Kolektor dolotowy.
W przypadku silników benzynowych z wtryskiem gaźnika lub korpusu przepustnicy, kolektor dolotowy odnosi się do rury dolotowej biegnącej od strony gaźnika lub korpusu przepustnicy do przed otworem wlotowym głowicy cylindrów. Jego funkcją jest rozprowadzanie mieszanki powietrza i paliwa do każdego otworu wlotowego cylindra za pomocą gaźnika lub korpusu przepustnicy.
W przypadku silnika z wtryskiem paliwa na lewą stronę lub silnika wysokoprężnego kolektor dolotowy po prostu rozprowadza czyste powietrze do wlotów cylindrów. Kolektor dolotowy musi rozprowadzać powietrze, mieszankę paliwową lub czyste powietrze do każdego cylindra możliwie równomiernie, tak aby długość kanału gazowego w kolektorze dolotowym była możliwie jednakowa. Aby zmniejszyć opór przepływu gazu i poprawić wydajność dolotową, wewnętrzna ścianka kolektora dolotowego powinna być gładka.
Zanim porozmawiamy o kolektorze dolotowym, zastanówmy się, w jaki sposób powietrze dostaje się do silnika. We wstępie do silnika wspomnieliśmy o działaniu tłoka w cylindrze, gdy silnik znajduje się w suwie ssania, tłok przesuwa się w dół wytwarzając w cylindrze podciśnienie (czyli ciśnienie staje się mniejsze), dzięki czemu Można wytworzyć różnicę ciśnień z powietrzem zewnętrznym, dzięki czemu powietrze może przedostać się do cylindra. Na przykład każdy powinien był otrzymać zastrzyk i zobaczyć, jak pielęgniarka zasysała lek do wiadra z igłą! Jeśli pojemnik na igłę jest silnikiem, to po wyciągnięciu tłoka w pojemniku na igłę ciecz zostanie zassana do pojemnika na igłę i w ten sposób silnik zasysa powietrze do cylindra.
Ze względu na niską temperaturę końcówki dolotowej, popularnym materiałem kolektora dolotowego stały się materiały kompozytowe, które są lekkie i gładkie w środku, mogą skutecznie zmniejszyć opór i zwiększyć wydajność dolotu.
Powód nazwy
Kolektor dolotowy znajduje się pomiędzy przepustnicą a zaworem dolotowym silnika, dlatego nazywany jest „kolektorem” dlatego, że po wejściu powietrza do przepustnicy, za układem buforowym kolektora, kanał przepływu powietrza jest tutaj „podzielony”, odpowiadająca liczbie cylindrów silnika, np. silnik czterocylindrowy ma cztery kanały, a silnik pięciocylindrowy ma pięć kanałów, a powietrze jest odpowiednio wprowadzane do cylindrów. W przypadku silnika z naturalnym dolotem, ponieważ kolektor dolotowy znajduje się za przepustnicą, gdy przepustnica silnika jest otwarta, cylinder nie jest w stanie wchłonąć wystarczającej ilości powietrza, co skutkuje wysokim podciśnieniem w kolektorze; Kiedy przepustnica silnika jest otwarta, podciśnienie w kolektorze dolotowym będzie mniejsze. Dlatego też silnik zasilany wtryskiem paliwa zainstaluje manometr na kolektorze dolotowym, aby umożliwić ECU określenie obciążenia silnika i podanie właściwej ilości wtrysku paliwa.
Różne zastosowania
Podciśnienie w kolektorze służy nie tylko do dostarczania sygnałów ciśnienia w celu określenia obciążenia silnika, ma wiele zastosowań! Jeśli hamulec również potrzebuje do wspomagania podciśnienia silnika, wówczas po uruchomieniu silnika pedał hamulca będzie znacznie lżejszy ze względu na podciśnienie. Istnieją również pewne formy mechanizmów kontroli stałej prędkości, które wykorzystują podciśnienie w kolektorze. Jeśli te rurki podciśnieniowe ulegną nieszczelności lub zostaną niewłaściwie zmodyfikowane, spowoduje to zaburzenia sterowania silnikiem i wpłynie na działanie hamulców, dlatego czytelnikom zaleca się, aby nie dokonywali niewłaściwych modyfikacji rur podciśnieniowych, aby zachować bezpieczeństwo jazdy.
Sprytny projekt
Projekt kolektora dolotowego to także duża wiedza, aby silnik miał takie same warunki spalania w każdym cylindrze, długość i zagięcie kolektora każdego cylindra powinno być możliwie takie same. Ponieważ silnik pracuje w trybie czterosuwowym, każdy cylinder silnika będzie pompowany w trybie pulsacyjnym i ogólnie rzecz biorąc, dłuższy kolektor jest odpowiedni do pracy przy niskich obrotach, podczas gdy krótszy kolektor nadaje się do pracy przy wysokich obrotach. Dlatego w niektórych modelach zastosowano kolektory dolotowe o zmiennej długości lub kolektory dolotowe o zmiennej długości, dzięki czemu silnik może osiągać lepsze osiągi we wszystkich dziedzinach prędkości.
wyższość
Główną zaletą plastikowego kolektora dolotowego jest jego niższy koszt i mniejsza waga. Ponadto, ponieważ przewodność cieplna PA jest niższa niż aluminium, temperatura dyszy paliwowej i powietrza na wlocie jest niższa. Może nie tylko poprawić wydajność gorącego rozruchu, poprawić moc i moment obrotowy silnika, ale także w pewnym stopniu uniknąć strat ciepła w rurze podczas zimnego rozruchu, przyspieszyć wzrost temperatury gazu, a plastikowa ściana kolektora dolotowego jest gładki, co może zmniejszyć opory przepływu powietrza, poprawiając w ten sposób wydajność silnika.
Pod względem kosztów koszt materiałowy kolektora dolotowego z tworzywa sztucznego jest w zasadzie taki sam jak koszt kolektora dolotowego z aluminium, a kolektor dolotowy z tworzywa sztucznego jest formowany jednorazowo, z dużą szybkością przepuszczania; Wydajność odlewania pustego kolektora dolotowego z aluminium jest niska, koszt obróbki jest stosunkowo wysoki, więc koszt produkcji kolektora dolotowego z tworzywa sztucznego jest o 20% -35% niższy niż w przypadku kolektora dolotowego z aluminium.
Wymagania materiałowe
1) Odporność na wysoką temperaturę: plastikowy kolektor dolotowy jest bezpośrednio podłączony do głowicy cylindrów silnika, a temperatura głowicy cylindrów silnika może osiągnąć 130 ~ 150 ℃. Dlatego plastikowy materiał kolektora dolotowego musi wytrzymać wysoką temperaturę 180 ° C.
2) Wysoka wytrzymałość: plastikowy kolektor jest zainstalowany na silniku, aby wytrzymać obciążenie wibracyjne silnika samochodowego, obciążenie siłą bezwładności przepustnicy i czujnika, obciążenie pulsacją ciśnienia dolotowego itp., ale także aby zapewnić, że silnik nie eksploduje pod wpływem wysokiego ciśnienia ciśnienie pulsacyjne w przypadku wystąpienia nieprawidłowego odpuszczania.
3) Stabilność wymiarowa: Wymagania dotyczące tolerancji wymiarowej połączenia kolektora dolotowego z silnikiem są bardzo rygorystyczne, a montaż czujników i siłowników na kolektorze powinien być również bardzo dokładny.
4) Stabilność chemiczna: plastikowy kolektor dolotowy ma podczas pracy bezpośredni kontakt z benzyną i płynem niezamarzającym, benzyna jest silnym rozpuszczalnikiem, a glikol w płynie chłodzącym również wpływa na działanie plastiku, dlatego stabilność chemiczna plastiku Materiał kolektora dolotowego jest bardzo wysoki i należy go dokładnie przetestować.
5) Stabilność starzenia termicznego; Silnik samochodu pracuje w bardzo trudnych temperaturach otoczenia, temperatura robocza zmienia się w zakresie 30 ~ 130 ° C, a tworzywo sztuczne musi być w stanie zapewnić długoterminową niezawodność kolektora.
Zadzwoń do nas, jeśli potrzebujesz suprodukty ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS, zapraszamy do zakupu.
