Zasada i zastosowanie czujnika ABS samochodowego
Zasada pracy ABS ABS:
W hamowaniu awaryjnym, polegając na wysoce wrażliwym czujniku prędkości koła zainstalowanego na każdym kole, znaleziono blokadę koła, a komputer natychmiast kontroluje regulator ciśnienia, aby złagodzić ciśnienie pompy hamulcowej koła, aby zapobiec blokadzie koła. System ABS składa się z pompy ABS, czujnika prędkości kół i przełącznika hamulca.
Rola systemu ABS jest:
1, Unikaj utraty kontroli pojazdu, zwiększaj odległość hamowania, poprawić bezpieczeństwo pojazdu;
2, Popraw wydajność hamowania pojazdu;
3, aby zapobiec koła w procesie hamowania;
4. Upewnij się, że kierowca może kontrolować kierunek podczas hamowania i zapobiec przesuwaniu się tylnej osi.
Rola ABS, jak sama nazwa wskazuje, główną rolą układu hamowania przeciwpkląonego jest zapobieganie zablokowaniu koła z powodu nadmiernej siły hamowania w przypadku hamowania awaryjnego pojazdu, powodując utratę kontroli urządzenia. Na przykład, gdy znajdziemy przed nami przeszkodę, pojazd wyposażony w system ABS może łatwo kierować się, aby uniknąć hamowania awaryjnego w tym samym czasie.
Gdy pojazd nie jest wyposażony w system ABS w hamowaniu awaryjnym, ponieważ siła hamowania czterech kół jest taka sama, tarcie opony na ziemi jest zasadniczo takie samo, w tym czasie pojazd będzie niezwykle trudny do obrócenia się i łatwo jest spowodować zagrożenie utraty kontroli pojazdu. Wystarczy zobaczyć, jak ważny jest system ABS dla naszego bezpieczeństwa jazdy. Nie musimy się o to martwić, teraz krajowy standard zmusił firmy samochodowe w procesie produkcji pojazdów, musi być standardowym systemem anty-blokowym ABS.
Jak więc działa układ hamulcowy ABS? Przed zrozumieniem jego zasady pracy musimy najpierw zrozumieć komponenty systemu anty-blokowania ABS, ABS składa się głównie z czujnika prędkości koła, elektronicznej jednostki sterującej, regulatora hydraulicznego hamulca, cylindra mistrza hamulca i innych części. Gdy pojazd musi hamować, czujnik prędkości koła na kołach wykryje w tym czasie sygnał prędkości koła czterech kół, a następnie wysyła go do VCU (kontroler pojazdu), jednostka sterująca VCU przeanalizuje te sygnały w celu ustalenia stanu pojazdu w tym czasie, a następnie VCU wysyła polecenie kontroli ciśnienia hamulca do regulatora ciśnienia ABS (pompę ABS).
Gdy regulator ciśnienia ABS odbiera instrukcję kontroli ciśnienia hamulca, bezpośrednio lub pośrednio kontroluje ciśnienie hamulca każdego kanału, kontrolując wewnętrzny zawór elektromagnesu regulatora ciśnienia ABS, aby dostosować moment hamowania czterech kół, aby dostosować go do adhezji uziemienia, i zapobiec zablokowaniu koła z powodu nadmiernej siły hamowania.
Wielu starych kierowców widzi tutaj, może pomyśleć, że zwykle prowadzimy „hamulec punktowy” może odgrywać efekt przeciwblokowy. Należy tutaj podkreślić, że ta koncepcja jest przestarzała, a nawet można powiedzieć, że sposób przerywanego hamowania „hamulca punktowego” wpłynęła na bezpieczeństwo jazdy.
Dlaczego to mówisz? Ma to zacząć od pochodzenia „hamulca punktowego”, tak zwanego „hamulca punktowego”, nie jest wyposażony w system anty-blokowy ABS na pojeździe poprzez sztuczne wkraczanie w nieciągłe działanie hamulca pedału, tak aby siła hamowania kół jest czasem nie, aby zapobiec efektowi blokady koła. Należy tutaj zauważyć, że teraz pojazd ma cały standardowy system anty-blokowy ABS, różne marki systemu anty-blokowego będą miały pewne różnice, ale zasadniczo może wykonać sygnał wykrywalności 10 ~ 30 razy/sekundę, liczbę hamowania 70 ~ 150 razy/drugą częstotliwość występu, ta postrzeganie i zdarzenie jest niemożliwe do osiągnięcia.
System hamowania anty-blokowego ABS musi być w ciągłym hamowaniu, aby skutecznie odgrywać swoją funkcję. Kiedy sztucznie „hamulec w miejscu” przerywany jest hamowanie, system hamowania przeciwpoślizgowego ABS od czasu do czasu odbiera sygnał wykrywania, a ABS nie będzie w stanie skutecznie pracować, co doprowadzi do zmniejszenia wydajności hamowania, a nawet zbyt długiej odległości hamowania.
