Kiedy ludzie dyskutują o motocyklach trójkołowych oraz niektórych lekkich ciężarówkach i furgonetkach, często mówią, że ta oś jest całkowicie pływająca, a tamta jest częściowo pływająca.Co oznaczają tutaj „pełny pływak” i „półpływak”?Odpowiedzmy na to pytanie poniżej.
Tak zwane „w pełni pływające” i „półpływające” odnoszą się do rodzaju wspornika montażowego półosi w samochodach.Jak wszyscy wiemy, półoś jest wałem pełnym, który przenosi moment obrotowy pomiędzy mechanizmem różnicowym a kołami napędowymi.Jego wewnętrzna strona jest połączona z kołem bocznym poprzez wielowypust, a strona zewnętrzna jest połączona kołnierzowo z piastą koła napędowego.Ponieważ półoś musi przenosić bardzo duży moment obrotowy, jej wytrzymałość musi być bardzo wysoka.Ogólnie rzecz biorąc, stal stopowa, taka jak 40Cr, 40CrMo lub 40MnB, jest używana do hartowania i odpuszczania oraz hartowania o wysokiej częstotliwości.Po szlifowaniu rdzeń ma dobrą wytrzymałość, wytrzymuje duży moment obrotowy i może wytrzymać określone obciążenie udarowe, co może zaspokoić potrzeby samochodów w różnych warunkach.
W zależności od różnych typów podpór półosi, półosie dzielą się na dwa typy: „w pełni pływające” i „półpływające”.Oś całkowicie pływająca i oś półpływająca, o których często mówimy, w rzeczywistości odnoszą się do typu półosi.„Pływak” odnosi się tutaj do obciążenia zginającego po zdjęciu półosi.
Tak zwana półoś w pełni pływająca oznacza, że półoś przenosi tylko moment obrotowy i nie przenosi żadnego momentu zginającego.Wewnętrzna strona takiej półosi połączona jest z bocznym kołem mechanizmu różnicowego za pomocą wielowypustów, a strona zewnętrzna posiada płytkę kołnierzową, która jest przymocowana śrubami do piasty koła, a piasta koła jest osadzona na osi za pomocą dwóch stożkowych rolek namiar.W ten sposób różne wstrząsy i drgania działające na koła, a także ciężar pojazdu przenoszone są z kół na piasty, a następnie na osie, które ostatecznie przenoszone są przez obudowy osi.Półosie po prostu przenoszą moment obrotowy z mechanizmu różnicowego na koła, aby napędzać samochód.W tym procesie oba końce półosi przenoszą jedynie moment obrotowy bez żadnego momentu zginającego, dlatego nazywa się to „pełnym pływaniem”.Poniższy rysunek przedstawia konstrukcję i montaż całkowicie pływającej półosi samochodu.Jego cechą konstrukcyjną jest to, że piasta koła jest zamontowana na osi za pomocą dwóch łożysk stożkowych, koło jest zamontowane na piaście koła, siła nośna jest przenoszona bezpośrednio na oś, a półoś przechodzi przez nią.Do piasty przymocowanych jest osiem śrub, które przenoszą moment obrotowy na piastę, wprawiając koło w ruch.
Całkowicie pływający półwał można łatwo zdemontować i wymienić, a półwał można wyjąć jedynie poprzez odkręcenie śrub mocujących zamocowanych na płycie kołnierzowej półosi.Jednakże cały ciężar samochodu po zdemontowaniu półosi opiera się na obudowie osi, a mimo to można go bezpiecznie zaparkować na podłożu;wadą jest to, że konstrukcja jest stosunkowo złożona, a jakość części wysoka.Jest to najpowszechniej stosowany typ w samochodach i większość lekkich, średnich i ciężkich samochodów ciężarowych, pojazdów terenowych i samochodów osobowych wykorzystuje ten typ półosi.
Tak zwany półwałek półpływający oznacza, że półoś nie tylko przenosi moment obrotowy, ale także moment zginający.Wewnętrzna strona takiej półosi połączona jest z bocznym kołem mechanizmu różnicowego za pomocą wielowypustów, zewnętrzny koniec półosi jest podparty na obudowie osi poprzez łożysko, a koło jest trwale osadzone na wsporniku na zewnętrznym końcu półosi wał osi.W ten sposób różne siły działające na koła i wynikające z nich momenty zginające przenoszone są bezpośrednio na półosie, a następnie poprzez łożyska na obudowę mostu napędowego.Gdy samochód jest uruchomiony, półosie nie tylko napędzają koła, ale także je obracają.Aby utrzymać cały ciężar samochodu.Wewnętrzny koniec półosi przenosi tylko moment obrotowy, ale nie moment zginający, podczas gdy zewnętrzny koniec przenosi zarówno moment obrotowy, jak i pełny moment zginający, dlatego nazywa się to „półpływającym”.Poniższy rysunek przedstawia konstrukcję i montaż półpływającej półosi samochodu.Jego cechą konstrukcyjną jest to, że koniec zewnętrzny jest zamocowany i wsparty na łożysku stożkowym o stożkowej powierzchni z wpustem i piastą, a zewnętrzna siła osiowa jest napędzana przez łożysko stożkowe.Łożysko, wewnętrzna siła osiowa przenoszona jest przez suwak na łożysko stożkowe drugiej połowy wału.
Półpływająca konstrukcja nośna półosi jest zwarta i lekka, ale siła półosi jest skomplikowana, a demontaż i montaż są niewygodne.Jeśli półosie zostaną zdemontowane, samochód nie będzie mógł opierać się na podłożu.Zasadniczo można go stosować tylko w małych samochodach dostawczych i lekkich pojazdach o małym obciążeniu pojazdu, małej średnicy kół i tylnej zintegrowanej osi, takich jak popularne serie Wu ling i Song hua jiang.
Czas publikacji: 04 sierpnia 2022 r