Kolektor dolotowy.
W silnikach benzynowych z wtryskiem paliwa i gaźnikiem lub przepustnicą, kolektor dolotowy oznacza rurę dolotową biegnącą od gaźnika lub przepustnicy do portu dolotowego głowicy cylindrów. Jego funkcją jest rozprowadzanie mieszanki paliwowo-powietrznej do portu dolotowego każdego cylindra przez gaźnik lub przepustnicę.
W silniku z wtryskiem paliwa do kolektora dolotowego lub silniku wysokoprężnym, kolektor dolotowy po prostu rozprowadza czyste powietrze do wlotów cylindrów. Kolektor dolotowy musi rozprowadzać powietrze, mieszankę paliwową lub czyste powietrze możliwie równomiernie do każdego cylindra, tak aby długość kanału gazowego w kolektorze dolotowym była jak najbardziej równa. Aby zmniejszyć opory przepływu gazu i poprawić przepustowość dolotu, wewnętrzna ścianka kolektora dolotowego powinna być gładka.
Zanim omówimy kolektor dolotowy, zastanówmy się, jak powietrze dostaje się do silnika. We wstępie do silnika wspomnieliśmy o działaniu tłoka w cylindrze. Podczas suwu ssania silnik porusza się w dół, wytwarzając podciśnienie w cylindrze (czyli ciśnienie maleje), dzięki czemu powstaje różnica ciśnień z powietrzem zewnętrznym, umożliwiająca przedostanie się powietrza do cylindra. Na przykład, każdy powinien zostać zastrzyknięty i zobaczyć, jak pielęgniarka wciąga lek do pojemnika z igłą! Jeśli pojemnik z igłą jest silnikiem, to gdy tłok z pojemnika z igłą zostanie wysunięty, ciecz zostanie zassana do pojemnika z igłą i w ten sposób silnik zasysa powietrze do cylindra.
Ze względu na niską temperaturę w kolektorze dolotowym, materiały kompozytowe stały się popularnym materiałem na kolektor dolotowy. Są lekkie i gładkie w środku, co skutecznie zmniejsza opór i zwiększa wydajność dolotu.
Powód nazwy
Kolektor dolotowy znajduje się pomiędzy przepustnicą a zaworem dolotowym silnika. Nazywa się go „kolektorem”, ponieważ po dostaniu się powietrza do przepustnicy, za układem buforowym kolektora, kanał przepływu powietrza jest „dzielony” w zależności od liczby cylindrów silnika (np. silnik czterocylindrowy ma cztery kanały, a silnik pięciocylindrowy pięć), a powietrze jest odpowiednio wprowadzane do cylindrów. W przypadku silnika z naturalnym dolotem, ponieważ kolektor dolotowy znajduje się za przepustnicą, gdy przepustnica silnika jest otwarta, cylinder nie może wchłonąć wystarczającej ilości powietrza, co powoduje wysokie podciśnienie w kolektorze; gdy przepustnica silnika jest otwarta, podciśnienie w kolektorze dolotowym maleje. Dlatego w silnikach z wtryskiem paliwa na kolektorze dolotowym zamontowany jest manometr, który umożliwia sterownikowi silnika (ECU) określenie obciążenia silnika i podanie odpowiedniej ilości paliwa.
Różne zastosowania
Podciśnienie w kolektorze ssącym służy nie tylko do dostarczania sygnałów ciśnienia w celu określenia obciążenia silnika, ale ma również wiele zastosowań! Jeśli hamulec musi również korzystać z podciśnienia silnika, pedał hamulca będzie znacznie lżejszy po uruchomieniu silnika dzięki wspomaganiu podciśnieniem. Istnieją również pewne mechanizmy kontroli stałej prędkości, które wykorzystują podciśnienie w kolektorze ssącym. Nieszczelność lub nieprawidłowa modyfikacja tych rur próżniowych może powodować zaburzenia sterowania silnikiem i wpływać na działanie hamulców, dlatego zaleca się, aby czytelnicy nie dokonywali niewłaściwych modyfikacji rur próżniowych, aby zapewnić bezpieczeństwo jazdy.
Sprytny projekt
Konstrukcja kolektora dolotowego to również ogromna wiedza. Aby zapewnić takie same warunki spalania dla każdego cylindra, długość i zakrzywienie kolektora powinny być takie same. Ponieważ silnik pracuje w układzie czterosuwowym, każdy cylinder będzie pompowany pulsacyjnie. Zasadniczo dłuższy kolektor nadaje się do pracy na niskich obrotach, a krótszy do wysokich. Dlatego niektóre modele wykorzystują kolektory dolotowe o zmiennej długości lub kolektory o zmiennej długości, aby zapewnić lepsze osiągi silnika w każdym zakresie prędkości obrotowych.
wyższość
Główną zaletą plastikowego kolektora dolotowego jest jego niższy koszt i mniejsza waga. Ponadto, ponieważ przewodność cieplna PA jest niższa niż aluminium, dysza paliwa i temperatura powietrza dolotowego są niższe. Pozwala to nie tylko na poprawę osiągów podczas rozruchu na gorąco, zwiększenie mocy i momentu obrotowego silnika, ale także, w pewnym stopniu, na uniknięcie strat ciepła w rurze podczas rozruchu na zimno, a także przyspieszenie wzrostu temperatury spalin. Plastikowe ścianki kolektora dolotowego są gładkie, co zmniejsza opór przepływu powietrza, a tym samym poprawia osiągi silnika.
Pod względem kosztów, koszt materiału kolektora dolotowego z tworzywa sztucznego jest zasadniczo taki sam jak w przypadku kolektora dolotowego z aluminium, a kolektor dolotowy z tworzywa sztucznego jest formowany jednorazowo, z dużą liczbą przejść. Wydajność odlewu aluminiowego kolektora dolotowego jest niska, koszt obróbki jest stosunkowo wysoki, więc koszt produkcji kolektora dolotowego z tworzywa sztucznego jest o 20–35% niższy niż kolektora dolotowego z aluminium.
Wymagania materiałowe
1) Odporność na wysoką temperaturę: plastikowy kolektor dolotowy jest bezpośrednio połączony z głowicą cylindra silnika, a temperatura głowicy cylindra silnika może sięgać 130–150°C. Dlatego też, plastikowy kolektor dolotowy musi wytrzymywać wysoką temperaturę 180°C.
2) Wysoka wytrzymałość: kolektor z tworzywa sztucznego montowany jest na silniku, aby wytrzymał obciążenie wibracjami silnika samochodowego, obciążenie siłą bezwładności przepustnicy i czujnika, obciążenie pulsacją ciśnienia dolotowego itp., ale także po to, aby zapewnić, że silnik nie eksploduje na skutek pulsacji wysokiego ciśnienia w przypadku wystąpienia nienormalnego odpuszczania.
3) Stabilność wymiarowa: Wymagania dotyczące tolerancji wymiarowej połączenia kolektora dolotowego z silnikiem są bardzo rygorystyczne, a montaż czujników i siłowników na kolektorze musi być również bardzo dokładny.
4) Stabilność chemiczna: kolektor dolotowy z tworzywa sztucznego podczas pracy ma bezpośredni kontakt z benzyną i płynem chłodzącym niezamarzającym. Benzyna jest silnym rozpuszczalnikiem, a glikol w płynie chłodzącym również wpływa na wydajność plastiku. W związku z tym stabilność chemiczna materiału kolektora dolotowego z tworzywa sztucznego jest bardzo wysoka i musi zostać poddana rygorystycznym testom.
5) Stabilność termiczna; Silnik samochodu pracuje w bardzo trudnych warunkach otoczenia, temperatura robocza zmienia się w zakresie 30–130 ° C, a materiał plastikowy musi gwarantować długoterminową niezawodność kolektora.
Proszę zadzwonić do nas, jeśli potrzebujesz pomocyprodukty ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
