Miska olejowa.
Miska olejowa to dolna część skrzyni korbowej, znana również jako dolna skrzynia korbowa. Jej funkcją jest zamknięcie skrzyni korbowej jako powłoki zbiornika oleju, zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń oraz gromadzenie i magazynowanie oleju smarowego spływającego z powierzchni ciernej silnika wysokoprężnego, odprowadzanie części ciepła i zapobieganie utlenianiu oleju smarowego.
Miska olejowa znajduje się pod silnikiem: jest wyjmowana i uszczelnia skrzynię korbową, pełniąc funkcję obudowy zbiornika oleju. Miska olejowa jest zazwyczaj wykonana z cienkiej, tłoczonej blachy stalowej, a bardziej złożone modele są zazwyczaj odlewane z żeliwa lub stopu aluminium. Wewnętrzna przegroda stabilizująca olej jest zamontowana w celu uniknięcia wstrząsów na powierzchni oleju spowodowanych turbulencjami silnika wysokoprężnego, które sprzyjają wytrącaniu się zanieczyszczeń oleju smarowego. Z boku miski znajduje się wskaźnik poziomu oleju, umożliwiający kontrolę jego ilości. Dodatkowo, w najniższej części dna miski olejowej znajduje się korek spustowy oleju.
typu mokrego
Większość samochodów na rynku ma mokrą miskę olejową, powód, dla którego jest nazywany mokrą miską olejową, jest taki, że korbowód wału korbowego i głowica korbowodu silnika będą zanurzone w oleju smarującym miski olejowej raz na każdy obrót wału korbowego, odgrywając rolę smarującą, a ze względu na wysoką prędkość obrotową wału korbowego, za każdym razem, gdy korba jest zanurzona w zbiorniku oleju przy dużej prędkości, będzie ona wzniecać pewne kwiaty oleju i mgłę olejową. Smarowanie wału korbowego i łożyska nazywa się smarowaniem rozbryzgowym. W ten sposób wysokość poziomu cieczy oleju smarującego w misce olejowej ma pewne wymagania, jeśli jest zbyt niska, korbowód wału korbowego i głowica korbowodu nie mogą być zanurzone w oleju smarującym, co skutkuje brakiem smarowania i gładkim wałem korbowym, korbowodem i panewką łożyska; Jeżeli poziom oleju smarującego jest zbyt wysoki, prowadzi to do całkowitego zanurzenia łożyska, przez co wzrasta opór obrotu wału korbowego, a ostatecznie do spadku wydajności silnika. Jednocześnie olej smarujący łatwo przedostaje się do komory spalania cylindra, powodując spalanie oleju silnikowego, gromadzenie się osadu węglowego na świecach zapłonowych i inne problemy.
Ta metoda smarowania jest prosta w konstrukcji i nie wymaga osobnego zbiornika paliwa, ale nachylenie pojazdu nie może być zbyt duże, w przeciwnym razie może dojść do zapłonu cylindra na skutek pęknięcia i wycieku oleju.
suchy typ
Suche miski olejowe są stosowane w wielu silnikach samochodów wyścigowych. Nie gromadzą one oleju w misce olejowej, a dokładniej, nie ma w niej miski olejowej. Te ruchome powierzchnie cierne w skrzyni korbowej są smarowane poprzez tłoczenie oleju przez otwór dozujący. Ponieważ silnik z suchą miską olejową eliminuje funkcję miski olejowej do magazynowania oleju, wysokość miski oleju surowego jest znacznie zmniejszona, co również obniża wysokość silnika, a korzyścią płynącą z niższego środka ciężkości jest lepsze prowadzenie. Główną zaletą jest zapobieganie powstawaniu mokrych misek olejowych, spowodowanych intensywną jazdą i wszelkiego rodzaju niekorzystnymi zjawiskami.
Jednakże, ponieważ ciśnienie oleju smarującego pochodzi w całości z pompy oleju. Moc pompy oleju jest przekazywana przez koło zębate poprzez obrót wału korbowego. Chociaż w silniku z mokrą miską olejową, chociaż pompa oleju jest również wymagana do zapewnienia smarowania ciśnieniowego wałka rozrządu. Jednak to ciśnienie jest bardzo niskie, a pompa oleju wymaga bardzo małej mocy. Natomiast w silnikach z suchą miską olejową, siła tego smarowania ciśnieniowego musi być znacznie większa. A rozmiar pompy oleju jest znacznie większy niż w silniku z mokrą miską olejową. Więc tym razem pompa oleju potrzebuje więcej mocy. To jest jak silnik z doładowaniem, pompa oleju musi zużywać część mocy silnika. Szczególnie przy dużych prędkościach, prędkość obrotowa silnika wzrasta, intensywność ruchu elementów trących wzrasta, a olej smarujący jest również potrzebny, więc pompa oleju musi zapewnić większe ciśnienie, a zużycie mocy wału korbowego jest zwiększone.
Oczywiście, taka konstrukcja nie nadaje się do silników zwykłych pojazdów cywilnych, ponieważ wiąże się z utratą części mocy, co nie tylko wpływa na moc wyjściową, ale również nie sprzyja poprawie ekonomiki jazdy. Suche miski olejowe są zatem dostępne tylko w silnikach o dużej pojemności skokowej lub dużej mocy, na przykład tych przeznaczonych do intensywnej jazdy. Na przykład, Lamborghini stosuje konstrukcję z suchą miską olejową, co zwiększa skuteczność smarowania i obniża środek ciężkości, a stratę mocy można zrekompensować poprzez zwiększenie pojemności skokowej i innych aspektów ekonomiki jazdy, których ten model nie wymaga.
Pompa wtryskowa jest ważnym elementem układu zasilania generatora diesla. Jej stan pracy bezpośrednio wpływa na moc, ekonomikę i niezawodność generatora diesla. Prawidłowa konserwacja jest istotnym warunkiem zapewnienia prawidłowej pracy pompy wtryskowej i wydłużenia jej żywotności. Poniższe „dziesięć elementów” pokazuje, jak konserwować pompę wtryskową generatora diesla:
Po pierwsze, należy prawidłowo konserwować akcesoria pompy wtryskowej.
Osłona boczna pompy, bagnet, korek wlewu paliwa (aparat oddechowy), zawór przelewowy oleju, korek wlewu oleju, śruba wlewu oleju, śruba mocująca pompę oleju itp. – te akcesoria odgrywają kluczową rolę w działaniu pompy wtryskowej. Na przykład, osłona boczna zapobiega przedostawaniu się kurzu, wody i innych zanieczyszczeń, respirator (z filtrem) skutecznie zapobiega degradacji oleju, a zawór przelewowy oleju zapewnia odpowiednie ciśnienie w układzie paliwowym bez przedostawania się powietrza. Dlatego konieczna jest regularna konserwacja tych akcesoriów i terminowa naprawa lub wymiana w przypadku uszkodzenia lub utraty.
Po drugie, należy regularnie sprawdzać, czy ilość oleju w zbiorniku oleju pompy wtryskowej i jego jakość odpowiadają wymaganiom.
Przed każdym uruchomieniem generatora diesla należy sprawdzić ilość oleju w pompie wtryskowej i jego jakość (z wyjątkiem pompy wtryskowej, która jest smarowana przez silnik), aby upewnić się, że ilość oleju jest wystarczająca, a jego jakość dobra. Jeśli olej ulegnie pogorszeniu z powodu zmieszania z wodą lub olejem napędowym, światło spowoduje przedwczesne zużycie tłoka i zaworu wylotowego oleju, co przełoży się na niewystarczającą moc silnika diesla i utrudni jego uruchomienie. W ciężkich przypadkach może to spowodować korozję i rdzewienie tłoka i zaworu wylotowego oleju. Z powodu nieszczelności pompy oleju, nieprawidłowej pracy zaworu wylotowego oleju, zużycia popychacza i obudowy pompy oleju oraz uszkodzenia pierścienia uszczelniającego, olej napędowy przedostanie się do zbiornika oleju i rozcieńczy olej. Dlatego należy go wymieniać w odpowiednim czasie, w zależności od jakości oleju. Zbiornik oleju należy dokładnie oczyścić po wymianie, usuwając zanieczyszczenia, takie jak muł z dna zbiornika oleju. W przeciwnym razie olej szybko ulegnie pogorszeniu. Ilość oleju nie może być ani za duża, ani za mała. Zbyt duża ilość paliwa w regulatorze może prowadzić do "latania" silnika Diesla, a zbyt mała ilość paliwa spowoduje słabe smarowanie. Należy to sprawdzić na podstawie linijki olejowej lub śruby płaszczyzny olejowej. Ponadto, gdy silnik Diesla nie jest używany przez dłuższy czas, należy sprawdzić, czy w zbiorniku oleju pompy oleju nie ma wody, oleju napędowego i innych zanieczyszczeń. Jeśli tak, należy go natychmiast wymienić. W przeciwnym razie, z powodu długotrwałego przechowywania, woda może łatwo zanieczyścić tłok, a części sprzęgła zaworu olejowego rdzewieją i niszczeją.
Po trzecie, należy regularnie sprawdzać i regulować dopływ oleju do każdego cylindra pompy wtryskowej.
Z powodu zużycia sprzęgła tłokowego i sprzęgła zaworu olejowego, wewnętrzny wyciek oleju napędowego powoduje zmniejszenie lub nierównomierne dostarczanie oleju do każdego cylindra, co skutkuje trudnościami z uruchomieniem silnika wysokoprężnego, spadkiem mocy, wzrostem zużycia paliwa i niestabilną pracą. Dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie i regulacja dopływu oleju do każdego cylindra pompy wtryskowej, aby zapewnić odpowiednią moc silnika wysokoprężnego. W praktyce, ilość oleju dostarczanego przez każdy cylinder można określić, obserwując dym spalin generatora diesla, słuchając dźwięku silnika i mierząc temperaturę kolektora wydechowego.
Cztery, aby użyć standardowych rur wysokociśnieniowych.
Pompa wtryskowa paliwa w procesie zasilania olejem, ze względu na ściskliwość oleju napędowego i elastyczność przewodów wysokiego ciśnienia, wytwarza wahania ciśnienia w przewodzie. Przenoszenie fali ciśnienia w przewodzie zajmuje pewien czas. Aby zapewnić stały kąt odstępu między dopływami oleju do cylindra, równomierne dopływy oleju i płynną pracę silnika wysokoprężnego, długość i średnica przewodów wysokiego ciśnienia są dobierane po przeprowadzeniu obliczeń. Dlatego w przypadku uszkodzenia przewodów wysokiego ciśnienia w cylindrze należy wymienić je na przewody o standardowej długości i średnicy. W praktyce, ze względu na brak standardowych przewodów, należy użyć innych przewodów, zamiast zastanawiać się, czy długość przewodu i średnica przewodu są takie same. W związku z tym długość przewodu i średnica przewodu znacznie się różnią. Chociaż można tego użyć w sytuacjach awaryjnych, doprowadzi to jednak do zmian kąta dopływu oleju i ilości oleju do cylindra, co z kolei przełoży się na nierównomierną pracę całego urządzenia. Dlatego w praktyce należy stosować standardowe przewody wysokiego ciśnienia.
Piąta, należy regularnie sprawdzać szczelność połączenia zaworowego.
Pompa wtryskowa pracuje przez pewien czas, a kontrola stanu uszczelnienia zaworu olejowego, zużycia tłoka i stanu pompy olejowej pozwala na wstępną ocenę, co sprzyja określeniu metody naprawy i konserwacji. Podczas kontroli należy odkręcić złącze przewodu wysokiego ciśnienia każdego cylindra i pompować olej ręczną pompą, tak aby olej wypływał ze złącza przewodu w górnej części pompy wtryskowej. Wskazuje to na słabą szczelność zaworu olejowego (oczywiście, na przykład na pękniętą sprężynę zaworu olejowego). Podobnie jak w przypadku wielu cylindrów, należy dokładnie zdemontować i konserwować pompę wtryskową, a także wymienić jej część.
Proszę zadzwonić do nas, jeśli potrzebujesz pomocyprodukty ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
