Z jakiego materiału wykonana jest tylna oś samochodu i jak jest spawana?
Materiał i metoda spawania tylnej osi różnią się znacząco w zależności od modelu pojazdu, przeznaczenia (np. ciężarówki lub samochody osobowe) oraz funkcji podzespołów. Oś tylna dzieli się zasadniczo na dwie kategorie: odlewane korpusy osi i korpusy osi spawane metodą tłoczenia. Materiały i procesy spawania również różnią się w zależności od modelu.
Główne materiały tylnej osi
Tylna oś pojazdu nie jest wykonana z jednego materiału, lecz składa się z wielu elementów. Główne materiały to:
Stal odlewana: Szeroko stosowana w obudowach tylnych osi ciężarówek i pojazdów użytkowych, charakteryzuje się wysoką wytrzymałością, sztywnością i dobrą nośnością. Jest obecnie najpopularniejszym materiałem na rynku. Na przykład, wiele obudów tylnych osi ciężarówek wykorzystuje stal odlewaną ZG45 i inne materiały.
Żeliwo sferoidalne/żeliwo sferoidalne: Często stosowane do odlewania obudów osi, charakteryzuje się niższym kosztem i dobrą amortyzacją, ale jego wytrzymałość i odporność na pękanie są niższe niż staliwa. Jest powszechnie spotykane w niektórych modelach średniej i niskiej klasy lub w niektórych komponentach.
Stal stopowa/stal o wysokiej wytrzymałości: stosowana na górne i dolne panewki tłoczonych i spawanych obudów osi oraz tuleje półosi, np. 16Mn, 40MnB, Q345 itp., charakteryzuje się dobrą spawalnością i wytrzymałością.
Stop aluminium: Coraz częściej stosowany w samochodach osobowych wysokiej klasy i lekkich modelach. Na przykład, tylna oś Mercedesa-Benz GLE450 została wykonana ze stopu aluminium, który charakteryzuje się lekkością, odpornością na korozję i dobrym odprowadzaniem ciepła, ale proces spawania wymaga spełnienia wysokich standardów.
Specjalne rury stalowe bezszwowe: Stosowane do integralnych obudów osi napędowych. Wykonane są ze specjalnej stali o wytrzymałości na rozciąganie do 680 MPa i granicy plastyczności 550 MPa poprzez formowanie na zimno, bez szwów spawalniczych i charakteryzują się doskonałą wydajnością.
Materiały przekładni: Przekładnie planetarne, półosie przekładni itp. wewnątrz tylnej osi zwykle wykonane są ze stali 20CrMnTi i innych nawęglanych stali stopowych, aby zapewnić odporność na zużycie i uderzenia.
Metoda spawania osi tylnej
Spawanie tylnej osi wymaga doboru odpowiednich materiałów i procesów spawalniczych, dostosowanych do danego materiału. Kluczem jest odporność na pękanie i odpowiednia wytrzymałość:
Spawanie obudowy tylnej osi ze staliwa:
Zalecane materiały spawalnicze: pręty spawalnicze ze stali stopowej WEWELDING600 o wytrzymałości na rozciąganie do 860 MPa i dużym wydłużeniu, zaprojektowane specjalnie do części ze staliwa poddawanych dużym naprężeniom, skutecznie zapobiegające pękaniu spoin.
Opcjonalne materiały spawalnicze: Pręty spawalnicze J506 (E5016) można stosować w przypadku części mniej istotnych lub doraźnych napraw, istnieje jednak ryzyko pękania spoin, dlatego nie zaleca się ich stosowania w przypadku ważnych elementów nośnych.
Metoda spawania: Należy czyścić plamy oleju, wykonywać fazowania, kontrolować ilość wprowadzanego ciepła, unikać wielokrotnego spawania, a w razie konieczności przeprowadzać podgrzewanie wstępne i powolne chłodzenie.
Spawanie żeliwnej obudowy tylnej osi (rzadziej spotykane, spotykane głównie w starszych modelach lub traktorach):
Zalecane materiały spawalnicze: pręty spawalnicze WEWELDING777 wykonane z żeliwa, wykorzystujące technologię spawania na zimno, nie wymagają podgrzewania wstępnego, a ich odporność na pękanie jest doskonała. Są preferowanym wyborem do naprawy części żeliwnych.
Środki ostrożności: Zwykłe pręty spawalnicze mają tendencję do powodowania kruchych pęknięć, części żeliwne nie nadają się do wielokrotnego spawania, w przeciwnym razie są narażone na „awarię spawania”.
Spawanie korpusów osi tłoczonych (płyty stalowe):
Do spawania stosuje się głównie spawanie w osłonie gazowej (MIG/MAG) lub ręczne spawanie łukowe. Materiały spawalnicze są dopasowane do materiału bazowego, np. drut spawalniczy ER70S-6 lub pręty spawalnicze J507.
Połączenie półosi z obudową osi często odbywa się poprzez spawanie wtykowe w celu zwiększenia wytrzymałości połączenia.
Spawanie tylnej osi ze stopu aluminium:
Wymagane są specjalne aluminiowe druty spawalnicze (takie jak ER4043 lub ER5356) oraz metoda spawania TIG.
Przed spawaniem należy dokładnie usunąć warstwę tlenku, a podczas spawania należy ściśle kontrolować temperaturę, aby zapobiec odkształceniom i pęknięciom na gorąco.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zobowiązana do sprzedaży MG&MAXUSczęści samochodowe mile widziane kupić.
