Czym jest koło zamachowe w samochodzie?
Koło zamachowe (koło zamachowe) to element w kształcie dysku o bardzo dużej bezwładności obrotowej. Jego funkcja jest podobna do urządzenia magazynującego energię. W silniku czterosuwowym, co cztery suwy tłoka generują moc, co oznacza, że tylko suwy pracy wykonują pracę, podczas gdy suwy wydechu, ssania i sprężania zużywają energię. W związku z tym moment obrotowy wału korbowego zmienia się okresowo, a prędkość obrotowa wału korbowego jest niestabilna. Aby poprawić tę sytuację, koło zamachowe montuje się na tylnym końcu wału korbowego.
Po stronie wyjściowej wału korbowego, czyli po stronie połączonej ze skrzynią biegów i elementami roboczymi, koło zamachowe ma za zadanie magazynować energię i bezwładność poza suwem pracy silnika. W silniku czterosuwowym energia zgromadzona w kole zamachowym jest absorbowana jedynie w suwie pracy.
Koło zamachowe charakteryzuje się dużą bezwładnością obrotową. Ze względu na nieciągłe wytwarzanie mocy przez każdy z cylindrów silnika, prędkość obrotowa silnika również ulega zmianie. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, energia kinetyczna koła zamachowego wzrasta i magazynuje energię; wraz ze spadkiem prędkości obrotowej silnika, energia kinetyczna koła zamachowego maleje i uwalnia energię. Koło zamachowe może być wykorzystywane do redukcji wahań prędkości obrotowej podczas pracy silnika.
Zamontowany na tylnym końcu wału korbowego silnika, z bezwładnością obrotową, jego funkcją jest magazynowanie energii silnika, pokonywanie oporu innych podzespołów i zapewnienie równomiernego obrotu wału korbowego. Poprzez sprzęgło zamontowane na kole zamachowym, łączy silnik ze skrzynią biegów pojazdu i współpracuje z rozrusznikiem, ułatwiając rozruch silnika. Jest również punktem integracji czujnika położenia wału korbowego i czujnika prędkości obrotowej.
Podczas suwu pracy, energia przekazywana przez silnik na wał korbowy, oprócz tego, że jest wyprowadzana na zewnątrz, zawiera również część energii pochłanianej przez koło zamachowe, dzięki czemu prędkość obrotowa wału korbowego nie wzrasta znacząco. W suwie wydechu, ssania i sprężania koło zamachowe uwalnia zmagazynowaną energię, aby skompensować pracę wykonaną w tych trzech suwach, dzięki czemu prędkość obrotowa wału korbowego nie spada nadmiernie.
Koło zamachowe spełnia ponadto następujące funkcje: Koło zamachowe jest aktywną częścią sprzęgła ciernego; na obręczy koła zamachowego znajduje się wieniec zębaty służący do uruchamiania silnika; na kole zamachowym znajduje się także górny znacznik służący do kalibracji kąta wyprzedzenia zapłonu lub kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa oraz regulacji luzu zaworowego.
Najczęstszym problemem uszkodzenia koła zamachowego w samochodzie jest drżenie silnika i jego nietypowy hałas, trudności z uruchomieniem silnika, brak równowagi w skrzyni biegów podczas zmiany biegów, trudności ze zmianą biegów oraz ślizganie się sprzęgła lub niepełne rozłączanie.
Rozruch i nieprawidłowa praca silnika
Trudności z rozruchem i nietypowy hałas: Podczas rozruchu słychać metaliczny dźwięk tarcia lub uderzenia przekładni. W ciężkich przypadkach może być konieczne wielokrotne próbowanie rozruchu. Zazwyczaj jest to spowodowane zużyciem wieńca zębatego koła zamachowego, co powoduje nieprawidłowe zazębianie się koła rozrusznika. Jeśli zużycie wieńca zębatego przekracza 4 zęby, koło zamachowe zazwyczaj wymaga wymiany.
Drgania i nietypowy hałas podczas przyspieszania: Na biegu jałowym kierownica i nadwozie pojazdu drżą w sposób ciągły. Drgania te znacznie słabną po naciśnięciu pedału sprzęgła. Jest to typowa oznaka uszkodzenia równowagi dynamicznej koła zamachowego. Podczas jazdy mogą występować metaliczne trzaski, a nietypowy hałas nasila się podczas gwałtownego przyspieszania.
Spadek mocy i osiągów jazdy
Opóźnienie przyspieszania i niedobór mocy: Podczas przyspieszania prędkość obrotowa silnika rośnie, ale prędkość pojazdu nie rośnie gwałtownie, co powoduje wrażenie „drżenia, ale nieruchomego”. Nadwozie pojazdu wyraźnie drży podczas ruszania z niską prędkością. Jest to spowodowane zużyciem powierzchni koła zamachowego lub awarią sprężyny amortyzatora, co wpływa na sprawność przenoszenia mocy.
Nietypowy wzrost zużycia paliwa i spadek osiągów: Zużycie paliwa może wzrosnąć o 10–15%, prędkość maksymalna może spaść o 15–20 km/h, a zdolność pokonywania wzniesień może spaść o 40%. W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów mogą wystąpić opóźnienia w zmianie biegów lub uderzenia.
Usterki w działaniu sprzęgła i skrzyni biegów
Poślizg sprzęgła: Podczas ruszania na niskim biegu, zwolnienie pedału sprzęgła powoduje, że samochód nie uruchamia się lub ma trudności z rozruchem; podczas przyspieszania prędkość pojazdu nie wzrasta wraz z prędkością obrotową silnika, odczuwa się brak mocy, a w skrajnych przypadkach może pojawić się zapach spalenizny lub dym. Sprzęgło nie jest całkowicie rozłączone i wydaje nietypowe dźwięki: Po całkowitym wciśnięciu pedału sprzęgła, nadal nie można całkowicie odciąć zasilania, co powoduje trudności ze zmianą biegów, trzaski lub niemożność zatrzymania się; po lekkim wciśnięciu pedału może być słyszalny ciągły dźwięk „klikania”.
Nierównowaga w skrzyni biegów: objawia się zablokowanymi zmianami biegów, trudnościami w zmianie biegów lub nietypowym hałasem podczas załączania półbiegów. Bicie czołowe koła zamachowego przekraczające 0,2 mm spowoduje, że sprzęgło nie będzie się całkowicie rozłączać, co wpłynie na działanie skrzyni biegów.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zobowiązana do sprzedaży MG&MAXUSczęści samochodowe mile widziane kupić.
