Termostat to zawór, który kontroluje ścieżkę przepływu chłodziwa. Jest to automatyczne urządzenie do regulacji temperatury, zwykle zawierające element wykrywający temperaturę, który włącza i wyłącza przepływ powietrza, gazu lub cieczy poprzez rozszerzalność cieplną lub kurczenie się na zimno.
Termostat automatycznie dostosowuje ilość wody wpływającej do chłodnicy w zależności od temperatury wody chłodzącej i zmienia zakres cyrkulacji wody, aby dostosować zdolność rozpraszania ciepła układu chłodzenia i zapewnić, że silnik pracuje w odpowiednim zakresie temperatur. Termostat musi być utrzymywany w dobrym stanie technicznym, w przeciwnym razie poważnie wpłynie na normalną pracę silnika. Jeśli główny zawór termostatu zostanie otwarty zbyt późno, spowoduje to przegrzanie silnika; jeśli główny zawór zostanie otwarty zbyt wcześnie, czas rozgrzewania silnika zostanie wydłużony, a temperatura silnika będzie zbyt niska.
Ogólnie rzecz biorąc, rola termostatu polega na zapobieganiu zbytniemu wychłodzeniu silnika. Na przykład, po normalnej pracy silnika, temperatura silnika może być zbyt niska, jeśli nie ma termostatu podczas jazdy zimą. W tym momencie silnik musi tymczasowo zatrzymać brak cyrkulacji wody, aby zapewnić, że temperatura silnika nie będzie zbyt niska.
Jak działa termostat woskowy
Główny używany termostat to termostat typu woskowego. Gdy temperatura chłodzenia jest niższa od określonej wartości, rafinowana parafina w czujniku temperatury termostatu jest stała, a zawór termostatu jest zamknięty między silnikiem a chłodnicą pod działaniem sprężyny. Płyn chłodzący jest zwracany do silnika przez pompę wodną w celu zapewnienia niewielkiej cyrkulacji w silniku. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie określoną wartość, parafina zaczyna się topić i stopniowo staje się cieczą, a objętość wzrasta, a gumowa rurka jest ściskana, aby się skurczyć. Gdy gumowa rurka się kurczy, do popychacza przykładany jest nacisk w górę, a popychacz ma odwrotny nacisk w dół na zawór, aby go otworzyć. W tym momencie płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę i zawór termostatu, a następnie przepływa z powrotem do silnika przez pompę wodną w celu wykonania dużego cyklu. Większość termostatów jest umieszczona w rurze wylotowej wody głowicy cylindra. Zaletą tego jest to, że konstrukcja jest prosta i łatwo jest usunąć pęcherzyki powietrza z układu chłodzenia; wadą jest częste otwieranie i zamykanie termostatu w trakcie pracy, co powoduje oscylacje.
Wyrok państwowy
Gdy silnik zaczyna pracować na zimno, jeśli z rury wlotowej górnej komory wodnej zbiornika wody wypływa woda chłodząca, oznacza to, że nie można zamknąć głównego zaworu termostatu; gdy temperatura wody chłodzącej silnika przekroczy 70 ℃, górna komora wodna zbiornika wody wchodzi Jeśli z rury wodnej nie wypływa woda chłodząca, oznacza to, że głównego zaworu termostatu nie można normalnie otworzyć i w tym momencie wymagane są naprawy. Kontrolę termostatu można przeprowadzić w pojeździe w następujący sposób:
Kontrola po uruchomieniu silnika: Otwórz pokrywę wlotu wody chłodnicy, jeśli poziom chłodzenia w chłodnicy jest statyczny, oznacza to, że termostat działa normalnie; w przeciwnym razie oznacza to, że termostat nie działa prawidłowo. Dzieje się tak, ponieważ gdy temperatura wody jest niższa niż 70°C, cylinder rozprężny termostatu jest w stanie skurczonym, a zawór główny jest zamknięty; gdy temperatura wody jest wyższa niż 80°C, cylinder rozprężny rozszerza się, zawór główny stopniowo się otwiera, a krążąca woda w chłodnicy zaczyna płynąć. Gdy wskaźnik temperatury wody wskazuje poniżej 70°C, jeśli woda płynie w rurze wlotowej chłodnicy, a temperatura wody jest ciepła, oznacza to, że zawór główny termostatu nie jest szczelnie zamknięty, co powoduje przedwczesny obieg wody chłodzącej.
Sprawdź po wzroście temperatury wody: Na wczesnym etapie pracy silnika temperatura wody gwałtownie wzrasta; gdy wskaźnik temperatury wody wskazuje 80, szybkość nagrzewania zwalnia, co wskazuje, że termostat działa normalnie. Z drugiej strony, jeśli temperatura wody gwałtownie wzrasta, gdy ciśnienie wewnętrzne osiągnie pewien poziom, wrząca woda nagle przelewa się, co oznacza, że główny zawór jest zablokowany i nagle otwarty.
Gdy wskaźnik temperatury wody wskazuje 70°C-80°C, otwórz pokrywę grzejnika i przełącznik spustu grzejnika i sprawdź temperaturę wody ręką. Jeśli oba są gorące, oznacza to, że termostat działa normalnie; jeśli temperatura wody na wlocie wody do grzejnika jest niska, a grzejnik jest napełniony Jeśli nie wypływa woda lub wypływa jej niewiele na rurze wlotowej wody do komory, oznacza to, że nie można otworzyć głównego zaworu termostatu.
Termostat, który jest zablokowany lub nieszczelnie zamknięty, należy wymontować w celu czyszczenia lub naprawy. Nie należy go natychmiast używać.
Regularna kontrola
Status przełącznika termostatu
Status przełącznika termostatu
Zgodnie z informacjami, bezpieczna żywotność termostatu woskowego wynosi zazwyczaj 50 000 km, dlatego należy go regularnie wymieniać zgodnie z jego bezpieczną żywotnością.
Lokalizacja termostatu
Metoda kontroli termostatu polega na sprawdzeniu temperatury otwarcia, temperatury pełnego otwarcia i podniesienia głównego zaworu termostatu w urządzeniu grzewczym o regulowanej temperaturze i stałej temperaturze. Jeśli jeden z nich nie spełnia określonej wartości, termostat należy wymienić. Na przykład w przypadku termostatu silnika Santana JV temperatura otwarcia głównego zaworu wynosi 87°C plus lub minus 2°C, temperatura pełnego otwarcia wynosi 102°C plus lub minus 3°C, a podniesienie pełnego otwarcia wynosi >7 mm.
Układ termostatu
Ogólnie rzecz biorąc, chłodziwo układu chłodzenia wodnego wpływa z korpusu i wypływa z głowicy cylindra. Większość termostatów znajduje się w linii wylotowej głowicy cylindra. Zaletą takiego rozwiązania jest prosta konstrukcja i łatwe usuwanie pęcherzyków powietrza z układu chłodzenia wodnego; wadą jest to, że podczas pracy termostatu występują oscylacje.
Na przykład, podczas uruchamiania zimnego silnika zimą, zawór termostatu jest zamknięty z powodu niskiej temperatury płynu chłodzącego. Gdy płyn chłodzący znajduje się w małym cyklu, temperatura szybko wzrasta i zawór termostatu otwiera się. W tym samym czasie, płyn chłodzący o niskiej temperaturze w chłodnicy wpływa do nadwozia, tak że płyn chłodzący ponownie się ochładza, a zawór termostatu jest ponownie zamknięty. Gdy temperatura płynu chłodzącego ponownie wzrośnie, zawór termostatu otwiera się ponownie. Dopóki temperatura całego płynu chłodzącego nie ustabilizuje się, zawór termostatu stanie się stabilny i nie będzie się otwierał i zamykał wielokrotnie. Zjawisko, że zawór termostatu jest wielokrotnie otwierany i zamykany w krótkim okresie czasu, nazywa się oscylacją termostatu. Gdy to zjawisko wystąpi, zwiększy się zużycie paliwa przez samochód.
Termostat może być również umieszczony w rurze wylotowej wody chłodnicy. Taki układ może zmniejszyć lub wyeliminować zjawisko oscylacji termostatu i może precyzyjnie kontrolować temperaturę płynu chłodzącego, ale jego struktura jest skomplikowana, a koszt wysoki, dlatego jest on najczęściej stosowany w samochodach o wysokiej wydajności i samochodach, które często jeżdżą z dużą prędkością zimą. [2]
Ulepszenia termostatu woskowego
Ulepszenia w komponentach napędowych z kontrolą temperatury
Uniwersytet Inżynierii i Technologii w Szanghaju opracował nowy typ termostatu z termostatem parafinowym jako korpusem macierzystym i cylindrycznym, sprężynowym stopem z pamięcią kształtu na bazie miedzi jako elementem napędowym kontroli temperatury. Termostat napina sprężynę, gdy temperatura cylindra rozruchowego samochodu jest niska, a sprężyna stopu ściskającego powoduje zamknięcie zaworu głównego i otwarcie zaworu pomocniczego na krótki cykl. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do określonej wartości, sprężyna stopu z pamięcią kształtu rozszerza się i ściska naprężenie. Sprężyna powoduje otwarcie zaworu głównego termostatu, a wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego otwarcie zaworu głównego stopniowo się zwiększa, a zawór pomocniczy stopniowo się zamyka, aby wykonać duży cykl.
Jako jednostka kontroli temperatury, stop pamięciowy sprawia, że działanie otwierania zaworu zmienia się stosunkowo płynnie wraz ze zmianą temperatury, co jest korzystne dla zmniejszenia wpływu naprężeń cieplnych wody chłodzącej o niskiej temperaturze w zbiorniku wody na blok cylindrów podczas uruchamiania silnika spalinowego, a jednocześnie poprawia żywotność termostatu. Jednak termostat jest modyfikowany na podstawie termostatu woskowego, a konstrukcja elementu napędowego kontroli temperatury jest ograniczona do pewnego stopnia.
Ulepszenia zaworów
Termostat ma efekt dławiący na płyn chłodzący. Utrata płynu chłodzącego przepływającego przez termostat prowadzi do utraty mocy silnika spalinowego, czego nie można zignorować. Zawór jest zaprojektowany jako cienki cylinder z otworami na ścianie bocznej, a kanał przepływu cieczy jest utworzony przez otwór boczny i otwór środkowy, a mosiądz lub aluminium jest używany jako materiał zaworu, aby powierzchnia zaworu była gładka, tak aby zmniejszyć opór i poprawić temperaturę. wydajność urządzenia.
Optymalizacja obiegu przepływu czynnika chłodzącego
Idealny stan cieplny silnika spalinowego to taki, w którym temperatura głowicy cylindra jest stosunkowo niska, a temperatura bloku cylindrów stosunkowo wysoka. Z tego powodu pojawia się układ chłodzenia z rozdzielonym przepływem iai, a struktura i pozycja montażowa termostatu odgrywają w nim ważną rolę. Struktura montażowa wspólnej pracy termostatów, dwa termostaty są instalowane na tym samym wsporniku, czujnik temperatury jest instalowany przy drugim termostacie, 1/3 przepływu chłodziwa służy do chłodzenia bloku cylindrów, 2/3 przepływu chłodziwa służy do chłodzenia głowicy cylindrów.
