Części zapasowe:Zawieszenie samochodu składa się z trzech części: elementu sprężystego, amortyzatora i urządzenia przenoszącego siłę, które pełnią odpowiednio rolę amortyzacji, tłumienia i przenoszenia siły.
Sprężyna śrubowa:jest to najczęściej używana sprężyna w nowoczesnych samochodach. Ma silną zdolność pochłaniania wstrząsów i dobry komfort jazdy; Wadą jest to, że długość jest duża, zajmowana przestrzeń jest duża, a powierzchnia styku w miejscu montażu jest również duża, co sprawia, że układ układu zawieszenia nie jest bardzo zwarty. Ponieważ sama sprężyna śrubowa nie jest w stanie wytrzymać siły bocznej, w niezależnym zawieszeniu należy zastosować złożony mechanizm kombinowany, taki jak czteroprętowa sprężyna śrubowa. Mając na uwadze komfort jazdy, można mieć nadzieję, że sprężyna będzie nieco bardziej miękka przy uderzeniach o podłoże z dużą częstotliwością i małą amplitudą, a przy dużej sile uderzenia będzie mogła wykazywać większą sztywność i zmniejszać skok uderzenia. Dlatego konieczne jest, aby sprężyna miała dwie lub więcej sztywności jednocześnie. Można stosować sprężyny o różnych średnicach drutu lub różnym skoku, a ich sztywność wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia.
Sprężyna płytkowa:jest używany głównie w samochodach dostawczych i ciężarówkach. Składa się z kilku smukłych arkuszy sprężyn o różnych długościach. W porównaniu ze sprężyną śrubową model użytkowy ma zalety prostej konstrukcji i niskiego kosztu, można go kompaktowo zmontować w dolnej części nadwozia pojazdu, a podczas pracy powstaje tarcie między płytami, dzięki czemu ma efekt tłumienia. Jeśli jednak występuje poważne tarcie na sucho, będzie to miało wpływ na zdolność pochłaniania uderzeń. Nowoczesne samochody, które przywiązują wagę do komfortu jazdy, są rzadko używane.
Sprężyna drążka skrętnego:jest to długi drążek wykonany ze stali sprężynowej o sztywności skrętnej. Jeden koniec jest przymocowany do nadwozia pojazdu, a drugi koniec jest połączony z górnym wahaczem zawieszenia. Kiedy koło porusza się w górę i w dół, drążek skrętny jest skręcony i odkształcony, działając jak sprężyna.
Sprężyna gazowa:użyj ściśliwości gazu, aby zastąpić metalową sprężynę. Jej największą zaletą jest to, że ma zmienną sztywność, która stopniowo wzrasta wraz z ciągłym ściskaniem gazu, a wzrost ten jest procesem ciągłym, stopniowym, w przeciwieństwie do stopniowej zmiany metalowej sprężyny. Kolejną zaletą jest to, że jest regulowany, co oznacza, że można aktywnie regulować sztywność sprężyny i wysokość nadwozia pojazdu.
Dzięki łącznemu zastosowaniu głównej i pomocniczej komory powietrznej, sprężyna może znajdować się w stanie roboczym o dwóch sztywnościach: gdy główna i pomocnicza komora powietrzna są używane jednocześnie, pojemność gazu wzrasta, a sztywność maleje; wręcz przeciwnie (wykorzystywana jest tylko główna komora powietrzna) sztywność staje się większa. Sztywność sprężyny gazowej jest kontrolowana komputerowo i dostosowywana zgodnie z wymaganą sztywnością w warunkach dużej i małej prędkości, hamowania, przyspieszania i skręcania. Sprężyna gazowa ma również słabe strony, kontrola wysokości ciśnienia pojazdu musi być wyposażona w pompę powietrza, a także różne akcesoria sterujące, takie jak osuszacz powietrza. Jeśli nie będzie się go odpowiednio konserwować, spowoduje to rdzę i awarię systemu. Ponadto, jeśli nie zostaną użyte jednocześnie metalowe sprężyny, samochód nie będzie mógł jeździć w przypadku wycieku powietrza.
