Zawieszenie oporowe (półprzewodnikowe zawieszenie)
Zawieszenie ramion holowniczego jest również znane jako półprzewodnikowe zawieszenie, które ma zarówno niedociągnięcia zawieszenia niezależnego, jak i zalety niezależnego zawieszenia. Z perspektywy struktury należy ona do niekwestionowanego zawieszenia, ale z perspektywy wydajności zawieszenia tego rodzaju zawieszenie ma osiągnąć wydajność pełnego niezależnego zawieszenia z wyższą stabilnością, więc nazywa się to półprzewodnikowym zawieszeniem.
Zawieszenie ramion holowniczego jest przeznaczone do struktury zawieszenia tylnego koła, jego kompozycja jest bardzo prosta, aby osiągnąć koło i korpus lub ramę sztywnego połączenia wyskakującego w górę i w dół, a następnie z hydraulicznym amortyzatorem i wiosną cewki jako miękkie połączenie, odgrywanie roli wchłaniania wstrząsu i wspornika ciała, cylindryczna lub kwadratowa wiązka jest połączona z lewymi i prawymi kół.
Z perspektywy konstrukcji zawiesiny holowniczego lewe i prawe ramiona wahadłowe są połączone wiązką, więc struktura zawieszenia nadal utrzymuje ogólną charakterystykę mostu. Chociaż struktura zawieszenia ramion holowniczych jest bardzo prosta, elementy są bardzo nieliczne, można podzielić na typy ramię holownicze i pełne typy ramię holownicze dwa.
Tak zwany typ holownika oznacza, że ramię holownicze jest równoległe lub odpowiednio nachylone do ciała. Przedni koniec holownika jest podłączony do ciała lub ramy, a tylny koniec jest podłączony do koła lub osi. Ramię holownicze może wahać się w górę iw dół z amortyzatorem i sprężyną cewki. Pełne typy ramienia przeciągnięcia odnosi się do tego ramię przeciągania jest zainstalowane nad osaną, a ramię łączące rozciąga się od tyłu do przodu. Zwykle będzie podobna konstrukcja w kształcie litery V od podłączającego końca ramienia oporu do końca koła. Taka struktura nazywa się zawieszeniem typu pełnego ramienia przeciągnięcia.
Niezależne zawieszenie na podwójnym ramieniu
Podwójne zawieszenie niezależne od ramienia na podwójne widelec jest również znane jako podwójne zawieszenie niezależne od A-ramienia. Zawieszenie podwójnego widelca składa się z dwóch nierównych ramion kontrolnych w kształcie litery A lub w kształcie litery V oraz hydraulicznym amortyzatorem. Górne ramię kontrolne jest zwykle krótsze niż dolne ramię kontrolne. Jeden koniec górnego ramienia kontrolnego jest połączony z amortyzatorem filarem, a drugi koniec jest połączony z ciało; Jeden koniec dolnego ramienia sterowania jest podłączony do koła, a drugi koniec jest podłączony do ciała. Górne i dolne ramiona sterujące są również połączone prętem łączącym, który jest również podłączony do koła. Siła poprzeczna jest wchłaniana przez dwa ramiona widelców jednocześnie, a rozpórka przenosi tylko masę ciała. Narodziny zawieszenia ramienia z podwójnym korkiem są ściśle powiązane z niezależnym zawieszeniem McPhersona. Mają następujące wspólne: dolne ramię kontrolne składa się z AV lub ramienia kontrolnego widelca w kształcie, a hydrauliczny amortyzator działa jak filar wspierający całe ciało. Różnica polega na tym, że zawiesina z podwójnym ramieniem ma górne ramię kontrolne podłączone do amortyzatora.
