Sprężarka klimatyzacji samochodowej jest sercem układu chłodniczego klimatyzacji samochodowej i pełni funkcję sprężania i transportu oparów czynnika chłodniczego. Istnieją dwa typy sprężarek: o stałej wydajności i o zmiennej wydajności. Ze względu na różne zasady działania sprężarki klimatyzacji można podzielić na sprężarki o stałej wydajności i sprężarki o zmiennej wydajności.
Ze względu na różne metody pracy sprężarki można ogólnie podzielić na tłokowe i rotacyjne. Typowe sprężarki tłokowe obejmują korbowód wału korbowego i tłok osiowy, a popularne sprężarki rotacyjne obejmują obrotowe łopatkowe i spiralne.
Sprężarka klimatyzacji samochodowej jest sercem układu chłodniczego klimatyzacji samochodowej i pełni funkcję sprężania i transportu oparów czynnika chłodniczego.
Klasyfikacja
Sprężarki dzielą się na dwa typy: o stałej wydajności i o zmiennej wydajności.
Sprężarki klimatyzacyjne ogólnie dzielą się na tłokowe i rotacyjne, zgodnie z ich wewnętrznymi metodami pracy.
Zasada działania transmisji edycji klasyfikacji
Ze względu na różne zasady działania sprężarki klimatyzacji można podzielić na sprężarki o stałej wydajności i sprężarki o zmiennej wydajności.
Sprężarka o stałej wydajności
Pojemność skokowa sprężarki o stałej wydajności wzrasta proporcjonalnie do wzrostu prędkości obrotowej silnika. Nie może automatycznie zmieniać mocy wyjściowej w zależności od zapotrzebowania na chłodzenie i ma stosunkowo duży wpływ na zużycie paliwa przez silnik. Jego sterowanie zazwyczaj zbiera sygnał temperatury na wylocie powietrza z parownika. Gdy temperatura osiągnie ustawioną wartość, sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki zostaje zwolnione i sprężarka przestaje działać. Gdy temperatura wzrasta, włącza się sprzęgło elektromagnetyczne i sprężarka zaczyna pracować. Sprężarka o stałej wydajności jest również sterowana ciśnieniem w układzie klimatyzacji. Gdy ciśnienie w rurociągu jest zbyt wysokie, sprężarka przestaje działać.
Sprężarka klimatyzacji o zmiennym wydatku
Sprężarka o zmiennej wydajności może automatycznie regulować moc wyjściową w zależności od ustawionej temperatury. Układ sterowania klimatyzacją nie zbiera sygnału temperatury na wylocie powietrza z parownika, ale steruje stopniem sprężania sprężarki zgodnie z sygnałem zmiany ciśnienia w rurociągu klimatyzacji, aby automatycznie dostosować temperaturę powietrza na wylocie. W całym procesie chłodzenia sprężarka zawsze pracuje, a regulacją intensywności chłodzenia w pełni steruje zawór regulujący ciśnienie zamontowany wewnątrz sprężarki. Gdy ciśnienie na wysokociśnieniowym końcu rurociągu klimatyzacyjnego jest zbyt wysokie, zawór regulujący ciśnienie skraca skok tłoka w sprężarce, aby zmniejszyć stopień sprężania, co zmniejszy intensywność chłodzenia. Kiedy ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia spadnie do pewnego poziomu, a ciśnienie po stronie niskiego ciśnienia wzrośnie do pewnego poziomu, zawór regulujący ciśnienie zwiększa skok tłoka, aby poprawić intensywność chłodzenia.
Klasyfikacja stylu pracy
Ze względu na różne metody pracy sprężarki można ogólnie podzielić na tłokowe i rotacyjne. Typowe sprężarki tłokowe obejmują korbowód wału korbowego i tłok osiowy, a popularne sprężarki rotacyjne obejmują obrotowe łopatkowe i spiralne.
Kompresor korbowodu wału korbowego
Proces pracy tej sprężarki można podzielić na cztery, a mianowicie sprężanie, wydech, rozprężanie, ssanie. Kiedy wał korbowy się obraca, korbowód wprawia tłok w ruch posuwisto-zwrotny, a objętość robocza złożona z wewnętrznej ścianki cylindra, głowicy cylindra i górnej powierzchni tłoka zmienia się okresowo, powodując w ten sposób sprężanie i transport czynnika chłodniczego w układzie chłodniczym . Sprężarka korbowodu wału korbowego jest sprężarką pierwszej generacji. Jest szeroko stosowany, ma dojrzałą technologię produkcji, prostą strukturę, niskie wymagania dotyczące materiałów do przetwarzania i technologii przetwarzania oraz stosunkowo niski koszt. Ma duże możliwości adaptacji, może dostosować się do szerokiego zakresu ciśnień i wymagań dotyczących wydajności chłodniczej, a także ma dużą łatwość konserwacji.
Jednak sprężarka korbowodu wału korbowego ma również pewne oczywiste wady, takie jak brak możliwości osiągnięcia dużej prędkości, maszyna jest duża i ciężka, a osiągnięcie małej masy nie jest łatwe. Wydech jest nieciągły, przepływ powietrza podatny na wahania, a podczas pracy występują duże wibracje.
Ze względu na powyższą charakterystykę sprężarek z korbowodem wału korbowego, niewiele sprężarek o małej pojemności przyjęło tę konstrukcję. Obecnie sprężarki korbowo-wałowe stosowane są najczęściej w układach klimatyzacji o dużej pojemności do samochodów osobowych i ciężarowych.
Sprężarka osiowo-tłokowa
Sprężarki osiowo-tłokowe można nazwać sprężarkami drugiej generacji, a popularne są sprężarki z tarczą wahliwą lub tarczą krzywkową, które są głównymi produktami w sprężarkach klimatyzacji samochodowej. Głównymi elementami sprężarki tarczy sterującej są wał główny i tarcza sterująca. Cylindry są rozmieszczone obwodowo, z głównym wałem sprężarki w środku, a kierunek ruchu tłoka jest równoległy do głównego wału sprężarki. Tłoki większości sprężarek tarczowych są wykonane jako tłoki dwugłowicowe, np. w sprężarkach osiowych 6-cylindrowych, 3 cylindry znajdują się z przodu sprężarki, a pozostałe 3 cylindry znajdują się z tyłu sprężarki. Tłoki dwugłowicowe przesuwają się tandemowo w przeciwległych cylindrach. Kiedy jeden koniec tłoka spręża pary czynnika chłodniczego w przednim cylindrze, drugi koniec tłoka wdycha pary czynnika chłodniczego w tylnym cylindrze. Każdy cylinder jest wyposażony w zawory powietrza wysokiego i niskiego ciśnienia, a kolejna rura wysokiego ciśnienia służy do połączenia przedniej i tylnej komory wysokiego ciśnienia. Pochylona płyta jest przymocowana do głównego wału sprężarki, krawędź pochyłej płyty jest montowana w rowku pośrodku tłoka, a rowek tłoka i krawędź pochyłej płyty są podparte stalowymi łożyskami kulkowymi. Kiedy wał główny się obraca, tarcza sterująca również się obraca, a krawędź tarczy sterującej popycha tłok, aby wykonać ruch posuwisto-zwrotny osiowo. Jeżeli tarcza sterująca obróci się raz, dwa tłoki, przedni i tylny, wykonują cykl sprężania, wydechu, rozprężania i ssania, co odpowiada pracy dwóch cylindrów. Jeśli jest to sprężarka osiowa 6-cylindrowa, 3 cylindry i 3 dwugłowicowe tłoki są równomiernie rozmieszczone na przekroju bloku cylindrów. Gdy wał główny obraca się raz, odpowiada to efektowi 6 cylindrów.
Sprężarkę z tarczą krzywkową można stosunkowo łatwo osiągnąć miniaturyzacją i niewielką wagą, a także można osiągnąć dużą prędkość pracy. Ma zwartą konstrukcję, wysoką wydajność i niezawodne działanie. Po realizacji sterowania zmiennym przemieszczeniem jest szeroko stosowany w klimatyzatorach samochodowych.
Sprężarka łopatkowa rotacyjna
Istnieją dwa rodzaje kształtów cylindrów rotacyjnych sprężarek łopatkowych: okrągły i owalny. W okrągłym cylindrze główny wał wirnika znajduje się w mimośrodowej odległości od środka cylindra, dzięki czemu wirnik jest ściśle przymocowany pomiędzy otworami ssącymi i wylotowymi na wewnętrznej powierzchni cylindra. W cylindrze eliptycznym główna oś wirnika i środek elipsy pokrywają się. Łopatki na wirniku dzielą cylinder na kilka przestrzeni. Kiedy wał główny wprawia wirnik w jednokrotny obrót, objętość tych przestrzeni zmienia się w sposób ciągły, a pary czynnika chłodniczego również zmieniają swoją objętość i temperaturę w tych przestrzeniach. Sprężarki łopatkowe nie mają zaworu ssącego, ponieważ łopatki zasysają i sprężają czynnik chłodniczy. Jeśli są 2 łopaty, podczas jednego obrotu wału głównego zachodzą 2 procesy wydechowe. Im więcej łopatek, tym mniejsze wahania tłoczenia sprężarki.
Jako sprężarka trzeciej generacji, ponieważ objętość i masa rotacyjnej sprężarki łopatkowej mogą być małe, łatwo ją ustawić w wąskiej komorze silnika, w połączeniu z zaletami niskiego poziomu hałasu i wibracji oraz wysoką wydajnością objętościową, jest to stosowany także w układach klimatyzacji samochodowej. dostałem jakąś aplikację. Jednakże rotacyjna sprężarka łopatkowa ma wysokie wymagania dotyczące dokładności obróbki i wysokich kosztów produkcji.
sprężarka spiralna
Takie sprężarki można nazwać sprężarkami czwartej generacji. Struktura sprężarek spiralnych dzieli się głównie na dwa typy: dynamiczny i statyczny oraz typ podwójnego obrotu. Obecnie najczęstszym zastosowaniem jest typ dynamiczny i statyczny. Jego części robocze składają się głównie z turbiny dynamicznej i turbiny statycznej. Konstrukcje turbin dynamicznych i statycznych są bardzo podobne i obie składają się z płyty czołowej i ewolwentowego zęba spiralnego wystającego z płyty końcowej, obie są rozmieszczone mimośrodowo, a różnica wynosi 180°, turbina statyczna jest nieruchoma, a poruszająca się turbina jest mimośrodowo obracana i przesuwana przez wał korbowy pod wpływem specjalnego mechanizmu przeciwobrotowego, to znaczy nie ma obrotu, tylko rewolucja. Sprężarki spiralne mają wiele zalet. Na przykład sprężarka jest niewielka i lekka, a wał mimośrodowy napędzający ruch turbiny może obracać się z dużą prędkością. Ponieważ nie ma zaworu ssawnego i tłocznego, sprężarka spiralna działa niezawodnie i łatwo jest zastosować technologię ruchu o zmiennej prędkości i zmiennej wydajności. Wiele komór sprężających pracuje jednocześnie, różnica ciśnień gazu pomiędzy sąsiednimi komorami sprężania jest niewielka, wyciek gazu jest niewielki, a wydajność objętościowa jest wysoka. Sprężarki spiralne są coraz szerzej stosowane w małym chłodnictwie ze względu na swoje zalety w postaci zwartej konstrukcji, dużej wydajności i oszczędności energii, niskich wibracji i niskiego poziomu hałasu oraz niezawodności pracy, stając się tym samym jednym z głównych kierunków technologii sprężarkowej rozwój.
Typowe awarie
Jako szybkoobrotowa część robocza, sprężarka klimatyzatora charakteryzuje się wysokim prawdopodobieństwem awarii. Typowe usterki to nietypowy hałas, wycieki i niedziałanie.
(1) Nienormalny hałas Istnieje wiele przyczyn nietypowego hałasu sprężarki. Na przykład uszkodzone jest sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki lub wnętrze sprężarki jest poważnie zużyte itp., co może powodować nietypowy hałas.
①Sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki jest częstym miejscem występowania nietypowych dźwięków. Sprężarka często pracuje od niskiej do dużej prędkości pod dużym obciążeniem, dlatego wymagania dotyczące sprzęgła elektromagnetycznego są bardzo wysokie, a pozycja montażu sprzęgła elektromagnetycznego jest zazwyczaj blisko podłoża i często jest narażona na działanie wody deszczowej i gleby. Gdy łożysko w sprzęgle elektromagnetycznym jest uszkodzone, pojawia się nietypowy dźwięk.
②Oprócz problemu samego sprzęgła elektromagnetycznego, naprężenie paska napędowego sprężarki ma również bezpośredni wpływ na żywotność sprzęgła elektromagnetycznego. Jeśli pasek transmisyjny jest zbyt luźny, sprzęgło elektromagnetyczne jest podatne na poślizg; jeśli pasek transmisyjny jest zbyt napięty, obciążenie sprzęgła elektromagnetycznego wzrośnie. Jeżeli napięcie paska transmisyjnego nie jest prawidłowe, sprężarka nie będzie działać przy lekkim poziomie, natomiast przy dużym obciążeniu sprężarka ulegnie uszkodzeniu. Gdy pasek napędowy działa, a koło pasowe sprężarki i koło pasowe generatora nie znajdują się w tej samej płaszczyźnie, skraca to żywotność paska napędowego lub sprężarki.
③ Powtarzające się zasysanie i zamykanie sprzęgła elektromagnetycznego również będzie powodować nietypowy hałas w sprężarce. Przykładowo, moc generatora jest niewystarczająca, ciśnienie w układzie klimatyzacji jest za wysokie lub obciążenie silnika jest za duże, co powoduje wielokrotne zaciąganie się sprzęgła elektromagnetycznego.
④Pomiędzy sprzęgłem elektromagnetycznym a powierzchnią montażową sprężarki powinna znajdować się pewna szczelina. Jeśli różnica jest zbyt duża, wpływ również wzrośnie. Jeżeli szczelina będzie zbyt mała, sprzęgło elektromagnetyczne będzie podczas pracy kolidować z powierzchnią montażową sprężarki. Jest to również częstą przyczyną nietypowego hałasu.
⑤ Sprężarka wymaga niezawodnego smarowania podczas pracy. Jeżeli w sprężarce brakuje oleju smarowego lub olej smarujący nie jest właściwie używany, wewnątrz sprężarki będą pojawiać się poważne, nietypowe dźwięki, a nawet powodować zużycie i złomowanie sprężarki.
(2) Wyciek Wyciek czynnika chłodniczego jest najczęstszym problemem w systemach klimatyzacyjnych. Nieszczelna część sprężarki zwykle znajduje się na styku sprężarki z rurami wysokiego i niskiego ciśnienia, gdzie zwykle trudno jest to sprawdzić ze względu na miejsce instalacji. Ciśnienie wewnętrzne w układzie klimatyzacji jest bardzo wysokie, a w przypadku wycieku czynnika chłodniczego następuje utrata oleju ze sprężarki, co powoduje niedziałanie układu klimatyzacji lub słabe smarowanie sprężarki. Sprężarki klimatyzatora wyposażone są w ciśnieniowe zawory zabezpieczające. Zawory zabezpieczające przed nadmiarem ciśnienia są zwykle używane do jednorazowego użytku. Gdy ciśnienie w układzie jest zbyt wysokie, należy na czas wymienić zawór bezpieczeństwa.
(3) Nie działa Istnieje wiele powodów, dla których sprężarka klimatyzatora nie działa, zwykle z powodu powiązanych problemów z obwodami. Wstępnie można sprawdzić czy sprężarka nie jest uszkodzona podając bezpośrednio zasilanie na sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki.
Środki ostrożności dotyczące konserwacji klimatyzacji
Kwestie bezpieczeństwa, o których należy pamiętać podczas obchodzenia się z czynnikami chłodniczymi
(1) Nie należy używać czynnika chłodniczego w zamkniętej przestrzeni lub w pobliżu otwartego płomienia;
(2) Należy nosić okulary ochronne;
(3) Unikaj przedostania się ciekłego czynnika chłodniczego do oczu lub rozpryskiwania się na skórę;
(4) Nie kieruj dna zbiornika czynnika chłodniczego w stronę ludzi, niektóre zbiorniki czynnika chłodniczego mają na dole awaryjne urządzenia odpowietrzające;
(5) Nie umieszczaj zbiornika czynnika chłodniczego bezpośrednio w gorącej wodzie o temperaturze wyższej niż 40°C;
(6) Jeżeli ciekły czynnik chłodniczy dostanie się do oczu lub dotknie skóry, nie należy go pocierać, natychmiast przemyć dużą ilością zimnej wody i natychmiast udać się do szpitala w celu uzyskania profesjonalnego leczenia i nie podejmować prób leczenia z tym sam.
