Części zapasowe:Zawieszenie samochodu składa się z trzech części: elementu sprężystego, amortyzatora i urządzenia przenoszącego siłę. Wszystkie one pełnią odpowiednio rolę amortyzacji, tłumienia i przenoszenia siły.
Sprężyna śrubowa:Jest to najczęściej stosowana sprężyna w nowoczesnych samochodach. Charakteryzuje się silną amortyzacją i zapewnia dobry komfort jazdy. Wadą jest jej duża długość, zajmowana przestrzeń oraz duża powierzchnia styku z podłożem, co utrudnia zwartą konstrukcję zawieszenia. Ponieważ sama sprężyna śrubowa nie jest w stanie przenieść siły bocznej, w zawieszeniu niezależnym konieczne jest zastosowanie złożonego mechanizmu łączonego, takiego jak czteropunktowa sprężyna śrubowa. Ze względu na komfort jazdy, oczekuje się, że sprężyna będzie nieco bardziej miękka w przypadku uderzeń o podłoże o wysokiej częstotliwości i małej amplitudzie, a przy dużej sile uderzenia będzie mogła wykazywać większą sztywność i zmniejszać skok. Dlatego konieczne jest, aby sprężyna charakteryzowała się jednocześnie dwiema lub więcej sztywnościami. Można stosować sprężyny o różnych średnicach drutu lub o różnym skoku, których sztywność wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia.
Resor piórowy:Jest on stosowany głównie w samochodach dostawczych i ciężarowych. Składa się z kilku smukłych arkuszy sprężyn o różnej długości. W porównaniu ze sprężyną śrubową, model użytkowy charakteryzuje się prostą konstrukcją i niskim kosztem, można go kompaktowo zamontować w dolnej części nadwozia pojazdu, a tarcie generowane między arkuszami podczas pracy zapewnia efekt tłumienia. Jednak w przypadku silnego tarcia suchego może to wpłynąć na zdolność pochłaniania uderzeń. Nowoczesne samochody, w których przywiązuje się wagę do komfortu jazdy, są rzadko spotykane.
Sprężyna drążka skrętnego:Jest to długi pręt wykonany ze stali sprężynowej o dużej sztywności skrętnej. Jeden koniec jest przymocowany do nadwozia pojazdu, a drugi do górnego ramienia zawieszenia. Podczas ruchu koła w górę i w dół, pręt skrętny ulega skręceniu i odkształceniu, działając jak sprężyna.
Sprężyna gazowa:Wykorzystuje ściśliwość gazu, aby zastąpić sprężynę metalową. Jego największą zaletą jest zmienna sztywność, która stopniowo wzrasta wraz z ciągłym ściskaniem gazu. Wzrost ten jest ciągły i stopniowy, w przeciwieństwie do stopniowej zmiany w sprężynie metalowej. Kolejną zaletą jest jego regulacja, co oznacza, że sztywność sprężyny i wysokość nadwozia pojazdu można aktywnie regulować.
Dzięki łącznemu wykorzystaniu głównej i pomocniczej komory powietrznej, sprężyna może pracować w dwóch stopniach sztywności: gdy główna i pomocnicza komora powietrzna są używane jednocześnie, pojemność gazu wzrasta, a sztywność maleje; przeciwnie (gdy używana jest tylko główna komora powietrzna), sztywność wzrasta. Sztywność sprężyny gazowej jest kontrolowana komputerowo i dostosowywana do wymaganej sztywności w warunkach dużej i małej prędkości, hamowania, przyspieszania i skręcania. Sprężyna gazowa ma również słabe strony, pojazd kontrolujący zmianę ciśnienia musi być wyposażony w pompę powietrza, a także różne akcesoria kontrolne, takie jak osuszacz powietrza. Jeśli nie będzie on prawidłowo konserwowany, spowoduje to rdzewienie i awarię układu. Ponadto, jeśli metalowe sprężyny nie będą używane jednocześnie, samochód nie będzie mógł jechać w przypadku wycieku powietrza.
