Części zapasowe:Zawieszenie samochodu składa się z trzech części: elementu sprężystego, amortyzatora i urządzenia przenoszącego siłę. Wszystkie te części spełniają kolejno rolę amortyzacji, tłumienia i przenoszenia siły.
Sprężyna śrubowa:jest to najczęściej stosowana sprężyna w nowoczesnych samochodach. Ma silne właściwości amortyzujące i zapewnia dobry komfort jazdy; Wadą jest to, że jest długa, zajmuje dużo miejsca, a powierzchnia styku pozycji montażowej jest również duża, co sprawia, że układ zawieszenia jest trudny do bardzo kompaktowego. Ponieważ sama sprężyna śrubowa nie jest w stanie wytrzymać siły bocznej, w niezależnym zawieszeniu należy zastosować złożony mechanizm kombinowany, taki jak sprężyna śrubowa czteroprętowa. Biorąc pod uwagę komfort jazdy, mamy nadzieję, że sprężyna może być nieco bardziej miękka w przypadku uderzeń o podłoże o wysokiej częstotliwości i małej amplitudzie, a gdy siła uderzenia jest duża, może wykazywać większą sztywność i zmniejszać skok uderzenia. Dlatego konieczne jest, aby sprężyna miała jednocześnie dwie lub więcej sztywności. Można stosować sprężyny o różnych średnicach drutu lub różnym skoku, a ich sztywność wzrasta wraz ze wzrostem obciążenia.
Resor piórowy:jest głównie stosowany w furgonetkach i ciężarówkach. Składa się z kilku smukłych arkuszy sprężyn o różnych długościach. W porównaniu ze sprężyną śrubową, model użytkowy ma zalety prostej konstrukcji i niskich kosztów, może być kompaktowo montowany na spodzie nadwozia pojazdu, a tarcie jest generowane między płytami podczas pracy, więc ma efekt tłumienia. Jednak jeśli występuje poważne tarcie suche, wpłynie to na zdolność pochłaniania uderzenia. Nowoczesne samochody, które przywiązują wagę do komfortu jazdy, są rzadko używane.
Sprężyna drążka skrętnego:jest to długi pręt wykonany ze stali sprężynowej o sztywności skrętnej. Jeden koniec jest przymocowany do nadwozia pojazdu, a drugi koniec jest połączony z górnym ramieniem zawieszenia. Gdy koło porusza się w górę i w dół, pręt skrętny jest skręcany i odkształcany, aby działać jak sprężyna.
Sprężyna gazowa:wykorzystują ściśliwość gazu, aby zastąpić sprężynę metalową. Jego największą zaletą jest to, że ma zmienną sztywność, która stopniowo wzrasta wraz z ciągłym ściskaniem gazu, a ten wzrost jest ciągłym stopniowym procesem, w przeciwieństwie do stopniowej zmiany sprężyny metalowej. Inną zaletą jest to, że jest regulowany, to znaczy sztywność sprężyny i wysokość nadwozia pojazdu można aktywnie regulować.
Dzięki łącznemu wykorzystaniu głównej i pomocniczej komory powietrznej sprężyna może być w stanie roboczym o dwóch sztywnościach: gdy główna i pomocnicza komora powietrzna są używane w tym samym czasie, pojemność gazu staje się większa, a sztywność staje się mniejsza; przeciwnie (używana jest tylko główna komora powietrzna), sztywność staje się większa. Sztywność sprężyny gazowej jest kontrolowana przez komputer i dostosowywana zgodnie z wymaganą sztywnością w warunkach dużej prędkości, małej prędkości, hamowania, przyspieszania i skręcania. Sprężyna gazowa ma również słabości, wysokość pojazdu sterującego zmianą ciśnienia musi być wyposażona w pompę powietrza, a także różne akcesoria sterujące, takie jak osuszacz powietrza. Jeśli nie jest prawidłowo konserwowany, spowoduje rdzę i awarię w systemie. Ponadto, jeśli metalowe sprężyny nie są używane w tym samym czasie, samochód nie będzie mógł jechać w przypadku wycieku powietrza.
