Amortyzacja samochodowa
W układzie zawieszenia element sprężysty wibruje na skutek uderzenia. Aby poprawić komfort jazdy pojazdem, amortyzator montowany jest równolegle z elementem sprężystym w zawieszeniu. W celu wytłumienia drgań w układzie zawieszenia pojazdu stosuje się przeważnie amortyzator hydrauliczny. Jego zasada działania polega na tym, że gdy drgania pomiędzy ramą (lub nadwoziem) a osią powodują ruch względny, tłok w amortyzatorze porusza się w górę i w dół. Olej we wnęce amortyzatora wielokrotnie przepływa z jednej wnęki przez różne pory do drugiej wgłębienie.
W tym czasie tarcie pomiędzy ścianką otworu a olejem [1] oraz tarcie wewnętrzne pomiędzy cząsteczkami oleju tworzą siłę tłumiącą drgania, dzięki czemu energia drgań pojazdu zamieniana jest na energię cieplną oleju, która jest pochłaniana i emitowana do atmosfery przez amortyzator. Gdy przekrój kanału olejowego i inne czynniki pozostają niezmienione, siła tłumienia rośnie lub maleje wraz ze względną prędkością ruchu pomiędzy ramą a osią (lub kołem) i jest powiązana z lepkością oleju.
Amortyzator i element elastyczny mają za zadanie redukować uderzenia i wibracje. Jeśli siła tłumienia będzie zbyt duża, elastyczność zawieszenia ulegnie pogorszeniu, a nawet łącznikom amortyzatora ulegną uszkodzeniu. Ze względu na sprzeczność między elementem elastycznym a amortyzatorem.
(1) Podczas suwu sprężania (oś i rama znajdują się blisko siebie) siła tłumienia amortyzatora jest niewielka, aby zapewnić pełny luz sprężystości elementu sprężystego i złagodzić uderzenie. W tym momencie element elastyczny odgrywa główną rolę.
(2) Podczas skoku wydłużenia zawieszenia (oś i rama są daleko od siebie) siła tłumienia amortyzatora powinna być duża i szybko pochłaniać drgania.
(3) Gdy prędkość względna między osią (lub kołem) a osią jest zbyt duża, amortyzator musi automatycznie zwiększyć przepływ płynu, aby utrzymać siłę tłumienia w określonym zakresie, aby uniknąć nadmiernego obciążenia udarowego łożyska.
Cylindryczny amortyzator jest szeroko stosowany w układzie zawieszenia samochodu i może odgrywać rolę amortyzacji zarówno podczas suwu ściskania, jak i rozciągania. Nazywa się to dwukierunkowym amortyzatorem. Pojawiły się także nowe amortyzatory, w tym amortyzator nadmuchiwany i amortyzator z regulacją oporu.
