Kolektor dolotowy.
W przypadku silników z wtryskiem benzyny z gaźnikiem lub przepustnicą kolektor dolotowy odnosi się do rury dolotowej od tyłu gaźnika lub przepustnicy do przed wlotem głowicy cylindra. Jego funkcją jest rozprowadzanie mieszanki powietrza i paliwa do każdego wlotu cylindra przez gaźnik lub przepustnicę.
W przypadku silnika z wtryskiem paliwa do kolektora dolotowego lub silnika wysokoprężnego kolektor dolotowy po prostu rozprowadza czyste powietrze do wlotów cylindra. Kolektor dolotowy musi rozprowadzać powietrze, mieszankę paliwową lub czyste powietrze tak równomiernie, jak to możliwe, do każdego cylindra, tak aby długość kanału gazowego w kolektorze dolotowym była jak najbardziej równa. Aby zmniejszyć opór przepływu gazu i poprawić przepustowość wlotu, wewnętrzna ściana kolektora dolotowego powinna być gładka.
Zanim porozmawiamy o kolektorze dolotowym, zastanówmy się, w jaki sposób powietrze dostaje się do silnika. We wstępie do silnika wspomnieliśmy o działaniu tłoka w cylindrze, gdy silnik jest w suwie dolotowym, tłok przesuwa się w dół, aby wytworzyć podciśnienie w cylindrze (czyli ciśnienie staje się mniejsze), tak aby mogła zostać wytworzona różnica ciśnień z powietrzem zewnętrznym, dzięki czemu powietrze może dostać się do cylindra. Na przykład każdy powinien zostać zastrzyknięty i zobaczyć, jak pielęgniarka wciąga lek do pojemnika z igłą! Jeśli pojemnik z igłą jest silnikiem, to gdy tłok w pojemniku z igłą zostanie wysunięty, ciecz zostanie wciągnięta do pojemnika z igłą, a w ten sposób silnik wciąga powietrze do cylindra.
Ze względu na niską temperaturę w kolektorze dolotowym, popularnym materiałem na kolektor dolotowy stały się materiały kompozytowe, które są lekkie i gładkie w środku, co może skutecznie zmniejszyć opór i zwiększyć wydajność dolotu.
Powód nazwy
Kolektor dolotowy znajduje się pomiędzy przepustnicą a zaworem dolotowym silnika, dlatego nazywa się go „kolektorem”, ponieważ po wejściu powietrza do przepustnicy, po układzie buforowym kolektora, kanał przepływu powietrza jest tutaj „dzielony”, co odpowiada liczbie cylindrów silnika, na przykład silnik czterocylindrowy ma cztery kanały, a silnik pięciocylindrowy ma pięć kanałów, a powietrze jest odpowiednio wprowadzane do cylindrów. W przypadku silnika z naturalnym dolotem, ponieważ kolektor dolotowy znajduje się za przepustnicą, gdy przepustnica silnika jest otwarta, cylinder nie może wchłonąć wystarczającej ilości powietrza, co spowoduje wysokie podciśnienie w kolektorze; gdy przepustnica silnika jest otwarta, podciśnienie w kolektorze dolotowym stanie się mniejsze. Dlatego silnik z wtryskiem paliwa zainstaluje manometr na kolektorze dolotowym, aby zapewnić komputerowi sterującemu ECU określenie obciążenia silnika i podanie odpowiedniej ilości wtrysku paliwa.
Różne zastosowania
Podciśnienie kolektora nie jest używane tylko do dostarczania sygnałów ciśnienia w celu określenia obciążenia silnika, jest wiele zastosowań! Jeśli hamulec musi również użyć podciśnienia silnika, aby pomóc, więc gdy silnik się uruchomi, pedał hamulca będzie znacznie lżejszy, dzięki wspomaganiu podciśnieniem. Istnieją również pewne formy mechanizmów kontroli stałej prędkości, które wykorzystują podciśnienie kolektora. Gdy te rury próżniowe ulegną nieszczelności lub zostaną nieprawidłowo zmodyfikowane, spowoduje to zaburzenia sterowania silnikiem i wpłynie na działanie hamulców, więc czytelnikom zaleca się, aby nie dokonywali niewłaściwych modyfikacji rur próżniowych, aby zachować bezpieczeństwo jazdy.
Sprytny projekt
Konstrukcja kolektora dolotowego to również ogromna wiedza, aby zapewnić takie same warunki spalania w każdym cylindrze, długość i wygięcie kolektora cylindra powinny być takie same, jak to możliwe. Ponieważ silnik jest napędzany czterema suwami, każdy cylinder silnika będzie pompowany w trybie pulsacyjnym, a jako reguła praktyczna dłuższy kolektor nadaje się do pracy przy niskich obrotach, podczas gdy krótszy kolektor nadaje się do pracy przy wysokich obrotach. Dlatego niektóre modele będą używać kolektorów dolotowych o zmiennej długości lub ciągłych kolektorów dolotowych o zmiennej długości, dzięki czemu silnik może osiągać lepsze osiągi we wszystkich domenach prędkości.
wyższość
Główną zaletą plastikowego kolektora dolotowego jest jego niższy koszt i mniejsza waga. Ponadto, ponieważ przewodność cieplna PA jest niższa niż aluminium, dysza paliwowa i temperatura powietrza dolotowego są niższe. Może to nie tylko poprawić osiągi gorącego startu, zwiększyć moc i moment obrotowy silnika, ale także uniknąć utraty ciepła w rurze do pewnego stopnia podczas zimnego startu, przyspieszyć wzrost temperatury gazu, a ścianka plastikowego kolektora dolotowego jest gładka, co może zmniejszyć opór przepływu powietrza, poprawiając w ten sposób osiągi silnika.
Jeśli chodzi o koszty, koszt materiału kolektora dolotowego z tworzywa sztucznego jest zasadniczo taki sam jak kolektora dolotowego z aluminium, a kolektor dolotowy z tworzywa sztucznego jest formowany raz, z dużą liczbą przejść. Wydajność odlewu aluminiowego kolektora dolotowego jest niska, koszt obróbki jest stosunkowo wysoki, więc koszt produkcji kolektora dolotowego z tworzywa sztucznego jest o 20%-35% niższy niż kolektora dolotowego z aluminium.
Wymagania materiałowe
1) Odporność na wysoką temperaturę: plastikowy kolektor dolotowy jest bezpośrednio podłączony do głowicy cylindra silnika, a temperatura głowicy cylindra silnika może osiągnąć 130 ~ 150℃. Dlatego materiał plastikowego kolektora dolotowego musi wytrzymać wysoką temperaturę 180 ° C.
2) Wysoka wytrzymałość: kolektor z tworzywa sztucznego montowany jest na silniku, aby wytrzymać obciążenie wibracjami silnika samochodowego, obciążenie siłą bezwładności przepustnicy i czujnika, obciążenie pulsacją ciśnienia dolotowego itp., ale także po to, aby mieć pewność, że silnik nie eksploduje na skutek pulsacji wysokiego ciśnienia w przypadku wystąpienia nieprawidłowego odpuszczania.
3) Stabilność wymiarowa: Wymagania dotyczące tolerancji wymiarowej połączenia kolektora dolotowego z silnikiem są bardzo rygorystyczne, a montaż czujników i siłowników na kolektorze dolotowym powinien być również bardzo dokładny.
4) Stabilność chemiczna: kolektor dolotowy z tworzywa sztucznego podczas pracy ma bezpośredni kontakt z benzyną i płynem chłodzącym niezamarzającym. Benzyna jest silnym rozpuszczalnikiem, a glikol w płynie chłodzącym również wpływa na wydajność plastiku. Dlatego też stabilność chemiczna materiału kolektora dolotowego z tworzywa sztucznego jest bardzo wysoka i musi zostać dokładnie przetestowana.
5) Stabilność starzenia termicznego; Silnik samochodu pracuje w bardzo trudnych warunkach otoczenia, temperatura robocza zmienia się w zakresie 30~130 °C, a materiał plastikowy musi być w stanie zapewnić długoterminową niezawodność kolektora.
Prosimy o kontakt telefoniczny w razie potrzebyprodukty ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
