Kiedy ludzie rozmawiają o trójkołowych motocyklach oraz niektórych lekkich ciężarówkach i vanach, często mówią, że ta oś jest całkowicie ruchoma, a tamta częściowo ruchoma. Co oznaczają tutaj „pełny ruch” i „częściowo ruchoma”? Odpowiedzmy na to pytanie poniżej.
Tak zwane „pełno-pływające” i „pół-pływające” odnoszą się do rodzaju podparcia półosi samochodowych. Jak powszechnie wiadomo, półoś to pełny wał, który przenosi moment obrotowy między mechanizmem różnicowym a kołami napędowymi. Jej strona wewnętrzna jest połączona z kołem zębatym bocznym za pomocą wielowypustu, a strona zewnętrzna jest połączona z piastą koła napędowego za pomocą kołnierza. Ponieważ półoś musi przenosić bardzo duży moment obrotowy, wymagana jest jej bardzo wysoka wytrzymałość. Zazwyczaj do ulepszania cieplnego i hartowania wysokoczęstotliwościowego stosuje się stal stopową, taką jak 40Cr, 40CrMo lub 40MnB. Szlifowany rdzeń charakteryzuje się dobrą wytrzymałością, wytrzymuje duży moment obrotowy i jest w stanie wytrzymać określone obciążenia udarowe, co pozwala na spełnienie wymagań samochodów w różnych warunkach.
Ze względu na różne rodzaje podparcia półosi, półosie dzielą się na dwa typy: „pełnopływające” i „półpływające”. Często mówimy o osi całkowicie pływającej i półpływającej, co w rzeczywistości odnosi się do rodzaju półosi. „Pływające” odnosi się tutaj do obciążenia zginającego po usunięciu półosi.
Tak zwana półoś w pełni pływająca oznacza, że półoś przenosi jedynie moment obrotowy i nie przenosi żadnego momentu zginającego. Wewnętrzna strona takiej półosi jest połączona z kołem zębatym mechanizmu różnicowego za pomocą wielowypustów, a strona zewnętrzna ma płytę kołnierzową, która jest przymocowana do piasty koła za pomocą śrub, a piasta koła jest osadzona na osi za pomocą dwóch łożysk stożkowych. W ten sposób różne wstrząsy i drgania kół, a także ciężar pojazdu, są przenoszone z kół na piasty, a następnie na osie, które ostatecznie są przenoszone przez obudowy osi. Półosie przekazują jedynie moment obrotowy z mechanizmu różnicowego na koła, napędzając samochód. W tym procesie oba końce półosi przenoszą jedynie moment obrotowy, nie przenosząc żadnego momentu zginającego, dlatego nazywa się to „w pełni pływającą półosią”. Poniższy rysunek przedstawia budowę i montaż półosi w pełni pływającej w samochodzie. Jego cechą konstrukcyjną jest to, że piasta koła jest zamontowana na osi za pomocą dwóch łożysk stożkowych, na których osadzone jest koło, a siła nośna jest bezpośrednio przenoszona na oś, przez którą przechodzi półoś. Osiem śrub jest przymocowanych do piasty i przekazuje moment obrotowy na piastę, wprawiając koło w ruch obrotowy.
Półoś pływająca jest łatwa w demontażu i wymianie, a jej wyjęcie wymaga jedynie odkręcenia śrub mocujących na płycie kołnierzowej półosi. Jednak po wyjęciu półosi cały ciężar samochodu spoczywa na obudowie osi, co pozwala na jego stabilne zaparkowanie na podłożu. Wadą jest stosunkowo złożona konstrukcja i wysoka jakość części. Jest to najczęściej stosowany typ półosi w samochodach, a większość lekkich, średnich i ciężkich ciężarówek, pojazdów terenowych i samochodów osobowych wykorzystuje ten typ półosi.
Tak zwana półoś półpływająca oznacza, że półoś przenosi nie tylko moment obrotowy, ale również moment zginający. Wewnętrzna strona takiej półosi jest połączona z kołem zębatym mechanizmu różnicowego za pomocą wielowypustów, zewnętrzny koniec półosi jest podparty na obudowie osi za pośrednictwem łożyska, a koło jest trwale osadzone na wsporniku na zewnętrznym końcu półosi. W ten sposób różne siły działające na koła i wynikające z nich momenty zginające są bezpośrednio przenoszone na półosie, a następnie na obudowę osi napędowej za pośrednictwem łożysk. Podczas jazdy samochodu półosie nie tylko napędzają koła, ale także same się obracają, aby utrzymać pełną masę pojazdu. Wewnętrzny koniec półosi przenosi jedynie moment obrotowy, ale nie moment zginający, podczas gdy koniec zewnętrzny przenosi zarówno moment obrotowy, jak i pełny moment zginający, dlatego nazywa się ją „półpływającą”. Poniższy rysunek przedstawia budowę i montaż półosi półpływającej samochodu. Jego cechą konstrukcyjną jest to, że zewnętrzny koniec jest zamocowany i podparty na łożysku stożkowym o stożkowej powierzchni, z wpustem i piastą, a siła osiowa skierowana na zewnątrz jest napędzana przez łożysko stożkowe. W łożysku stożkowym siła osiowa skierowana do wewnątrz jest przenoszona na łożysko stożkowe drugiej strony półosi poprzez suwak.
Półpływająca konstrukcja wsporcza półosi jest kompaktowa i lekka, ale siła półosi jest skomplikowana, a demontaż i montaż niewygodny. Po usunięciu półosi samochód nie może być podparty na podłożu. Rozwiązanie to można zasadniczo zastosować jedynie w małych furgonetkach i pojazdach lekkich o niewielkim obciążeniu, małej średnicy kół i zintegrowanej tylnej osi, takich jak popularne serie Wu Ling i Song Hua Jiang.
Czas publikacji: 04-08-2022