Zatapianie silnika jest jedną z szeroko stosowanych technologii samochodowych. W przypadku uderzenia z dużą prędkością twardy silnik staje się „bronią”. Zatapiane podparcie korpusu silnika ma na celu zapobieganie wtargnięciu silnika do kabiny w przypadku zderzenia czołowego, aby zachować większą przestrzeń życiową dla kierowcy i pasażera.
Gdy samochód zostaje uderzony z przodu, zamontowany z przodu silnik jest łatwo zmuszony do przesunięcia się do tyłu, to znaczy do wciśnięcia się do kabiny, przez co przestrzeń życiowa w samochodzie staje się mniejsza, co powoduje obrażenia u kierowcy i pasażera. Aby zapobiec przesuwaniu się silnika w kierunku kabiny, projektanci samochodów zaaranżowali zatapialną „pułapkę” dla silnika. Gdyby samochód został uderzony z przodu, mocowanie silnika przesunęłoby się w dół zamiast bezpośrednio w stronę kierowcy i pasażera.
Warto podkreślić następujące kwestie:
1. Technologia obniżania ciśnienia w silniku jest bardzo dojrzałą technologią, a samochody dostępne na rynku są zasadniczo wyposażone w tę funkcję;
2. Tonący silnik, a nie spadający silnik, odnosi się do podpory korpusu silnika połączonej z całym tonącym silnikiem, nie wolno nam tego źle rozumieć;
3. Tak zwane zatonięcie nie oznacza, że silnik spada na ziemię, ale że podczas zderzenia wspornik silnika opada o kilka centymetrów, a podwozie go blokuje, aby zapobiec uderzeniu w kokpit;
4, osiadanie przez grawitację czy siłę uderzenia? Jak wspomniano powyżej, opadanie to ogólne opadanie podpory, która jest kierowana przez orbitę. W przypadku kolizji podpora przechyla się w dół w kierunku kierowanym przez to prowadzenie (zauważ, że przechyla się, a nie spada), opada o kilka centymetrów i powoduje utkniecie podwozia. Dlatego opadanie zależy od siły uderzenia, a nie od grawitacji Ziemi. Nie ma czasu, aby grawitacja zadziałała
