Kiedy ludzie omawiają trójkołowe motocykle oraz niektóre lekkie ciężarówki i furgonetki, często mówią, że ta oś jest w pełni unosząca się, a oś ta jest częściowo pyszna. Co tutaj oznaczają „Full Float” i „pół-płaski”? Odpowiedzmy na to pytanie poniżej.
Tak zwane „pełne flowne” i „półloatingowe” odnoszą się do rodzaju wsparcia montażowego w szybach osi samochodów. Jak wszyscy wiemy, pół wałka to stały wałek, który przenosi moment obrotowy między różnicą a kółkami napędowymi. Jego wewnętrzna strona jest połączona z bocznym biegiem przez splajn, a zewnętrzna strona jest połączona z piastą koła napędowego z kołnierzem. Ponieważ pół wałka musi znieść bardzo duży moment obrotowy, jego wytrzymałość musi być bardzo wysoka. Zasadniczo stal stopowa, taka jak 40CR, 40CRMO lub 40 mnb, stosuje się do hartowania i temperowania i hartowania o wysokiej częstotliwości. Szlifowanie, rdzeń ma dobrą wytrzymałość, może wytrzymać duży moment obrotowy i może wytrzymać określone obciążenie uderzenia, które może zaspokoić potrzeby samochodów w różnych warunkach.
Zgodnie z różnymi typami podtrzymywanymi pół wałków pół wały są podzielone na dwa typy: „Pełne pływające” i „półpływające”. Pełna płasna oś i półpływająca oś często odnosimy się do rodzaju pół wału. „Float” odnosi się tutaj do obciążenia zginającego po usunięciu wału osi.
Tak zwany pełnopłynny pół wałka oznacza, że pół wałka nosi tylko moment obrotowy i nie ma żadnego momentu zginającego. Wewnętrzna strona takiego pół wału jest połączona z różnicowym biegiem bocznym przez splajny, a strona zewnętrzna ma płytkę kołnierzową, która jest przymocowana do piasty koła przez śruby, a piast koła jest zamontowany na osi przez dwa zwężające się łożyska wałka. W ten sposób różne wstrząsy i wibracje kół, a także ciężar pojazdu, są przenoszone z kół na piasty, a następnie do osi, które ostatecznie są ponoszone przez obudowy osi. Wały osi po prostu przenoszą moment obrotowy z różnicy na koła, aby prowadzić samochód. W tym procesie oba końce pół wału noszą tylko moment obrotowy bez żadnego momentu zginającego, więc nazywa się to „pełnym pływającym”. Poniższy rysunek pokazuje strukturę i instalację pełnopłyniającego pół wału samochodu. Jego konstrukcyjną cechą jest to, że piasty koła jest instalowane na osi przez dwa zwężające się łożyska wałka, koło jest zainstalowane na pionie koła, siła podtrzymująca jest bezpośrednio przesyłana do osi, a połowę przechodzi przez pół wałka. Osiem śrub jest przymocowanych do piasty i przekazuje moment obrotowy do piasty, doprowadzając koło do obrócenia.
Półpływający wałek jest łatwy do demontażu i wymiany, a pół wałka można wyjąć tylko poprzez usunięcie śrub mocujących na płycie kołnierza pół wału. Jednak cała waga samochodu po usunięciu pół osi jest wspierana przez obudowę osi i nadal można go zaparkować na ziemi niezawodnie; Wadą jest to, że struktura jest stosunkowo złożona, a jakość części jest duża. Jest to najczęściej używany typ w samochodach, a większość lekkich, średnich i ciężkich ciężarówek, pojazdów terenowych i samochodów pasażerskich używa tego typu wału osi.
Tak zwany półpływający pół wałka oznacza, że pół wałka nosi nie tylko moment obrotowy, ale także nosi moment zginający. Wewnętrzna strona takiego wału osi jest połączona z różnicowym biegiem bocznym przez splajny, zewnętrzny koniec wału osi jest podtrzymywany na obudowie osi przez łożysko, a koło jest ustalone na wsporniku na zewnętrznym końcu wału osi. W ten sposób różne siły działające na kołach i powstałe momenty zginające są bezpośrednio przenoszone do pół wałków, a następnie do obudowy osi napędu przez łożyska. Kiedy samochód działa, pół wały nie tylko napędzają koła do obracania się, ale także napędzają koła do obracania. Aby utrzymać pełną wagę samochodu. Wewnętrzny koniec pół wału nosi tylko moment obrotowy, ale nie moment zginający, podczas gdy zewnętrzny koniec nosi zarówno moment obrotowy, jak i pełny moment zginający, więc nazywa się to „półfilatingiem”. Poniższy rysunek pokazuje strukturę i instalację półpływającej pół osi samochodu. Jego cechą strukturalną jest to, że zewnętrzny koniec jest ustalony i wspierany na łożysku zwężającym się z zwężającą się powierzchnią oraz klawiszem i piastą, a zewnętrzna siła osiowa jest napędzana przez zwężające się łożysko rolki. Łożysko, wewnętrzna siła osiowa jest przenoszona do zwężanego łożyska wałka drugiego wału bocznego przez suwak.
Półplyscyjna struktura wspornika pół wału ma zwięzłą i lekką wagę, ale siła pół wału jest skomplikowana, a demontaż i montaż są niewygodne. Jeśli wału osi zostaną usunięte, samochodu nie można podporować na ziemi. Zasadniczo można go nakładać tylko do małych samochodów dostawczych i lekkich pojazdów o małym obciążeniu pojazdu, małej średnicy koła i tylnej osi zintegrowanej, takiej jak seria wspólnej serii Wu Ling i Song Hua Jiang.
Czas po: 04-2022