Czym jest sprężyna włosowa poduszki powietrznej w samochodzie?
Sprężyna włosowa poduszki powietrznej służy do połączenia głównej poduszki powietrznej (tej na kierownicy) z wiązką przewodów poduszki powietrznej. W rzeczywistości jest to tylko fragment wiązki przewodów. Jej funkcją jest zapewnienie, że w przypadku kolizji samochodowej system poduszek powietrznych skutecznie chroni kierowcę i pasażerów.
Gdy samochód uczestniczy w kolizji, system poduszek powietrznych jest niezwykle skuteczny w ochronie bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów.
System poduszek powietrznych to zazwyczaj pojedyncza poduszka powietrzna na kierownicę lub system podwójnych poduszek powietrznych. W pojazdach wyposażonych w podwójne poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa obie poduszki i napinacze pasów bezpieczeństwa działają jednocześnie w przypadku kolizji, niezależnie od prędkości. Powoduje to marnotrawstwo poduszek powietrznych podczas kolizji przy małej prędkości i znacznie zwiększa koszty utrzymania.
System poduszek powietrznych o podwójnym działaniu może automatycznie wybierać, czy w przypadku kolizji ma być używany tylko napinacz pasa bezpieczeństwa, czy też napinacz i poduszki powietrzne jednocześnie, w zależności od prędkości i przyspieszenia pojazdu. Dzięki temu, w przypadku kolizji z niewielką prędkością, system korzysta wyłącznie z pasów bezpieczeństwa, zapewniając wystarczającą ochronę kierowcy i pasażerów, nie marnując poduszek powietrznych. W przypadku kolizji z prędkością powyżej 30 km/h, zarówno pas bezpieczeństwa, jak i poduszka powietrzna działają jednocześnie, chroniąc kierowcę i pasażerów.
W przypadku zderzenia czołowego samochodu, układ sterowania poduszkami powietrznymi wykrywa siłę uderzenia
Gdy opóźnienie przekroczy ustawioną wartość, komputer sterujący poduszką powietrzną natychmiast uruchamia obwód rurki elektrycznej w elemencie nadmuchującym, zapala środek zapłonowy wewnątrz rurki, a płomień zapala proszek zapłonowy i generator gazu, generując dużą ilość gazu w temperaturze 0°C. W ciągu 3 sekund poduszka powietrzna zostaje nadmuchana, co powoduje jej gwałtowne rozprężenie, przebicie ozdobnej osłony kierownicy i wybrzuszenie w kierunku kierowcy i pasażerów, dociskając ich głowy i klatki piersiowe do wypełnionej gazem poduszki powietrznej, aby zamortyzować uderzenie. Następnie gaz z poduszki powietrznej zostaje uwolniony.
Poduszki powietrzne równomiernie rozprowadzają siłę uderzenia na głowę i klatkę piersiową, zapobiegając bezpośredniemu zderzeniu ciała wrażliwego pasażera z nadwoziem pojazdu i znacznie zmniejszając ryzyko obrażeń. Poduszki powietrzne rzeczywiście skutecznie chronią pasażerów w przypadku zderzenia czołowego. Nawet jeśli pasy bezpieczeństwa nie są zapięte, poduszki powietrzne antykolizyjne nadal wystarczają, aby skutecznie zmniejszyć obrażenia. Według statystyk, w przypadku zderzenia czołowego pojazdem wyposażonym w poduszki powietrzne, stopień obrażeń pasażerów może zostać zmniejszony nawet o 64%, a nawet 80% pasażerów nie ma zapiętych pasów bezpieczeństwa. Jeśli chodzi o zderzenia boczne i tylne, nadal polegają one na działaniu pasów bezpieczeństwa.
Ponadto, głośność poduszki powietrznej w momencie pęknięcia wynosi zaledwie około 130 decybeli, co mieści się w zakresie tolerancji ludzkiego ciała. 78% gazu w poduszce powietrznej stanowi azot, który jest bardzo stabilny, nietoksyczny i nieszkodliwy dla ludzkiego ciała. Wybuchający proszek to proszek smarujący, który zapobiega sklejaniu się poduszki po jej złożeniu i jest nieszkodliwy dla ludzkiego ciała.
Wszystko jest mieczem obosiecznym, a poduszki powietrzne mają również swoją niebezpieczną stronę. Oblicza się, że jeśli samochód porusza się z prędkością 60 kilometrów na godzinę, nagłe uderzenie spowoduje zatrzymanie pojazdu w ciągu 0,2 sekundy, a poduszka powietrzna zostanie napełniona przy prędkości około 300 kilometrów na godzinę. Siła uderzenia wynosi około 180 kilogramów, co jest trudne do zniesienia dla bardziej wrażliwych części ciała, takich jak głowa i szyja. Dlatego, jeśli kąt i siła napełnienia poduszki powietrznej są nieznacznie nieprawidłowe, może to doprowadzić do „tragedii”.
Podczas jazdy pojazdu trzy czujniki nieustannie przesyłają do sterownika elektronicznego informacje o zmianach prędkości. Sterownik elektroniczny stale oblicza, analizuje, porównuje i ocenia dane, będąc zawsze gotowym do wydawania poleceń. Gdy prędkość pojazdu jest mniejsza niż 30 km/h i dochodzi do zderzenia, czujnik przedni i czujnik bezpieczeństwa połączone szeregowo jednocześnie przesyłają sygnał zderzenia do sterownika elektronicznego i wydają polecenie detonacji elektrycznego detonatora napinacza pasa bezpieczeństwa. Sygnał wysyłany przez czujnik centralny nie pozwala jednak sterownikowi elektronicznemu na wydanie polecenia detonacji elektrycznego detonatora poduszki powietrznej. Dlatego podczas zderzenia z małą prędkością (z niewielkim opóźnieniem), dopóki napinacz napina pas bezpieczeństwa do tyłu, jest on wystarczający, aby ochronić kierowcę i pasażerów przed uderzeniem do przodu.
W przypadku zderzenia z dużą prędkością (ze znacznym opóźnieniem), zarówno czujnik przedni, jak i czujnik centralny jednocześnie przesyłają sygnały do sterownika elektronicznego. Po szybkiej ocenie sytuacji sterownik elektroniczny wydaje polecenie jednoczesnej detonacji detonatorów elektrycznych lewego i prawego napinacza pasów oraz dwóch poduszek powietrznych. Gdy pas bezpieczeństwa jest napięty do tyłu, obie poduszki powietrzne otwierają się jednocześnie, pochłaniając energię uderzenia generowaną przez duże opóźnienie kierowcy i pasażerów, skutecznie chroniąc ich bezpieczeństwo.
Gdy samochód zderzy się ze stałym obiektem z przodu, im szybciej samochód jedzie, tym większe będzie opóźnienie i tym większa będzie siła odbierana przez czujnik. Jeśli wstępnie ustawione siły czujnika przedniego i czujnika centralnego zostaną podzielone na górne i dolne granice, tj. wstępnie ustawiona prędkość uderzenia czujnika przedniego jest mniejsza niż dolna wartość graniczna 30 km/h, a odpowiadająca jej wstępnie ustawiona wartość czujnika bezpieczeństwa jest również dolną wartością graniczną, to gdy pojazd ulegnie uderzeniu z niską prędkością, sterownik elektroniczny uruchomi tylko napinacz pasa bezpieczeństwa. Jeśli wstępnie ustawiona wartość czujnika centralnego jest górną granicą, gdy samochód zderzy się z dużą prędkością, czujnik przedni, czujnik centralny i czujnik bezpieczeństwa jednocześnie wyślą sygnał kolizji do sterownika elektronicznego. Sterownik elektroniczny następnie zdetonuje wszystkie detonatory elektryczne, powodując napięcie pasów bezpieczeństwa i wystrzelenie poduszek powietrznych.
Od momentu zderzenia, czyli momentu wysłania sygnału przez czujnik, do momentu podjęcia przez sterownik decyzji o detonacji detonatora elektrycznego mija około 10 ms. Po detonacji generator gazu wytwarza dużą ilość azotu, co powoduje gwałtowne napełnienie poduszki powietrznej. Od momentu zderzenia do utworzenia poduszki powietrznej, a następnie do zaciśnięcia pasa bezpieczeństwa, cały proces trwa od 30 do 35 milisekund. Efekt ochronny systemu poduszek powietrznych jest zatem bardzo dobry.
Podczas detonacji poduszki powietrznej, do jej wnętrza przedostaje się duża ilość gazu, zwiększając jego ciśnienie, co nie sprzyja pochłanianiu energii uderzenia. Dlatego z tyłu poduszki powietrznej znajdują się dwa otwory wylotowe gazu, które zmniejszają ciśnienie, co korzystnie wpływa na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.
Jako konfiguracja pomocnicza dla bezpieczeństwa biernego nadwozi pojazdów, cieszy się coraz większym zainteresowaniem. Zderzenie samochodu z przeszkodą nazywa się pierwszym zderzeniem. Zderzenie pasażera z elementem wewnętrznym nazywa się drugim zderzeniem. Poduszka powietrzna szybko otwiera poduszkę gazową po pierwszym zderzeniu i przed drugim, powodując, że pasażer „ląduje na poduszce” z powodu bezwładności podczas ruchu, łagodząc w ten sposób siłę uderzenia i absorbując energię zderzenia, zmniejszając stopień obrażeń pasażera.
Poduszki powietrzne rozwijają się dynamicznie, a ich ceny znacząco spadają. Samochody wyposażone w poduszki powietrzne ewoluowały od sedanów klasy średniej do wyższej, do modeli klasy średniej i niższej. Jednocześnie niektóre samochody są wyposażone w poduszki powietrzne pasażerów (tj. w podwójne poduszki powietrzne) na przednich siedzeniach. Poduszki powietrzne pasażerów są podobne do tych używanych przez kierowców, z tą różnicą, że są większe i wymagają więcej paliwa. Od lat 90. XX wieku bezpieczeństwo poduszek powietrznych jest powszechnie akceptowane i uważane za nowoczesne i wysokiej klasy urządzenie bezpieczeństwa. Zrozumienie zasady działania i środków ostrożności związanych z poduszkami powietrznymi odgrywa bardzo ważną rolę w lepszym bezpieczeństwie. Jednak dla kierowców najważniejsze jest bezpieczeństwo jazdy, którego żadne zaawansowane urządzenie bezpieczeństwa nie jest w stanie zastąpić.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zobowiązana do sprzedaży MG&MAXUSczęści samochodowe mile widziane kupić.
