Części zapasowe:Zawieszenie samochodowe składa się z trzech części: elementu elastycznego, amortyzatora i urządzenia do przekładni siły, które odgrywają odpowiednio rolę amortyzacji, tłumienia i przenoszenia siły.
Sprężyna cewki:Jest to najczęściej używana wiosna w nowoczesnych samochodach. Ma silną zdolność wchłaniania wstrząsu i dobry komfort jazdy; Wadą jest to, że długość jest duża, zajęta przestrzeń jest duża, a powierzchnia styku pozycji instalacji jest również duża, co sprawia, że układ układu zawieszenia jest bardzo kompaktowy. Ponieważ sama sprężyna cewki nie może znieść siły bocznej, w niezależnym zawieszeniu należy zastosować złożony mechanizm kombinacji, taki jak sprężyna cewki cztero-barowej. Biorąc pod uwagę komfort jazdy, ma nadzieję, że sprężyna może być nieco bardziej miękka dla uderzenia gruntu o wysokiej częstotliwości i małej amplitudzie, a gdy siła uderzenia jest duża, może wykazywać większą sztywność i zmniejszyć udar uderzenia. Dlatego wiosna konieczne jest jednocześnie dwie lub więcej sztywności. Można zastosować sprężyny o różnych średnicach drutu lub innym tonie, a ich sztywność wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia.
Spring liści:Jest używany głównie do furgonetki i ciężarówki. Składa się z kilku smukłych arkuszy sprężyn o różnych długościach. W porównaniu ze sprężyną cewki model użyteczności ma zalety prostej struktury i niskich kosztów, można go komplikować na dnie korpusu pojazdu, a tarcie jest generowane między płytami podczas pracy, więc ma efekt tłumienia. Jeśli jednak wystąpi poważne tarcie na sucho, wpłynie to na zdolność do wchłaniania uderzenia. Nowoczesne samochody, które przywiązują znaczenie dla komfortu jazdy, są rzadko używane.
Sprężyna paska skrętnego:Jest to długi pręt wykonany ze stali sprężynowej ze sztywnością skrętu. Jeden koniec jest przymocowany do korpusu pojazdu, a jeden koniec jest podłączony do górnego ramienia zawiesiny. Gdy koło porusza się w górę i w dół, drążek skręcony jest skręcony i zdeformowany, aby działać jak sprężyna.
Sprężyna gazowa:Użyj ściśliwości gazu, aby zastąpić metalową sprężynę. Jego największą zaletą jest to, że ma zmienną sztywność, która stopniowo wzrasta wraz z ciągłą kompresją gazu, a wzrost ten jest ciągłym stopniowym procesem, w przeciwieństwie do stopniowanej zmiany metalowej sprężyny. Kolejną zaletą jest to, że można go regulować, to znaczy sztywność sprężyny i wysokość ciała pojazdu można aktywnie regulować.
Dzięki łącznym zastosowaniu głównych i pomocniczych komory powietrznych sprężyna może znajdować się w stanie roboczym dwóch sztywności: gdy główne i pomocnicze komory powietrzne są używane jednocześnie, pojemność gazu staje się większa, a sztywność staje się mniejsza; Przeciwnie (używana jest tylko główna komora powietrza) sztywność staje się większa. Sztywność sprężyny gazowej jest kontrolowana przez komputer i regulowana zgodnie z wymaganą sztywnością w warunkach dużej prędkości, niskiej prędkości, hamowania, przyspieszenia i obracania. Sprężyna gazowa ma również słabości, wysokość pojazdu kontroli zmiany ciśnienia musi być wyposażona w pompę powietrza, a także różne akcesoria kontrolne, takie jak suszarka powietrza. Jeśli nie zostanie właściwie utrzymany, spowoduje to rdzę i awarię w systemie. Ponadto, jeśli metalowe sprężyny nie będą używane w tym samym czasie, samochód nie będzie mógł działać w przypadku wycieku powietrza.
