Zasada i zastosowanie samochodowego czujnika abs
Zasada działania abs samochodowego jest następująca:
Podczas hamowania awaryjnego, w oparciu o bardzo czuły czujnik prędkości koła zainstalowany na każdym kole, wykrywana jest blokada koła, a komputer natychmiast steruje regulatorem ciśnienia, aby rozładować ciśnienie pompy hamulcowej koła, aby zapobiec zablokowaniu koła.Układ abs składa się z pompy abs, czujnika prędkości koła i wyłącznika hamulca.
Rolą układu ABS jest:
1, unikaj utraty kontroli nad pojazdem, zwiększ drogę hamowania, popraw bezpieczeństwo pojazdu;
2, poprawić skuteczność hamowania pojazdu;
3, aby zapobiec procesowi hamowania koła;
4. Upewnij się, że kierowca może kontrolować kierunek hamowania i zapobiec poślizgowi tylnej osi.
Rola ABS, jak sama nazwa wskazuje, główną rolą układu przeciwblokującego jest zapobieganie blokowaniu kół na skutek nadmiernej siły hamowania w przypadku awaryjnego hamowania pojazdu, powodującej utratę przez pojazd kontroli nad pojazdem. urządzenie.Przykładowo, gdy znajdziemy przed sobą przeszkodę, pojazd wyposażony w system ABS może z łatwością kierować, unikając jednocześnie hamowania awaryjnego.
Gdy pojazd nie jest wyposażony w układ ABS przy hamowaniu awaryjnym, ponieważ siła hamowania czterech kół jest taka sama, tarcie opony o podłoże jest w zasadzie takie samo, w tym momencie pojazdem będzie niezwykle trudno skręcić i łatwo jest spowodować niebezpieczeństwo utraty kontroli nad pojazdem.Wystarczy przekonać się jak ważny dla naszego bezpieczeństwa jazdy jest system ABS.Nie musimy się tym martwić, teraz krajowa norma wymusiła na firmach samochodowych, że w procesie produkcji pojazdów musi znajdować się standardowy układ przeciwblokujący ABS.
Jak zatem działa układ przeciwblokujący ABS?Zanim zrozumiemy zasadę działania, musimy najpierw zrozumieć elementy układu przeciwblokującego ABS. ABS składa się głównie z czujnika prędkości koła, elektronicznej jednostki sterującej, hydraulicznego regulatora hamulca, głównego cylindra hamulca i innych części.Kiedy pojazd musi zahamować, czujnik prędkości koła na kole wykryje w tym momencie sygnał prędkości koła czterech kół, a następnie wyśle go do VCU (sterownika pojazdu). Jednostka sterująca VCU przeanalizuje te sygnały w celu określenia stan pojazdu w tym momencie, a następnie VCU wysyła polecenie kontroli ciśnienia hamowania do regulatora ciśnienia ABS (pompy ABS).
Kiedy regulator ciśnienia ABS otrzymuje instrukcję dotyczącą kontroli ciśnienia hamowania, bezpośrednio lub pośrednio steruje ciśnieniem hamowania w każdym kanale poprzez sterowanie wewnętrznym zaworem elektromagnetycznym regulatora ciśnienia ABS, tak aby wyregulować moment hamowania czterech kół, tak aby dostosowują się do przyczepności do podłoża i zapobiegają blokowaniu koła na skutek nadmiernej siły hamowania.
Wielu starych kierowców, widząc tutaj, może pomyśleć, że zwykle jeździmy, a „hamulec punktowy” może działać przeciwblokująco.Należy w tym miejscu podkreślić, że koncepcja ta jest przestarzała, a wręcz można powiedzieć, że sposób hamowania przerywanego typu „punktowego” wpływał na bezpieczeństwo jazdy.
Dlaczego to mówisz?Należy zacząć od pochodzenia „hamulca punktowego”, tak zwanego „hamulca punktowego”, który nie jest wyposażony w system przeciwblokujący ABS w pojeździe poprzez sztuczne naciskanie na nieciągłe działanie pedału hamulca, tak że czasami nie ma siły hamowania koła, aby zapobiec efektowi blokady koła.Należy tutaj zauważyć, że teraz pojazd jest wyposażony we wszystkie standardowe układy przeciwblokujące ABS, układy przeciwblokujące różnych marek będą miały pewne różnice, ale zasadniczo mogą wykonać sygnał detekcji 10 ~ 30 razy na sekundę, liczba hamowań 70 Częstotliwość wykonywania ~150 razy/sekundę, ta częstotliwość percepcji i wykonywania jest niemożliwa do osiągnięcia.
Układ przeciwblokujący ABS musi być w ciągłym hamowaniu, aby skutecznie spełniać swoją funkcję.Kiedy sztucznie „hamujemy punktowo” podczas hamowania przerywanego, układ przeciwblokujący ABS od czasu do czasu otrzymuje sygnał wykrycia, a ABS nie będzie mógł skutecznie działać, co doprowadzi do zmniejszenia skuteczności hamowania, a nawet zbyt dużej drogi hamowania .
