Zasada działania silnika wycieraczek
Silnik wycieraczek jest napędzany silnikiem. Ruch obrotowy silnika jest przekształcany w ruch posuwisto-zwrotny ramienia wycieraczki poprzez mechanizm korbowodu, co zapewnia działanie wycieraczki. Zasadniczo wycieraczka może działać poprzez podłączenie silnika. Wybierając bieg szybki i wolny, można zmieniać prąd silnika, aby sterować prędkością silnika, a następnie kontrolować prędkość ramienia wycieraczki. Silnik wycieraczek przyjmuje strukturę 3-szczotkową, aby ułatwić zmianę prędkości. Czas pracy przerywanej jest kontrolowany przez przekaźnik przerywany. Funkcja ładowania i rozładowywania styku zwrotnego przełącznika silnika oraz kondensatora rezystancyjnego przekaźnika służą do wykonywania cyklicznych ruchów wycieraczki.
W tej samej obudowie, z tyłu silnika wycieraczek, znajduje się mała przekładnia zębata, która redukuje prędkość wyjściową do wymaganej. Urządzenie to jest powszechnie znane jako zespół napędu wycieraczek. Wał wyjściowy zespołu jest połączony z urządzeniem mechanicznym na końcu wycieraczki, a ruch posuwisto-zwrotny wycieraczki jest realizowany poprzez napęd widełkowy i sprężynę powrotną.
Gumowy pasek pióra wycieraczki służy do bezpośredniego usuwania deszczu i brudu z szyby. Gumowy pasek pióra jest dociskany do powierzchni szyby za pomocą sprężyny, a jego krawędź musi być dopasowana do kąta nachylenia szyby, aby zapewnić wymaganą wydajność. Zazwyczaj pokrętło sterujące wycieraczkami znajduje się na uchwycie przełącznika zespolonego w samochodzie, który jest wyposażony w trzy biegi: niski, wysoki i przerywany. Górna część uchwytu pełni funkcję włącznika spryskiwacza. Po naciśnięciu przełącznika, woda jest wyrzucana, aby spłukać przednią szybę za pomocą wycieraczki.
Wymagania jakościowe silnika wycieraczek są dość wysokie. Zastosowano w nim silnik prądu stałego z magnesami trwałymi, a silnik wycieraczek zamontowany na przedniej szybie jest zazwyczaj zintegrowany z mechaniczną częścią przekładni ślimakowej. Zadaniem przekładni ślimakowej i mechanizmu ślimakowego jest redukcja prędkości i zwiększenie momentu obrotowego. Wał wyjściowy napędza czteroramienny układ zawieszenia, który przekształca ciągły ruch obrotowy w ruch wahadłowy lewo-prawo.
