Zasada działania i zastosowanie czujnika ABS w samochodzie
Zasada działania układu ABS w samochodzie jest następująca:
Podczas hamowania awaryjnego, wykorzystując niezwykle czuły czujnik prędkości koła zamontowany na każdym kole, komputer automatycznie wykrywa blokadę koła, a następnie steruje regulatorem ciśnienia, aby zmniejszyć ciśnienie w pompie hamulcowej koła i zapobiec jej zablokowaniu. Układ ABS składa się z pompy ABS, czujnika prędkości koła i włącznika hamulca.
Rola układu ABS jest następująca:
1. Zapobiega utracie kontroli nad pojazdem, wydłuża drogę hamowania, poprawia bezpieczeństwo pojazdu;
2. poprawić skuteczność hamowania pojazdu;
3. Aby zapobiec hamowaniu koła;
4. Upewnij się, że kierowca ma kontrolę nad kierunkiem jazdy podczas hamowania i zapobiega poślizgowi tylnej osi.
Rolą ABS, jak sama nazwa wskazuje, jest zapobieganie blokowaniu kół w wyniku nadmiernej siły hamowania podczas awaryjnego hamowania pojazdu, co mogłoby doprowadzić do utraty kontroli nad pojazdem. Przykładowo, gdy napotkamy przeszkodę przed sobą, pojazd wyposażony w ABS może łatwo zmienić kierunek jazdy, aby uniknąć awaryjnego hamowania.
Gdy pojazd nie jest wyposażony w system ABS, podczas awaryjnego hamowania, ze względu na tę samą siłę hamowania wszystkich czterech kół i tarcie opon o podłoże, pojazd będzie niezwykle trudny do skręcenia i łatwo o utratę kontroli nad nim. Wystarczy spojrzeć na wagę systemu ABS dla bezpieczeństwa jazdy. Nie musimy się tym martwić, ponieważ krajowe przepisy zobowiązują producentów samochodów do standardowego wyposażenia pojazdów w system ABS zapobiegający blokowaniu kół.
Jak działa układ ABS zapobiegający blokowaniu kół? Zanim zrozumiemy zasadę jego działania, musimy najpierw poznać jego elementy. ABS składa się głównie z czujnika prędkości obrotowej kół, elektronicznej jednostki sterującej, hydraulicznego regulatora hamulców, pompy hamulcowej i innych elementów. Gdy pojazd wymaga hamowania, czujnik prędkości obrotowej kół w kole wykrywa sygnał prędkości obrotowej wszystkich czterech kół i przesyła go do jednostki sterującej VCU (Vehicle Control Unit). Jednostka sterująca VCU analizuje te sygnały, aby określić aktualny stan pojazdu. Następnie VCU wysyła sygnał sterujący ciśnieniem hamowania do regulatora ciśnienia ABS (pompy ABS).
Gdy regulator ciśnienia ABS otrzyma instrukcję sterowania ciśnieniem hamowania, bezpośrednio lub pośrednio steruje ciśnieniem hamowania każdego kanału, kontrolując wewnętrzny zawór elektromagnetyczny regulatora ciśnienia ABS, aby dostosować moment hamowania czterech kół do przyczepności podłoża i zapobiec zablokowaniu koła z powodu nadmiernej siły hamowania.
Wielu starszych kierowców, o których tu mowa, może myśleć, że zazwyczaj jeździmy tak, że „hamulec punktowy” może pełnić funkcję układu zapobiegającego blokowaniu kół. Należy podkreślić, że ta koncepcja jest przestarzała, a wręcz można stwierdzić, że sposób przerywanego hamowania „hamulcem punktowym” wpłynął na bezpieczeństwo jazdy.
Dlaczego tak twierdzisz? Zacznijmy od genezy „hamulca punktowego”, tak zwanego „hamulca punktowego”, który nie jest wyposażony w system ABS w pojeździe, poprzez sztuczne naciskanie na nieciągły pedał hamulca, co powoduje, że siła hamowania kół czasami zanika, zapobiegając blokowaniu kół. Należy zauważyć, że obecnie pojazd posiada wszystkie standardowe systemy ABS, systemy ABS różnych marek różnią się między sobą, ale zasadniczo mogą wysyłać sygnał detekcji 10–30 razy na sekundę, a częstotliwość hamowania wynosi 70–150 razy na sekundę. Taka percepcja i częstotliwość działania jest niemożliwa do osiągnięcia.
Układ ABS zapobiegający blokowaniu kół musi działać w trybie ciągłym, aby skutecznie spełniać swoją funkcję. Gdy sztucznie hamujemy punktowo, przerywając hamowanie, układ ABS od czasu do czasu odbiera sygnał detekcji, co uniemożliwia mu skuteczną pracę, co prowadzi do zmniejszenia skuteczności hamowania, a nawet zbyt długiej drogi hamowania.
