widełki zwalniające do SAIC MAXUS V80 C00001660

Wiedza o produktach

widełki sprzęgła

dziedzina techniczna

Wzór użytkowy dotyczy konstrukcji umożliwiającej rozdzielenie widełek zmiany biegów poszczególnych części silnika samochodowego.

Technika tła

Widełki zwalniające sprzęgło pokazane na rysunku 1 są wykonane z integralnie uformowanej blachy, środkowa część blachy jest szeroka, a szerokość stopniowo zmniejsza się w kierunku przedniego i tylnego końca, a lewa i prawa strona blachy są wyposażone w wygięte do góry kołnierze I., przedni koniec blachy jest wyposażony w okrągły otwór 2 służący do zamontowania mechanizmu podtrzymującego widełki, tylny koniec blachy jest wyposażony w wygięte do góry okrągłe wgłębienie 3 jako punkt styku siłownika sprzęgła, a środek blachy jest wyposażony w prostokątny otwór 4 służący do zamontowania łożyska zwalniającego.

Ponieważ sam mechanizm zwalniania sprzęgła ma częstotliwość własną, łatwo jest nałożyć ją na częstotliwość własną silnika podczas zmiany jego prędkości obrotowej, co powoduje rezonans i wibracje pedału sprzęgła.

Treść wzoru użytkowego

Model użytkowy ma na celu optymalizację konstrukcji widełek sprzęgła, zmianę jego własnej częstotliwości drgań własnych poprzez zwiększenie trybu i uniknięcie nakładania się z częstotliwością drgań własnych silnika, co mogłoby powodować rezonans.

Z tego powodu schemat techniczny przyjęty w niniejszym modelu użytkowym jest następujący: widełki zwalniające sprzęgło, które są integralnie uformowaną płytą w kształcie blachy, środkowa część blachy jest szeroka, a szerokość stopniowo zmniejsza się w kierunku przedniego i tylnego końca, a lewa i prawa strona blachy są szerokie. Obie strony są wyposażone w wygięte do góry kołnierze, przedni koniec blachy jest wyposażony w okrągły otwór do zainstalowania mechanizmu podtrzymującego widełki, a tylny koniec blachy jest wyposażony w wygięty do góry okrągły dół jako punkt styku siłownika sprzęgła, prostokątny otwór jest umieszczony w środku blachy w celu zainstalowania łożyska rozdzielającego, pierwszy blok masy i drugi blok masy są przyspawane na górnej powierzchni blachy, a pierwszy blok masy jest przyspawany w środku okrągłego otworu i Pomiędzy prostokątnymi otworami druga masa jest przyspawana między prostokątnymi otworami i okrągłymi dołkami w lewym i prawym środku.

Jako preferencja powyższego rozwiązania, pierwszy blok masy i drugi blok masy są prostokątne i mają równą grubość, odległość między otworem kołowym a otworem prostokątnym jest większa niż odległość między otworem prostokątnym a wgłębieniem kołowym, a długość pierwszego bloku masy jest mniejsza niż Długość drugiej masy, szerokość pierwszej masy jest mniejsza niż szerokość drugiej masy. Dwa bloki masy mają tę samą grubość, co jest wygodne przy wyborze materiału, przetwarzaniu i produkcji. Dwa bloki masy są długie i krótkie, szerokie i wąskie, a całkowita masa jest prawie bliska. Weryfikacja eksperymentalna pokazuje, że efekt zwiększenia modalności jest bardziej znaczący.

Korzystne efekty modelu użytkowego są następujące: aby widełki rozdzielające i częstotliwość własna silnika nie pokrywały się, na górnej powierzchni widełek rozdzielających dodawane są dwa bloki masowe, a dwa bloki masowe są rozmieszczone jeden z przodu i jeden z tyłu, odpowiednio po obu stronach otworu montażowego łożyska rozdzielającego. Z boku widełki rozdzielające zwiększają tryb zmiany własnej częstotliwości własnej i nie rezonują z silnikiem, dzięki czemu unika się drgań pedału sprzęgła.

Szczegółowe sposoby

Wzór użytkowy opisano bardziej szczegółowo:

Model użytkowy dotyczy widełek rozdzielających sprzęgło, które są integralnie uformowaną blachą w kształcie płyty, która jest symetryczna po lewej i prawej stronie jako całość. Środkowa część blachy jest szeroka, a szerokość stopniowo zmniejsza się w kierunku przedniego i tylnego końca. Lewa i prawa strona blachy są wyposażone w wygięte do góry kołnierze I. Przedni koniec blachy jest wyposażony w okrągły otwór 2 do zainstalowania mechanizmu podtrzymującego widełki. Tylny koniec blachy jest wyposażony w wygięte do góry okrągłe wgłębienie 3 jako punkt styku siłownika sprzęgła, a środek blachy jest wyposażony w prostokątny otwór 4 do zainstalowania łożyska zwalniającego.

Pierwszy blok masy 5 i drugi blok masy 6 są przyspawane na górnej powierzchni blachy, a pierwszy blok masy 5 jest przyspawany centralnie między otworem kołowym 2 a otworem prostokątnym 4, a drugi blok masy 6 jest po lewej i prawej stronie. Jest przyspawany centralnie między otworem prostokątnym 4 a wgłębieniem kołowym 3.

[Pierwsza masa 5 i druga masa 6 są prostokątne i mają taką samą grubość, odległość między otworem okrągłym 2 a otworem prostokątnym 4 jest większa niż odległość między otworem prostokątnym 4 a wgłębieniem okrągłym 3, a długość pierwszej masy 5 jest mniejsza niż Długość drugiej masy 6 i szerokość pierwszej masy 5 są mniejsze niż szerokość drugiej masy 6, co ma bardzo duże znaczenie dla zwiększenia efektu modalnego.