Kiedy ludzie dyskutują o trójkołowych motocyklach i niektórych lekkich ciężarówkach i vanach, często mówią, że ta oś jest całkowicie pływająca, a tamta jest półpływająca. Co oznaczają tutaj „pełny pływak” i „półpływający”? Odpowiedzmy na to pytanie poniżej.
Tak zwane „pełno-pływające” i „pół-pływające” odnoszą się do rodzaju podparcia montażowego półosi samochodowych. Jak wszyscy wiemy, półoś jest pełnym wałem, który przenosi moment obrotowy między mechanizmem różnicowym a kołami napędowymi. Jego wewnętrzna strona jest połączona z kołem zębatym bocznym za pomocą wielowypustu, a zewnętrzna strona jest połączona z piastą koła napędowego za pomocą kołnierza. Ponieważ półoś musi przenosić bardzo duży moment obrotowy, wymagana jest bardzo wysoka wytrzymałość. Ogólnie rzecz biorąc, do hartowania i odpuszczania oraz hartowania wysokoczęstotliwościowego stosuje się stal stopową, taką jak 40Cr, 40CrMo lub 40MnB. Szlifowanie, rdzeń ma dobrą wytrzymałość, może wytrzymać duży moment obrotowy i może wytrzymać określone obciążenie udarowe, co może spełnić potrzeby samochodów w różnych warunkach.
W zależności od różnych typów podparcia półosi, półosie dzielą się na dwa typy: „pełnopływające” i „półpływające”. Oś całkowicie pływająca i półpływająca, do których często się odwołujemy, w rzeczywistości odnoszą się do typu półosi. „Pływająca” odnosi się tutaj do obciążenia zginającego po usunięciu półosi.
Tak zwana półoś w pełni pływająca oznacza, że półoś przenosi tylko moment obrotowy i nie przenosi żadnego momentu zginającego. Wewnętrzna strona takiej półosi jest połączona z kołem zębatym mechanizmu różnicowego za pomocą wielowypustów, a strona zewnętrzna ma płytę kołnierzową, która jest przymocowana do piasty koła za pomocą śrub, a piasta koła jest zamontowana na osi za pomocą dwóch stożkowych łożysk wałeczkowych. W ten sposób różne wstrząsy i drgania kół, a także ciężar pojazdu, są przenoszone z kół na piasty, a następnie na osie, które są ostatecznie przenoszone przez obudowy osi. Półosie przekazują tylko moment obrotowy z mechanizmu różnicowego na koła, aby napędzać samochód. W tym procesie oba końce półosi przenoszą tylko moment obrotowy bez żadnego momentu zginającego, dlatego nazywa się to „pełnym pływaniem”. Poniższy rysunek przedstawia strukturę i montaż półosi w pełni pływającej samochodu. Jego cechą konstrukcyjną jest to, że piasta koła jest zamontowana na osi za pomocą dwóch stożkowych łożysk wałeczkowych, koło jest zamontowane na piaście koła, siła podporowa jest bezpośrednio przenoszona na oś, a półoś przechodzi przez nią. Osiem śrub jest przymocowanych do piasty i przekazuje moment obrotowy do piasty, napędzając koło do obrotu.
Półoś pływająca jest łatwa do demontażu i wymiany, a półoś można wyjąć tylko poprzez usunięcie śrub mocujących zamocowanych na płycie kołnierzowej półosi. Jednak cały ciężar samochodu po wyjęciu półosi jest podtrzymywany przez obudowę osi i nadal można go niezawodnie zaparkować na ziemi; wadą jest to, że konstrukcja jest stosunkowo złożona, a jakość części jest duża. Jest to najszerzej stosowany typ w samochodach, a większość lekkich, średnich i ciężkich ciężarówek, pojazdów terenowych i samochodów osobowych wykorzystuje ten typ półosi.
Tak zwana półoś półpływająca oznacza, że półoś nie tylko przenosi moment obrotowy, ale również moment zginający. Wewnętrzna strona takiej półosi jest połączona z kołem zębatym mechanizmu różnicowego za pomocą wielowypustów, zewnętrzny koniec półosi jest podparty na obudowie osi za pomocą łożyska, a koło jest trwale zamontowane na wsporniku na zewnętrznym końcu półosi. W ten sposób różne siły działające na koła i wynikające z nich momenty zginające są bezpośrednio przekazywane na półosie, a następnie na obudowę osi napędowej za pomocą łożysk. Gdy samochód jest w ruchu, półosie nie tylko napędzają koła, aby się obracały, ale także napędzają koła, aby się obracały. Aby podtrzymać pełną masę samochodu. Wewnętrzny koniec półosi przenosi tylko moment obrotowy, ale nie moment zginający, podczas gdy zewnętrzny koniec przenosi zarówno moment obrotowy, jak i pełny moment zginający, dlatego nazywa się go „półpływającym”. Poniższy rysunek przedstawia strukturę i montaż półosi półpływającej samochodu. Jego cechą strukturalną jest to, że zewnętrzny koniec jest zamocowany i podparty na stożkowym łożysku wałeczkowym o stożkowej powierzchni i wpustem oraz piastą, a zewnętrzna siła osiowa jest napędzana przez stożkowe łożysko wałeczkowe. Łożysko, wewnętrzna siła osiowa jest przekazywana do stożkowego łożyska wałeczkowego drugiej strony półosi przez suwak.
Półpływająca konstrukcja wsporcza półosi jest kompaktowa i lekka, ale siła półosi jest skomplikowana, a demontaż i montaż są niewygodne. Jeśli półosie zostaną usunięte, samochód nie może być podparty na ziemi. Zasadniczo można ją stosować tylko w małych furgonetkach i lekkich pojazdach z małym obciążeniem pojazdu, małą średnicą kół i tylną osią integralną, takich jak powszechna seria Wu ling i seria Song hua jiang.
Czas publikacji: 04-08-2022