Zawieszenie typu drag arm (zawieszenie półniezależne)
Zawieszenie z wahaczem holowniczym jest również znane jako zawieszenie półniezależne, które ma zarówno wady zawieszenia niezależnego, jak i zalety zawieszenia niezależnego. Z punktu widzenia konstrukcji należy do zawieszenia niezależnego, ale z punktu widzenia wydajności zawieszenia ten rodzaj zawieszenia ma osiągnąć wydajność w pełni niezależnego zawieszenia holowniczego z większą stabilnością, dlatego nazywa się je zawieszeniem półniezależnym.
Zawieszenie wahacza holowniczego jest przeznaczone do konstrukcji zawieszenia tylnego koła. Jego budowa jest bardzo prosta. Aby uzyskać sztywne połączenie koła i nadwozia lub ramy wysięgnika wahliwego w górę i w dół, a następnie amortyzator hydrauliczny i sprężyna śrubowa stanowią miękkie połączenie, które pełnią rolę amortyzacji i podtrzymują nadwozie. Belka cylindryczna lub kwadratowa jest połączona z lewym i prawym kołem.
Z perspektywy konstrukcji zawieszenia holowniczego, lewy i prawy wahacz są połączone belką, więc konstrukcja zawieszenia nadal zachowuje ogólne cechy mostu. Chociaż konstrukcja zawieszenia holowniczego jest bardzo prosta, komponentów jest bardzo mało, można je podzielić na dwa typy: pół-ramienny i pełny-ramienny.
Tak zwany typ półramienia holowniczego oznacza, że ramię holownicze jest równoległe lub odpowiednio pochylone do nadwozia. Przedni koniec ramienia holowniczego jest połączony z nadwoziem lub ramą, a tylny koniec jest połączony z kołem lub osią. Ramię holownicze może się obracać w górę i w dół za pomocą amortyzatora i sprężyny śrubowej. Typ pełnego ramienia holowniczego odnosi się do tego, że ramię holownicze jest zainstalowane nad osią, a ramię łączące rozciąga się od tyłu do przodu. Zwykle będzie podobna struktura w kształcie litery V od końca łączącego ramienia holowniczego do końca koła. Taka struktura nazywa się zawieszeniem typu pełnego ramienia holowniczego.
Podwójne zawieszenie niezależne z podwójnym ramieniem widelca
Niezależne zawieszenie z podwójnym ramieniem widełkowym jest również znane jako niezależne zawieszenie z podwójnym ramieniem A. Zawieszenie z podwójnym ramieniem widełkowym składa się z dwóch nierównych wahaczy w kształcie litery A lub V oraz hydraulicznych amortyzatorów kolumnowych. Górne ramię sterujące jest zwykle krótsze od dolnego. Jeden koniec górnego ramienia sterującego jest połączony z amortyzatorem słupkowym, a drugi koniec jest połączony z nadwoziem; Jeden koniec dolnego ramienia sterującego jest połączony z kołem, a drugi koniec jest połączony z nadwoziem. Górne i dolne ramiona sterujące są również połączone za pomocą korbowodu, który jest również połączony z kołem. Siła poprzeczna jest pochłaniana przez dwa ramiona widełkowe jednocześnie, a kolumna przenosi tylko ciężar nadwozia. Narodziny zawieszenia z podwójnym ramieniem widełkowym są ściśle związane z niezależnym zawieszeniem McPhersona. Mają one następujące cechy wspólne: dolne ramię sterujące składa się z ramienia sterującego widełkowego w kształcie litery AV lub A, a amortyzator hydrauliczny działa jak filar podtrzymujący całe nadwozie. Różnica polega na tym, że zawieszenie z podwójnym ramieniem ma górne ramię sterujące połączone z amortyzatorem kolumnowym.
