| Nazwa produktu | płytka kontaktowa pokrywy bagażnika |
| Zastosowanie produktów | SAIC MAXUS V80 |
| Produkty OEM NIE | C00001192 |
| Organizacja miejsca | WYKONANO W CHINACH |
| Marka | CSSOT /RMOEM/ORG/KOPIA |
| Czas realizacji | Stan magazynowy, jeśli mniej niż 20 szt., standardowo jeden miesiąc |
| Zapłata | Depozyt TT |
| Marka firmy | CSSOT |
| System aplikacji | system oświetlenia |
Wiedza o produktach
Aluminium i jego stopy
Materiały aluminiowe stosowane w samochodach to głównie blachy aluminiowe, materiały wytłaczane, aluminium odlewane i kute. Blachy aluminiowe były początkowo używane do zewnętrznych paneli maski nadwozia, przednich błotników, pokryw dachowych, a później do drzwi i pokryw bagażnika. Inne zastosowania to konstrukcje nadwozia, ramy przestrzenne, panele zewnętrzne i koła, takie jak karoseria, klimatyzacja, bloki silnika, głowice cylindrów, wsporniki zawieszenia, siedzenia itp. Ponadto stopy aluminium są również szeroko stosowane w samochodowych urządzeniach elektrycznych i przewodach, a materiały kompozytowe na bazie aluminium mogą być również stosowane w klockach hamulcowych i niektórych wysokowydajnych elementach konstrukcyjnych.
stop magnezu
Stop magnezu jest najlżejszym materiałem konstrukcyjnym metalu, jego gęstość wynosi 1,75～1,90 g/cm3. Wytrzymałość i moduł sprężystości stopu magnezu są niskie, ale ma on wysoką wytrzymałość właściwą i sztywność właściwą. W przypadku komponentów o tej samej wadze wybór stopów magnezu może sprawić, że komponenty uzyskają większą sztywność. Stop magnezu ma wysoką zdolność tłumienia i dobre właściwości pochłaniania wstrząsów, może wytrzymać duże obciążenia udarowe i wibracyjne i nadaje się do produkcji części poddawanych obciążeniom udarowym i wibracjom. Stopy magnezu mają doskonałą obrabialność i właściwości polerujące oraz są łatwe do obróbki i formowania w stanie gorącym.
Temperatura topnienia stopu magnezu jest niższa niż stopu aluminium, a właściwości odlewnicze są dobre. Wytrzymałość na rozciąganie odlewów ze stopu magnezu jest porównywalna z wytrzymałością odlewów ze stopu aluminium, zazwyczaj do 250 MPa i do 600 MPa lub więcej. Wytrzymałość na rozciąganie, wydłużenie i stop aluminium są również podobne. Stop magnezu ma również dobrą odporność na korozję, właściwości ekranowania elektromagnetycznego, właściwości imitacji promieniowania i może być przetwarzany z dużą precyzją. Stop magnezu ma dobre właściwości odlewnicze, a minimalna grubość części odlewanych ciśnieniowo może osiągnąć 0,5 mm, co jest odpowiednie do produkcji różnych typów części odlewanych ciśnieniowo samochodów. Używane materiały ze stopu magnezu to głównie odlewane stopy magnezu, takie jak odlewane stopy magnezu serii AM, AZ, AS, z których AZ91D jest najczęściej używany.
Odlewy ciśnieniowe ze stopu magnezu nadają się do produkcji paneli sterowania w motoryzacji, ram foteli samochodowych, obudów skrzyni biegów, elementów układu sterowania kierownicy, części silnika, ram drzwi, piast kół, wsporników, obudów sprzęgła i wsporników nadwozia.
Stop tytanu
Stop tytanu to nowy rodzaj materiału konstrukcyjnego, ma doskonałe właściwości kompleksowe, takie jak niska gęstość, wysoka wytrzymałość właściwa i odporność na pękanie, dobra wytrzymałość zmęczeniowa i odporność na wzrost pęknięć, dobra wytrzymałość w niskich temperaturach, doskonała odporność na korozję, niektóre stopy tytanu. Maksymalna temperatura robocza wynosi 550°C i oczekuje się, że osiągnie 700°C. Dlatego jest szeroko stosowany w lotnictwie, przemyśle kosmicznym, samochodowym, stoczniowym i innych gałęziach przemysłu i rozwija się szybko.
Stopy tytanu nadają się do produkcji sprężyn zawieszenia samochodowego, sprężyn zaworowych i zaworów. W porównaniu ze stalą o wysokiej wytrzymałości o wytrzymałości na rozciąganie 2100 MPa, użycie stopu tytanu do produkcji resoru piórowego może zmniejszyć masę własną o 20%. Stopy tytanu mogą być również używane do produkcji kół, gniazd zaworów, części układu wydechowego, a niektóre firmy próbują używać płyt z czystego tytanu jako zewnętrznych paneli nadwozia. Toyota z Japonii opracowała materiały kompozytowe na bazie tytanu. Materiał kompozytowy jest wytwarzany metodą metalurgii proszkowej ze stopem Ti-6A1-4V jako matrycą i TiB jako wzmocnieniem. Materiał kompozytowy ma niski koszt i doskonałą wydajność i był praktycznie stosowany w korbowodach silników.
Materiały kompozytowe do karoserii samochodowych
Materiał kompozytowy to materiał, który jest sztucznie syntetyzowany przez dwa lub więcej składników o różnej naturze chemicznej. Jego struktura jest wielofazowa. Poprawia właściwości mechaniczne materiału i poprawia wytrzymałość właściwą i sztywność właściwą materiału.
