Kolektor wlotowy.
W przypadku silników wtrysku benzyny benzyny w ciele lub przepustnicy kolektor wlotowy odnosi się do rury wlotowej zza gaźnika lub ciała przepustnicy do portu wlotowego głowicy cylindra. Jego funkcją jest rozkład mieszanki powietrza i paliw do każdego portu wlotowego cylindra według gaźnika lub korpusu przepustnicy.
W przypadku silnika do wtrysku paliwa lub silnika wysokoprężnego kolektor wlotowy po prostu rozpowszechnia czyste powietrze na wloty cylindra. Kolektor wlotowy musi rozdzielić powietrze, mieszaninę paliwową lub czyste powietrze tak równomiernie, jak to możliwe, aby każdy cylinder, tak aby długość kanału gazowego w kolektorze wlotowym była tak równa, jak to możliwe. Aby zmniejszyć odporność na przepływ gazu i poprawić pojemność wlotu, wewnętrzna ściana kolektora wlotowego powinna być gładka.
Zanim porozmawiamy o kolektorze dolotowym, zastanówmy się, jak powietrze dostaje się do silnika. We wstępie silnika wspomnieliśmy o działaniu tłoka w cylindrze, gdy silnik jest w skoku wlotowym, tłok porusza się w dół, aby wytworzyć próżnię w cylindrze (to znaczy ciśnienie staje się mniejsze), aby można było wygenerować różnicę ciśnienia w powietrzu zewnętrznym, dzięki czemu powietrze może wejść do cylindra. Na przykład wszyscy powinni byli zostać wstrzyknięci i zobaczyć, jak pielęgniarka wciągnęła lek do wiadra igły! Jeśli wiadro igły jest silnikiem, to gdy tłok w wiadrze igły zostanie wyciągnięty, ciecz zostanie wciągnięta do wiadra igły i w ten sposób silnik wciąga powietrze do cylindra.
Ze względu na niską temperaturę końca spożycia materiały kompozytowe stały się popularnym materiałem kolektora dolotowego, który jest lekki i gładki w środku, mogą skutecznie zmniejszyć opór i zwiększyć wydajność spożycia.
Powód nazwy
Kolektor wlotowy znajduje się między zaworem przepustnicy a zaworem wlotowym silnika, powodem, dla którego nazywa się go „kolektorem”, jest to, że po wejściu powietrza do zaworu przepustnicy, po systemie bufora kolektora, kanał przepływu powietrza jest tutaj „podzielony”, odpowiadający liczbie cylindrów silnika, takich jak Cylindery silnikowe, takie jak Cylindery silnikowe, takie jak Cylindery, takie jak Cylindery, takie jak Cylindery. W przypadku naturalnego silnika dolotowego, ponieważ kolektor wlotowy znajduje się po zaworze przepustnicy, gdy przepustnica silnika jest otwarta, cylinder nie może wchłonąć wystarczającej ilości powietrza, co spowoduje wysoką próżnię z kolektora; Gdy przepustnica silnika jest otwarta, próżnia w kolektorze dolotowym stanie się mniejszy. Dlatego silnik zasilania paliwa wtrysku zainstaluje manometr na kolektorze dolotowym, aby zapewnić ECU w celu ustalenia obciążenia silnika i zapewnienia odpowiedniej ilości wtrysku paliwa.
Różne zastosowania
Kolejna próżnia służy nie tylko do dostarczania sygnałów ciśnienia w celu określenia obciążenia silnika, istnieje wiele zastosowań! Jeśli hamulec musi również użyć próżni silnika, aby pomóc, więc po uruchomieniu silnika pedał hamulca będzie znacznie lżejszy, z powodu pomocy próżniowej. Istnieją również niektóre formy mechanizmów kontroli stałej prędkości, które wykorzystują próżnię kolektora. Po wycieku lub niewłaściwie modyfikowanych rur, spowoduje to zaburzenia kontroli silnika i wpłynie na działanie hamulców, więc czytelnicy zaleca się, aby nie wprowadzali niewłaściwych modyfikacji rur próżniowych w celu utrzymania bezpieczeństwa jazdy.
Sprytny projekt
Projekt kolektora dolotowego jest również dużą wiedzą, aby silnik każdy warunek spalania cylindra jest taki sam, każda długość kolektora cylindra i zgięcie powinny być takie same, jak to możliwe. Ponieważ silnik jest obsługiwany przez cztery pociągnięcia, każdy cylinder silnika będzie pompowany w trybie impulsowym i z reguły dłuższy kolektor jest odpowiedni do niskiej obsługi obrotów, podczas gdy krótszy kolektor jest odpowiedni do działania o wysokiej obrotach. Dlatego niektóre modele wykorzystają manifesty wlotowe o zmiennej długości lub ciągłej zmiennej długości, dzięki czemu silnik mógł odgrywać lepszą wydajność we wszystkich domenach prędkości.
wyższość
Główną zaletą kolektora dolotowego z tworzywa sztucznego jest jego niższy koszt i jaśniejsza waga. Ponadto, ponieważ przewodność cieplna PA jest niższa niż w przypadku aluminium, dysza paliwowa i przychodząca temperatura powietrza są niższe. Może nie tylko poprawić wydajność gorącego startu, poprawić moc i moment obrotowy silnika, ale także uniknąć utraty ciepła w rurce do pewnego stopnia, gdy zimny start, przyspieszyć wzrost temperatury gazu, a ściana kolektora dolotowego z tworzywa sztucznego jest gładka, co może zmniejszyć odporność na przepływ powietrza, poprawiając wydajność silnika.
Pod względem kosztów koszt materiału kolektora dolotowego z tworzywa sztucznego jest zasadniczo taki sam jak koszt kolektora dolotowego aluminium, a kolektor wlotowy tworzywa sztucznego powstaje raz, z dużą szybkością przepustki; Wydajność odlewu ślepej kolektora z kolektora aluminiowego jest niska, koszt obróbki jest stosunkowo wysoki, więc koszt produkcji kolektora dolotowego plastikowego jest o 20% -35% niższy niż koszt kolektora do wlotu aluminium.
Wymaganie materialne
1) Opór wysokiej temperatury: kolektor wlotowy z tworzywa sztucznego jest bezpośrednio podłączony do głowicy cylindra silnika, a temperatura głowicy cylindra silnika może osiągnąć 130 ~ 150 ℃. Dlatego materiał kolektora dolotowego z tworzywa sztucznego jest wymagany, aby wytrzymać wysoką temperaturę 180 ° C
2) Wysoka wytrzymałość: kolektor z tworzywa sztucznego jest instalowany na silniku, aby wytrzymać obciążenie wibracyjne silnika samochodowego, przepustnicę i czujnik bezwładnościowy obciążenie siły, obciążenie pulsacją ciśnienia wlotu itp., Ale w celu zapewnienia, że silnik nie jest eksplodowany przez pulsowanie pod wysokim ciśnieniem, gdy nastąpi nieprawidłowe temperowanie.
3) Stabilność wymiarowa: Wymagania dotyczące tolerancji wymiarowej połączenia między kolektorem dolotowym a silnikiem są bardzo surowe, a instalacja czujników i siłowników w kolektorze powinna również być bardzo dokładna.
4) Stabilność chemiczna: kolektor wlotowy z tworzywa sztucznego jest w bezpośrednim kontakcie z benzyną i płynem chłodzącego przeciw zamarzaniu podczas pracy, benzyna jest silnym rozpuszczalnikiem, a glikol w chłodzicie wpłynie również na wydajność tworzywa sztucznego, a zatem stabilność chemiczna materiału kolektora wlotowego plastiku jest bardzo wysoka i należy go ściśle przetestować.
5) stabilność starzenia termicznego; Silnik samochodowy działa w bardzo surowej temperaturze otoczenia, temperatura robocza zmienia się w 30 ~ 130 ° C, a materiał z tworzywa sztucznego musi być w stanie zapewnić długoterminową niezawodność kolektora.
Zadzwoń do nas, jeśli potrzebujesz SuProdukty CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zaangażowany w sprzedaż MG & Mauxs Auto Parts Witamy.
