Zawieszenie wahacza (półniezależne zawieszenie)
Zawieszenie haka holowniczego jest również znane jako zawieszenie półniezależne, które ma zarówno wady zawieszenia niezależnego, jak i zalety zawieszenia niezależnego. Z punktu widzenia konstrukcji należy do zawieszenia niezależnego, ale z punktu widzenia wydajności zawieszenia tego rodzaju zawieszenie ma osiągnąć osiągi niezależnego zawieszenia pełnego holu o większej stabilności, dlatego nazywa się je zawieszeniem półniezależnym.
Zawieszenie haka holowniczego przeznaczone jest do konstrukcji zawieszenia tylnego koła, jego skład jest bardzo prosty, aby uzyskać sztywne połączenie koła z korpusem lub ramą wahacza w górę i w dół wysięgnika, a następnie z amortyzatorem hydraulicznym i sprężyną śrubową jako połączenie miękkie , pełnią rolę amortyzacji i podtrzymują ciało, belka cylindryczna lub kwadratowa jest połączona z lewym i prawym kołem.
Z punktu widzenia konstrukcji zawieszenia haka holowniczego lewy i prawy wahacz są połączone belką, dzięki czemu konstrukcja zawieszenia zachowuje ogólną charakterystykę mostu. Chociaż konstrukcja zawieszenia haka holowniczego jest bardzo prosta, elementów jest bardzo niewiele, można je podzielić na dwa rodzaje typu półciężarowego i pełnego ramienia holowniczego.
Tak zwany typ haka holowniczego typu half oznacza, że hak holowniczy jest równoległy lub odpowiednio nachylony w stosunku do nadwozia. Przedni koniec ramienia holowniczego jest połączony z nadwoziem lub ramą, a tylny koniec jest połączony z kołem lub osią. Ramię holownicze może odchylać się w górę i w dół wraz z amortyzatorem i sprężyną śrubową. Typ pełnego wahacza oznacza, że ramię ciągnące jest zamontowane nad osią, a ramię łączące rozciąga się od tyłu do przodu. Zwykle od końca łączącego wahacza do końca koła będzie podobna konstrukcja w kształcie litery V. Taka konstrukcja nazywana jest zawieszeniem typu full drag arm.
Niezależne zawieszenie z podwójnymi widelcami
Niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami jest również znane jako niezależne zawieszenie z podwójnymi ramionami A. Zawieszenie wahaczy z podwójnymi widłami składa się z dwóch nierównych wahaczy w kształcie litery A lub V oraz amortyzatorów hydraulicznych. Górne ramię sterujące jest zwykle krótsze niż dolne ramię sterujące. Jeden koniec górnego wahacza jest połączony z amortyzatorem słupka, a drugi koniec jest połączony z nadwoziem; Jeden koniec dolnego wahacza jest połączony z kołem, drugi zaś z nadwoziem. Górne i dolne wahacze są również połączone korbowodem, który jest również połączony z kołem. Siła poprzeczna jest absorbowana jednocześnie przez dwa ramiona widelca, a rozpórka przenosi jedynie ciężar ciała. Narodziny zawieszenia z podwójnymi widelcami są ściśle powiązane z niezależnym zawieszeniem McPhersona. Mają ze sobą następujące wspólne cechy: dolny wahacz składa się z wahacza wideł AV lub A, a hydrauliczny amortyzator działa jak filar podtrzymujący całe nadwozie. Różnica polega na tym, że zawieszenie dwuwahaczowe ma górny wahacz połączony z amortyzatorem.
