Demontaż zespołu korbowodu tłokowego
Jeśli Twój samochód utknął w wodzie, nie próbuj uruchamiać silnika na siłę, ponieważ gdy poziom wody jest wyższy niż wlot powietrza do silnika, woda dostanie się bezpośrednio do cylindra, tworząc miękką mieszankę wodną. Gaz może ulec sprężeniu, a woda nie. Gdy silnik znajduje się w wodzie, a wał korbowy naciska na korbowód, aby go sprężyć w kierunku tłoka, woda nie może zostać sprężona. Po poddaniu korbowodu oporowi wody ulegnie on odkształceniu i wygięciu, a nawet pęknięciu.
1. Środki ostrożności przy demontażu
① Przed demontażem należy usunąć zewnętrzny kurz, uważnie obserwować i zapamiętać położenie oraz oznaczenia każdej demontowanej części.
② Przed wyciągnięciem korbowodu tłokowego należy zeskrobać karbonowy stopień w górnej części tulei cylindra, aby nie uszkodzić tłoka i pierścienia tłokowego.
③ Podczas wyjmowania korbowodu tłokowego, drewniany pręt można bezpośrednio wypchnąć. Po wyjęciu korbowodu tłokowego należy natychmiast zamontować pokrywę korbowodu, płytkę i śrubę korbowodu.
④ Do demontażu tulei cylindra należy użyć ściągacza tulei cylindra lub drewnianego pręta. Nie uderzaj tulei cylindra bezpośrednio metalowym prętem.
⑤ Zdjęty pierścień tłokowy należy założyć w odpowiedniej kolejności. Uszczelki cylindra i uszczelki papierowe należy odpowiednio przechowywać.
⑥ W razie konieczności demontażu koła zamachowego należy użyć ściągacza do koła zamachowego, a dwie śruby ściągacza należy dokręcać naprzemiennie. Surowo zabrania się używania młotka ręcznego do mocnego uderzania. Aby zapobiec nagłemu upadkowi koła zamachowego, nie należy spieszyć się z odkręcaniem nakrętki koła zamachowego po jej poluzowaniu.
2. Środki ostrożności podczas instalacji
① Przed montażem należy oczyścić części, sprawdzić ich luz i przeprowadzić ocenę techniczną. Części niespełniające wymagań technicznych należy naprawić lub wymienić.
② Wgłębienie komory wirowej na górze tłoka oraz otwór oleju smarującego na małym końcu korbowodu powinny znajdować się po tej samej stronie i być skierowane ku górze.
③ Podczas wymiany nowej tulei cylindra, zestaw cylindrów należy umieścić w otworze montażowym przed montażem pierścienia uszczelniającego, sprawdzić wysokość korpusu wystającego i po spełnieniu wymagań formalnie zamontować. Tuleję cylindra silnika wysokoprężnego S195 można obrócić o 90°, jeśli zużycie nie jest duże. Tulei cylindra silnika wysokoprężnego S195 nie można obracać.
④ Podczas montażu pierścienia tłokowego należy uważać, aby nie zarysować tłoka i nie uszkodzić pierścienia. Pierścień chromowany należy zamontować w pierwszym rowku pierścienia. Jeśli wewnętrzna krawędź drugiego i trzeciego pierścienia gazowego ma rowki, należy je wykonać ku górze; jeśli zewnętrzna krawędź ma rowki, należy je wykonać ku dołowi. Sfazowanie na zewnętrznej krawędzi pierścienia olejowego powinno być skierowane ku górze. Dwa i trzy pierścienie gazowe czteropierścieniowego pierścienia tłokowego są pierścieniami stożkowymi, a strona z oznaczeniem „department” lub „┬” na pierścieniu powinna być skierowana ku górze podczas montażu. Podczas montażu kombinowanego pierścienia olejowego, najpierw należy zamontować pierścień ślizgowy, którego dwa końce nie powinny się na siebie nachodzić i wyginać, a następnie zamontować kolejny pierścień płaski, tak aby naciskał na otwór pierścienia ślizgowego, a następnie pierścień falisty i dwa powyższe pierścienie płaskie. W przypadku stosowania czteropierścieniowych pierścieni tłokowych lub kombinowanych pierścieni olejowych, pierścień olejowy należy umieścić w pierwszym rowku pierścienia olejowego. Zespół korbowodu tłokowego należy pokryć świeżym olejem na powierzchni tłoka i tulei cylindra przed włożeniem do cylindra. Podczas wkładania, otwory pierścieni tłokowych powinny być przesunięte względem siebie o 120°, aby uniknąć wżerów wirowych i otworu sworznia tłokowego, a także aby tłok nie znajdował się pod ciśnieniem bocznym. Podczas wkładania pierścienia tłokowego do tulei cylindra należy używać specjalnych narzędzi (żelaznych zacisków).
Po użyciu nie wolno wymieniać lewego i prawego łożyska głównego, a górny i dolny łącznik korbowodu nie może być nieprawidłowo zamontowany. Łącznik korbowodu powinien być odpowiednio mocno dociśnięty po wciśnięciu w gniazdo łącznika i nieznacznie wyższy niż płaszczyzna gniazda łącznika.
6. Krawędź rolki podkładki cylindra powinna być skierowana w stronę głowicy cylindra, a otwory powinny być wyrównane z otworami w korpusie. Podczas dokręcania nakrętki głowicy cylindra należy ją dokręcać równomiernie, po przekątnej, zgodnie z określonym momentem obrotowym. Zbyt luźne dokręcenie może prowadzić do wycieku i przepalenia podkładki cylindra; zbyt mocne dokręcenie może spowodować utratę elastyczności podkładki cylindra, co może prowadzić do przesunięcia się śruby lub otworu na śrubę. Wymień uszczelkę cylindra i ponownie dokręć nakrętkę głowicy cylindra po 20 godzinach pracy.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
