu jest niska, a sprężyna stopu kompresyjnego sprawia, że zawór główny zamyka i zawór pomocniczy otwiera się na mały cykl. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta do pewnej wartości, sprężyna stopu pamięci rozszerza się i kompresuje stronniczość. Sprężyna otwiera główny zawór termostatu, a wraz ze wzrostem temperatury chłodziwa stopniowo wzrasta otwór zaworu głównego, a zawór pomocniczy stopniowo zamyka się, wykonując duży cykl.
Jako jednostka sterująca temperaturą stop pamięci powoduje, że działanie otwierające zawór zmienia się stosunkowo płynnie z temperaturą, co jest korzystne dla zmniejszenia wpływu stresu termicznego wody chłodzącej w niskiej temperaturze w zbiorniku wodnym na bloku cylindrów, gdy rozpoczyna się silnik spalania wewnętrznego, a jednocześnie poprawia żywotność serwisową termostatu. Jednak termostat jest modyfikowany na podstawie termostatu wosku, a konstrukcja konstrukcyjna elementu napędu kontroli temperatury jest ograniczona do pewnego stopnia.
Ulepszenia zastawki
Termostat ma efekt dławiania na ciecz chłodzącej. Utrata cieczy chłodzącej przepływającej przez termostat prowadzi do utraty mocy silnika spalinowego, którego nie można zignorować. Zawór jest zaprojektowany jako cienki cylinder z otworami na ścianie bocznej, a kanał przepływu cieczy powstaje przy bocznym otworze, a środkowy otwór, a mosiądz lub aluminium jest stosowane jako materiał zaworu, aby powierzchnia zaworu była gładka, aby zmniejszyć opór i poprawić temperaturę. wydajność urządzenia.
Optymalizacja obwodu przepływowego podłoża chłodzącego
Idealnym stanem pracy termicznej silnika spalania wewnętrznego jest to, że temperatura głowicy cylindra jest stosunkowo niska, a temperatura bloku cylindra jest stosunkowo wysoka. Z tego powodu pojawia się system chłodzenia podzielonego przepływu IAI, a pozycja struktury i instalacji termostatu odgrywają w nim ważną rolę. Struktura instalacji wspólnej pracy termostatów, dwa termostaty są instalowane na tym samym wsporniku, czujnik temperatury jest instalowany w drugim termostatu, 1/3 przepływu płynu chłodzącego służy do ochłodzenia bloku cylindra, 2/3 przepływu płynu chłodzącego służy do ochłodzenia głowicy cylindra.
