mokry
Mokry zbiornik
miska olejowa
Większość samochodów dostępnych na rynku ma mokre miski olejowe. Nazwa "mokre miski olejowe" bierze się stąd, że wał korbowy i korbowód silnika zanurzane są w oleju smarującym miski olejowej raz na każdy obrót wału korbowego. Jednocześnie, ze względu na wysoką prędkość obrotową wału korbowego, za każdym razem, gdy wał korbowy jest zanurzany w zbiorniku oleju przy dużej prędkości, powstają rozpryski oleju i mgły olejowe w celu smarowania wału korbowego i panewki łożyska, co nazywa się smarowaniem rozbryzgowym. W związku z tym istnieją pewne wymagania dotyczące poziomu cieczy smarującej w misce olejowej. Jeśli jest on zbyt niski, wał korbowy i korbowód nie mogą być zanurzone w oleju smarującym, co skutkuje brakiem smarowania i płynną pracą wału korbowego, korbowodu i panewki łożyska. Jeżeli poziom oleju smarującego będzie zbyt wysoki, łożysko zostanie zanurzone w całości, co spowoduje zwiększenie oporów obrotowych wału korbowego, co ostatecznie doprowadzi do spadku osiągów silnika.
Ten rodzaj metody smarowania ma prostą konstrukcję i nie wymaga dodatkowego zbiornika oleju, ale nachylenie pojazdu nie może być zbyt duże, w przeciwnym razie może dojść do zapłonu cylindra olejowego na skutek awarii oleju i wycieku oleju.
suchy
Suchy zbiornik
Suche miski olejowe są stosowane w wielu silnikach wyścigowych. Nie gromadzą one oleju w misce olejowej, a dokładniej, w misce olejowej. Powierzchnie cierne tych ruchów w skrzyni korbowej są smarowane poprzez tłoczenie oleju przez kolejne otwory. Ponieważ silnik z suchą miską olejową eliminuje funkcję magazynowania oleju w misce olejowej, wysokość miski olejowej jest znacznie zmniejszona, a tym samym wysokość samego silnika. Główną zaletą jest to, że zapobiega to niekorzystnemu zjawisku mokrej miski olejowej, występującemu podczas intensywnej jazdy.
Jednakże całe ciśnienie oleju smarującego pochodzi z pompy oleju. Moc pompy oleju jest przekazywana za pomocą przekładni poprzez obrót wału korbowego. Chociaż w silniku z mokrą miską olejową, pompa oleju jest również wymagana do zapewnienia smarowania ciśnieniowego wałka rozrządu. Ciśnienie to jest jednak niewielkie, a pompa oleju potrzebuje bardzo małej mocy. W silnikach z suchą miską olejową siła tego smarowania ciśnieniowego musi być jednak znacznie większa. A rozmiar pompy oleju jest również znacznie większy niż pompy oleju silnika z mokrą miską olejową. Dlatego pompa oleju potrzebuje w tym czasie więcej mocy. Podobnie jak w silniku z doładowaniem, pompa oleju musi zużywać część mocy silnika. Szczególnie przy dużych prędkościach, gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta, intensywność ruchu elementów trących wzrasta, a do smarowania potrzeba więcej oleju, więc pompa oleju musi zapewnić większe ciśnienie, a zużycie mocy wału korbowego również wzrasta.
Oczywiście, taka konstrukcja nie nadaje się do silników zwykłych pojazdów cywilnych, ponieważ wiąże się z utratą części mocy, co nie tylko wpływa na moc wyjściową, ale również nie sprzyja poprawie ekonomiki jazdy. Dlatego sucha miska olejowa jest stosowana tylko w silnikach o dużej pojemności skokowej lub dużej mocy, takich jak samochody sportowe, stworzone do intensywnej jazdy. Na przykład Lamborghini stosuje konstrukcję suchej miski olejowej. W tym przypadku ważniejsza jest poprawa efektu smarowania w warunkach granicznych i uzyskanie niższego środka ciężkości, a utratę mocy można skompensować poprzez zwiększenie pojemności skokowej i inne aspekty. Jeśli chodzi o ekonomikę, seksualność to coś, czego ten model w ogóle nie musi uwzględniać.
Eksploatacja i konserwacja
Pompa wtryskowa jest ważnym elementem układu zasilania generatora diesla, a jej stan roboczy bezpośrednio wpływa na moc, ekonomikę i niezawodność generatora. Prawidłowa konserwacja jest istotnym warunkiem zapewnienia prawidłowej pracy pompy wtryskowej i wydłużenia jej żywotności. Poniższe „dziesięć elementów” pokazuje, jak konserwować pompę wtryskową generatora diesla:
1. Prawidłowa konserwacja akcesoriów pompy wtryskowej paliwa.
Boczna osłona korpusu pompy, bagnet poziomu oleju, korek wlewu paliwa (respirator), zawór przelewowy oleju, korek wlewu oleju, śruba poziomu oleju, śruba mocująca pompę oleju itp. muszą być nienaruszone. Akcesoria te odgrywają kluczową rolę w działaniu pompy wtryskowej. Na przykład, boczna osłona zapobiega przedostawaniu się zanieczyszczeń, takich jak kurz i woda, respirator (z filtrem) skutecznie zapobiega degradacji oleju, a zawór przelewowy oleju zapewnia odpowiednie ciśnienie w układzie paliwowym i zapobiega przedostawaniu się powietrza. Dlatego konieczna jest regularna konserwacja tych akcesoriów oraz ich terminowa naprawa lub wymiana w przypadku uszkodzenia lub zgubienia.
2. Regularnie sprawdzaj, czy ilość i jakość oleju w zbiorniku oleju pompy wtryskowej paliwa odpowiadają wymaganiom.
Przed uruchomieniem generatora diesla należy każdorazowo sprawdzić ilość i jakość oleju w pompie wtryskowej (z wyjątkiem pompy wtryskowej, której smarowanie jest wymuszane przez silnik), aby upewnić się, że ilość i jakość oleju są wystarczające. W przeciwnym razie nastąpi przedwczesne zużycie tłoka i zaworu wylotowego oleju, co przełoży się na niewystarczającą moc silnika diesla, trudności z rozruchem, a w ciężkich przypadkach na korozję tłoka i zaworu wylotowego oleju. Z powodu wewnętrznego wycieku pompy oleju, nieprawidłowej pracy zaworu wylotowego oleju, zużycia popychacza i obudowy pompy przelewowej oleju oraz uszkodzenia pierścienia uszczelniającego, olej napędowy będzie wyciekał do zbiornika oleju i rozcieńczał go. Dlatego należy go wymieniać w odpowiednim czasie, w zależności od jakości oleju. Zbiornik oleju należy dokładnie oczyścić, aby usunąć osad i inne zanieczyszczenia z jego dna, w przeciwnym razie olej po krótkim czasie użytkowania ulegnie pogorszeniu. Ilość oleju nie powinna być ani za duża, ani za mała. Zbyt duża ilość oleju w regulatorze obrotów łatwo doprowadzi do „przyspieszenia” silnika Diesla. Zbyt mała ilość oleju spowoduje słabe smarowanie. Miarka poziomu oleju lub śruba regulująca poziom oleju powinny być stosowane priorytetowo. Ponadto, gdy silnik Diesla nie jest używany przez dłuższy czas, należy sprawdzić, czy w oleju w zbiorniku oleju pompy oleju nie ma zanieczyszczeń, takich jak woda i olej napędowy. Należy również unikać zardzewiałych i zatartych fragmentów.
3. Regularnie sprawdzaj i reguluj dopływ paliwa do każdego cylindra pompy wtryskowej.
Z powodu zużycia sprzęgła tłokowego i sprzęgła zaworu wylotowego oleju, wewnętrzny wyciek oleju napędowego powoduje zmniejszenie lub nierównomierne dostarczanie paliwa do każdego cylindra, co skutkuje trudnościami z uruchomieniem silnika wysokoprężnego, niewystarczającą mocą, zwiększonym zużyciem paliwa i niestabilną pracą. Dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie i regulacja dopływu paliwa do każdego cylindra pompy wtryskowej, aby zapewnić odpowiednią moc silnika wysokoprężnego. W praktyce, ilość paliwa dostarczanego do każdego cylindra można określić, obserwując dym spalin generatora diesla, słuchając dźwięku silnika i mierząc temperaturę kolektora wydechowego.
4. Stosuj standardowe przewody olejowe wysokiego ciśnienia.
Podczas procesu zasilania pompy wtryskowej paliwem, ze względu na ściskliwość oleju napędowego i elastyczność przewodu wysokiego ciśnienia, olej napędowy pod wysokim ciśnieniem będzie wytwarzał wahania ciśnienia w przewodzie, a fala ciśnienia będzie się przemieszczać przez przewód przez pewien czas. Ilość oleju jest równomierna, silnik wysokoprężny pracuje płynnie, a długość i średnica przewodu wysokiego ciśnienia są dobierane po obliczeniu. Dlatego w przypadku uszkodzenia przewodu wysokiego ciśnienia danego cylindra, należy wymienić przewód o standardowej długości i średnicy. W praktyce, ze względu na brak standardowych przewodów, stosuje się inne przewody, niezależnie od tego, czy ich długość i średnica są takie same, co powoduje, że długość i średnica przewodów znacznie się różnią. Chociaż można go użyć w sytuacjach awaryjnych, prowadzi to do braku zasilania cylindra olejem. Zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu i ilości podawanego oleju powoduje niestabilną pracę całego urządzenia, dlatego konieczne jest zastosowanie standardowego przewodu wysokiego ciśnienia.
5. Regularnie sprawdzaj stan uszczelnienia złącza zaworowego w maszynie.
Po pewnym czasie pracy pompy wtryskowej, poprzez sprawdzenie stanu uszczelnienia zaworu wylotowego paliwa, można dokonać przybliżonej oceny zużycia tłoka i stanu roboczego pompy paliwa, co jest korzystne dla określenia metody naprawy i konserwacji. Podczas kontroli odkręć złącza przewodów olejowych wysokiego ciśnienia każdego cylindra i użyj ręcznej pompy olejowej pompy tłoczącej olej do pompowania oleju. Jeśli olej wypływa ze złączy przewodów olejowych w górnej części pompy wtryskowej paliwa, oznacza to, że zawór wylotowy oleju nie jest dobrze uszczelniony (oczywiście, jeśli sprężyna zaworu wylotowego oleju jest uszkodzona, również tak się stanie). Jeśli uszczelnienie w wielocylindrowym układzie cylindrów jest uszkodzone, pompa wtryskowa powinna zostać dokładnie usunięta i poddana konserwacji, a sprzęgło należy wymienić.
6. Wymieniaj zużyty tłok i parę zaworów wylotowych oleju na czas.
W przypadku trudności z uruchomieniem silnika Diesla, spadku mocy i wzrostu zużycia paliwa, a regulacja pompy wtryskowej i wtryskiwacza nie przynosi poprawy, należy zdemontować i sprawdzić tłok pompy wtryskowej i zawór wylotowy paliwa. Jeśli tłok i zawór wylotowy paliwa są zużyte w pewnym stopniu, należy je wymienić na czas, nie nalegając na ich ponowne użycie. Problemy z rozruchem silnika Diesla, zwiększone zużycie paliwa, niedostateczna moc i inne straty spowodowane zużyciem części sprzęgających znacznie przewyższają koszty wymiany części sprzęgających, a moc i ekonomika silnika Diesla znacznie się poprawią po wymianie. Części zamienne.
7. Olej napędowy należy stosować prawidłowo i filtrować, aby mieć pewność, że olej napędowy wlewany do pompy wtryskowej jest bardzo czysty.
Ogólnie rzecz biorąc, generatory diesla mają znacznie wyższe wymagania dotyczące filtracji oleju napędowego niż silniki benzynowe. Należy wybierać oleje napędowe o wymaganej klasie i poddawać je procesowi wytrącania przez co najmniej 48 godzin. Należy regularnie czyścić i konserwować filtr oleju napędowego, czyścić lub wymieniać wkład filtra na czas; czyścić zbiornik oleju napędowego na czas, w zależności od warunków pracy, dokładnie usuwać osad i wilgoć z dna zbiornika paliwa. Wszelkie zanieczyszczenia w oleju napędowym będą miały wpływ na tłok pompy wtryskowej i wydajność oleju. Należy również unikać poważnej korozji lub zużycia sprzęgieł zaworowych i części przekładni.
8. Regularnie sprawdzaj i reguluj kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa pompy wtryskowej oraz kąt odstępu między kolejnymi wtryskami paliwa w każdym cylindrze.
Podczas użytkowania, z powodu poluzowania śrub sprzęgających i zużycia wałka rozrządu oraz części korpusu rolek, kąt wyprzedzenia wtrysku oleju i kąt odstępu między wtryskami oleju w poszczególnych cylindrach ulegają częstym zmianom, co pogarsza spalanie oleju napędowego oraz obniża moc i ekonomikę pracy silnika wysokoprężnego. Pogarsza się osiągi, a silnik jest trudny do uruchomienia, pracuje niestabilnie, hałasuje i przegrzewa się. W praktyce większość kierowców zwraca uwagę na kontrolę i regulację ogólnego kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa, ignorując jednak kontrolę i regulację kąta odstępu między wtryskami paliwa (obejmującego regulację kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa pojedynczej pompy). Jednak ze względu na zużycie wałków rozrządu i części przekładni rolkowej, dopływ oleju do pozostałych cylindrów nie zawsze jest prawidłowy, co również prowadzi do trudności z uruchomieniem silnika wysokoprężnego, niedostatecznej mocy i niestabilnej pracy, zwłaszcza w przypadku długo eksploatowanej pompy wtryskowej. Zaleca się zwrócenie większej uwagi na kontrolę i regulację kąta odstępu między wtryskami oleju.
9. Regularnie sprawdzaj luz wałka rozrządu.
Luz osiowy wałka rozrządu pompy wtryskowej jest bardzo ścisły, zazwyczaj między 0,03 a 0,15 mm. Zbyt duży luz nasila oddziaływanie części przekładni rolkowej na powierzchnię roboczą krzywki, zwiększając tym samym jej zużycie i zmieniając dopływ oleju. Kąt wyprzedzenia oleju; luz wałka łożyska wałka rozrządu i luz promieniowy są zbyt duże, co łatwo prowadzi do nierównomiernej pracy wałka rozrządu, drgania dźwigni regulacji ilości oleju i okresowe zmiany ilości podawanego oleju, co powoduje niestabilną pracę silnika Diesla. Dlatego konieczna jest regularna kontrola i regulacja. Jeśli luz osiowy wałka rozrządu jest zbyt duży, można zastosować podkładki regulacyjne po obu stronach w celu regulacji. Jeśli luz promieniowy jest zbyt duży, zazwyczaj konieczna jest wymiana produktu na nowy.
10. Regularnie sprawdzaj stopień zużycia odpowiednich rowków klinowych i śrub mocujących.
Odpowiednie rowki i śruby klinowe odnoszą się głównie do rowków klinowych wałka rozrządu, rowków klinowych kołnierza sprzęgła (pompy olejowe przenoszące moc za pomocą sprzęgieł), wpustów półokrągłych oraz śrub mocujących sprzęgło. Rowki klinowe wałka rozrządu, wpusty klinowe kołnierza i wpust półokrągły pompy wtryskowej są używane od dawna, a te lżejsze ulegają zużyciu, co powoduje poszerzenie rowka klinowego, niedokładne osadzenie wpustu półokrągłego oraz zmianę kąta wyprzedzenia wtrysku oleju; w skrajnych przypadkach wpust spada, co prowadzi do awarii układu przeniesienia napędu. Dlatego konieczna jest regularna kontrola i terminowa naprawa lub wymiana zużytych części.
Środki ostrożności
Zachęty dla Diesel
1. Uszkodzony jest pierścień uszczelniający wtryskiwacza;
2. Słabe rozpylanie wtryskiwacza, kapanie oleju;
3. Nieprawidłowy montaż wtryskiwacza;
4. Podczas ponownej instalacji wtryskiwacza nie wymieniono pierścienia uszczelniającego.
Magazynowanie generatora Cummins powinno odbywać się z uwzględnieniem następujących kwestii:
1) Miejsce przechowywania zbiornika paliwa musi być bezpieczne, aby zapobiec powstaniu pożaru. Zbiornik paliwa lub beczka oleju powinny być umieszczone w widocznym miejscu, w odpowiedniej odległości od agregatu prądotwórczego. Palenie jest surowo zabronione.
2) Pojemność zbiornika paliwa powinna zapewniać codzienne dostawy.
3) Po umieszczeniu zbiornika oleju, najwyższy poziom oleju nie może przekraczać 2,5 metra nad podstawą agregatu prądotwórczego. Jeśli poziom oleju w dużym zbiorniku oleju przekracza 2,5 metra, należy dodać zbiornik oleju dobowego między dużym zbiornikiem oleju a agregatem, aby zapewnić ciśnienie bezpośredniego dopływu oleju. Nie powinno ono przekraczać 2,5 metra. Nawet po wyłączeniu silnika wysokoprężnego paliwo nie może przedostać się do silnika przez przewód wlotowy paliwa ani przewód wtryskowy pod wpływem siły grawitacji.
4) Rezystancja w otworze olejowym nie może przekraczać wartości podanej we wszystkich kartach charakterystyki silnika Diesla przy zastosowaniu czystego wkładu filtra. Wartość rezystancji jest oparta na połowie paliwa w zbiorniku.
5) Opór powrotu paliwa nie może przekraczać wartości podanych w karcie charakterystyki silnika wysokoprężnego.
6) Podłączenie rurociągu powrotnego oleju opałowego nie powinno powodować powstawania fal uderzeniowych w rurociągu oleju opałowego.
