Dostawca hurtowy SAIC MAXUS V80 C00015191 Rura wodna nagrzewnicy – ​​przód

Wiedza o produktach

Cienka to rura dolotowa wysokiego ciśnienia, a gruba to rura niskiego ciśnienia. Przewód klimatyzacji samochodowej składa się zasadniczo z trzech sekcji: rury między wlotem a wylotem sprężarki oraz rury między skraplaczem a zaworem rozprężnym.

Rury na wlocie i wylocie sprężarki są wyposażone w gumową rurę amortyzującą. Grubsza rura to rura niskiego ciśnienia (temperatura powierzchni sprężarki jest niska i widoczna jest skroplona woda), a cieńsza to rura wysokiego ciśnienia (podczas pracy sprężarki temperatura jest wysoka i jest ona nieco gorąca).

Skraplacz do zaworu rozprężnego to bardzo cienka aluminiowa rurka. Temperatura czynnika chłodniczego wypływającego ze skraplacza jest niska, ale tłumienie ciśnienia jest niewielkie, dlatego można ją również nazwać rurką wysokiego ciśnienia. Istnieją również dwie średnice połączeń, które można wykorzystać do obrotu wału głównego sprężarki, sądząc po sposobie wlotu i wylotu gazu z dwóch interfejsów.

Można go również rozpoznać po literach umieszczonych obok złącza sprężarki. Złącza niektórych sprężarek są zazwyczaj oznaczone literą S lub D, aby je rozróżnić. S oznacza złącze niskiego ciśnienia, a D złącze wysokiego ciśnienia.

Kompresor klimatyzacji samochodowej:

1. Sprężarka klimatyzacji samochodowej jest sercem układu chłodzenia klimatyzacji samochodowej i odpowiada za sprężanie i transport pary czynnika chłodniczego. Istnieją dwa rodzaje sprężarek: o stałej i zmiennej wydajności. Ze względu na zasadę działania, sprężarki klimatyzacji można podzielić na sprężarki o stałej wydajności i sprężarki o zmiennej wydajności.

2. Ze względu na metodę pracy sprężarki można podzielić na tłokowe i rotacyjne. Do typowych sprężarek tłokowych należą sprężarki z korbowodem i tłokiem osiowym. Do typowych sprężarek rotacyjnych należą sprężarki łopatkowe i spiralne. Tryb pracy.

3. Chińska nazwa sprężarki klimatyzacji samochodowej. Status. Serce układu chłodzenia klimatyzacji samochodowej. Spręża i transportuje parę czynnika chłodniczego. Klasyfikacja. Stała i zmienna wydajność. Sprężarka klimatyzacji samochodowej jest sercem układu chłodzenia klimatyzacji samochodowej i pełni rolę sprężania i transportu pary czynnika chłodniczego.

4. Sprężarki dzielą się na dwa typy: sprężarki o stałej i zmiennej wydajności. Sprężarki klimatyzacyjne, ze względu na sposób działania, dzielą się na tłokowe i rotacyjne. Ze względu na różne zasady działania, sprężarki klimatyzacyjne można podzielić na sprężarki o stałej i zmiennej wydajności.

5. Pojemność skokowa sprężarki o stałej wydajności rośnie proporcjonalnie do wzrostu prędkości obrotowej silnika. Nie może ona automatycznie zmieniać mocy wyjściowej w zależności od zapotrzebowania na chłodzenie i ma stosunkowo duży wpływ na zużycie paliwa przez silnik. Jej sterowanie zazwyczaj opiera się na zbieraniu sygnału temperatury z wylotu powietrza z parownika.

6. Gdy temperatura osiągnie zadaną wartość, sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki zostaje zwolnione, a sprężarka przestaje pracować. Gdy temperatura wzrośnie, sprzęgło elektromagnetyczne zostaje załączone i sprężarka rozpoczyna pracę. Sprężarka o stałej wydajności jest również sterowana ciśnieniem w układzie klimatyzacji. Gdy ciśnienie w rurociągu jest zbyt wysokie, sprężarka przestaje pracować.

7. Sprężarka o zmiennej pojemności skokowej może automatycznie regulować moc wyjściową w zależności od ustawionej temperatury. Układ sterowania klimatyzacją nie zbiera sygnału temperatury z wylotu powietrza z parownika, lecz steruje stopniem sprężania sprężarki na podstawie sygnału zmiany ciśnienia w układzie klimatyzacji, aby automatycznie regulować temperaturę powietrza na wylocie. W całym procesie chłodzenia sprężarka pracuje bez przerwy, a regulacja intensywności chłodzenia jest w pełni kontrolowana przez zawór regulacji ciśnienia zainstalowany wewnątrz sprężarki.

8. Gdy ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia w układzie klimatyzacji jest zbyt wysokie, zawór regulacji ciśnienia skraca skok tłoka sprężarki, aby zmniejszyć stopień sprężania, co z kolei prowadzi do zmniejszenia intensywności chłodzenia. Gdy ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia spadnie do określonego poziomu, a ciśnienie po stronie niskiego ciśnienia wzrośnie do określonego poziomu, zawór regulacji ciśnienia zwiększa skok tłoka, aby poprawić intensywność chłodzenia.