Działanie "amortyzatora" po uszkodzeniu:
1. Sprawdź, czy amortyzator nie przecieka olejem. Spójrz bezpośrednio na obudowę amortyzatora lub obwolutę, gdy nie pada deszcz ani nie myjesz samochodu. Widać to na pierwszy rzut oka. To intuicyjne.
2. I posłuchaj. Przy niższych prędkościach, gdy koła trą o jezdnię lub lekko wibrują, słychać dźwięk Kong Kong. Nietypowy hałas amortyzatora różni się od nietypowo brzmiącego hałasu podwozia, jest bardzo stłumiony. W przypadku przedniego amortyzatora, kierownica jest również wyraźnie wyczuwalna. Doświadczony kierowca będzie w stanie precyzyjnie określić, z którego zawieszenia pochodzi dźwięk.
3. Nad elementami zawieszenia każdego koła, takimi jak przednia i tylna płyta błotnika, znajduje się również prasa ręczna. Uszkodzony amortyzator naciska mocno. To objaw zaawansowanego wycieku oleju z amortyzatora. Do oceny potrzebny jest doświadczony technik serwisowy.
Aby szybko tłumić drgania ramy i nadwozia oraz poprawić komfort jazdy i wygodę samochodu, układ zawieszenia samochodu jest zazwyczaj wyposażony w amortyzatory. W samochodzie powszechnie stosowane są dwukierunkowe amortyzatory bębnowe.
Klej buforowy ma kształt okrągłego pierścienia z otworem, rowkiem (służącym do mocowania sprężyny śrubowej) oraz dwoma, trzema lub więcej otworami z boku. Zgodnie ze standardowymi specyfikacjami rozstawu sprężyn, klej buforowy dzieli się na siedem standardowych modeli A+A, A, B, B+, C, D, E, F. Teoretycznie te osiem modeli może pasować do zdecydowanej większości amortyzatorów sprężynowych na świecie.
Klej do zderzaka sprężyn samochodowych nazywany jest również buforem, poduszką, blokiem buforowym, amortyzatorem, amortyzatorem itd. Najbardziej rozbudowana i poprawna pełna nazwa to „Car Spring Buffer Retainer”, a angielska nazwa to car spring buffer retainer
