mokry
Mokra studzienka
misek olejowy
Większość samochodów widocznych na rynku to mokre mokre olej. Powodem, dla którego nazywane są mokrym mokrym olejkiem, jest to, że wał korbowy wał korbowy i duży koniec pręta łączącego silnika są zanurzone w oleju smarującego miski olejowej po każdej rewolucji wału korbowego. Jednocześnie, ze względu na szybką obsługę wałka korbowego, za każdym razem, gdy wał korbowy jest zanurzony w basenie olejowym z dużą prędkością, niektóre plamy oleju i mgły olejowe zostaną pobudzone w celu smarowania wału korbowego i krzaka łożyska, który nazywa się smarowaniem plusk. W ten sposób istnieją pewne wymagania dotyczące poziomu cieczy oleju smarowego na misce olejowej. Jeśli jest zbyt niski, wał korbowy wał korbowy i dużego końca pręta łączącego nie można zanurzyć w oleju smarującym, co powoduje brak smarowania i gładkiego wału korbowego, pręta łączącego i łożyska. ; Jeśli poziom oleju smarowego jest zbyt wysoki, łożysko zostanie zanurzone w całości, co zwiększy odporność obrotu wału korbowego, co ostatecznie doprowadzi do spadku wydajności silnika.
Tego rodzaju metoda smarowania ma prostą konstrukcję i nie wymaga dodatkowego zbiornika oleju, ale nachylenie pojazdu nie powinno być zbyt duże, w przeciwnym razie spowoduje to, że wypadek cylindra oleju z powodu niewydolności oleju i wycieku oleju i wycieku oleju.
suchy
Sucha studzienka
Suche miski są używane w wielu silnikach wyścigowych. Nie przechowuje oleju w studzience, dokładniej, nie ma miski olejowej. Powierzchnie tarcia tych ruchów w skrzyni korbowej są smarowane przez dociskając olej przez jeden po jeden otwór. Ponieważ silnik suchej miski stumicznej anuluje funkcję magazynowania oleju miski olejowej, wysokość miski ropy naftowej jest znacznie zmniejszona, a wysokość silnika jest również zmniejszona. Główną zaletą jest to, że pozwala uniknąć niepożądanych zjawisk mokrego stuletu spowodowanego intensywną jazdę.
Jednak całe ciśnienie oleju smarowego pochodzi z pompy olejowej. Moc pompy olejowej jest połączona przekładnią przez obrót wału korbowego. Chociaż w mokrym silniku studziennym wymagana jest również pompa olejowa, aby zapewnić smarowanie ciśnieniowe wałka rozrządu. Ale to ciśnienie jest małe, a pompa olejowa potrzebuje bardzo mało mocy. Jednak w suchych silnikach studzienkowych wytrzymałość tego smarowania ciśnieniowego musi być znacznie większa. A wielkość pompy olejowej jest również znacznie większa niż pompa olejowa mokrego silnika miski. Dlatego pompa olejowa potrzebuje w tej chwili większej mocy. To jest jak silnik doładowy, pompa olejowa musi spożywać część energii silnika. Zwłaszcza przy dużej prędkości, gdy prędkość silnika wzrasta, intensywność ruchu części tarcia wzrasta, a do smarowania potrzebne jest więcej oleju, więc pompa olejowa musi zapewnić większy ciśnienie, a zużycie mocy wału korbowego jest również zintensyfikowane.
Oczywiście taki projekt nie jest odpowiedni dla zwykłych silników pojazdów cywilnych, ponieważ musi stracić część mocy silnika, która nie tylko wpływa na moc wyjściową, ale także nie sprzyja poprawie gospodarki. Dlatego sucha miska jest wyposażona tylko w duże przemieszczenie lub silniki o dużej mocy, takie jak samochody sportowe, które rodzą się do intensywnej jazdy. Na przykład Lamborghini przyjmuje projekt suchej miski olejowej. W tym celu ważniejsze jest poprawa efektu smarowania na granicy i uzyskanie niższego środka ciężkości, a utratę mocy można zrekompensować poprzez zwiększenie przemieszczenia i innych aspektów. Jeśli chodzi o ekonomię seksualność, wcale ten model w ogóle nie musi brać pod uwagę.
Działanie i konserwacja
Pompa wtrysku paliwa jest ważną częścią systemu dostaw paliwa generatora wysokoprężnego, a jej stan pracy bezpośrednio wpływa na energię, oszczędność i niezawodność generatora wysokoprężnego. Prawidłowa konserwacja jest ważnym warunkiem, aby zapewnić normalne działanie pompy wtrysku paliwa i przedłużyć jej żywotność. Poniższe „Dziesięć elementów” uczy, jak utrzymać pompę wtrysku paliwa generatorów wysokoprężnych:
1. Aby właściwie utrzymać akcesoria pompy wtrysku paliwa.
Boczna pokrywa korpusu pompy, prognozę oleju, wtyczki tankowania (respirator), zawór wycieku oleju, śruba basenowa olejowa, śruba na poziomie oleju, śruba mocująca pompę oleju itp. Musi być utrzymywana nienaruszona. Akcesoria te odgrywają istotną rolę w obsłudze pompy wtrysku paliwa. ważna rola. Na przykład pokrycie boczne może zapobiec wtargnięciu zanieczyszczeń, takich jak kurz i woda, respirator (z filtrem) może skutecznie zapobiec pogorszeniu oleju, a zawór przepełnienia oleju zapewnia, że układ paliwowy ma określone ciśnienie i nie wchodzi do powietrza. Dlatego konieczne jest wzmocnienie utrzymania tych akcesoriów i naprawy lub wymiany ich w czasie, jeśli są one uszkodzone lub utracone.
2. Regularnie sprawdzaj, czy ilość i jakość oleju w puli olejowej pompy wtrysku paliwa spełniają wymagania.
Przed uruchomieniem generatora wysokoprężnego ilość i jakość oleju w pompie wtrysku paliwa powinny być sprawdzane za każdym razem (z wyjątkiem pompy wtrysku paliwa, która jest zmuszona do smarowania przez silnik), aby upewnić się, że ilość oleju jest wystarczająca, a jakość jest dobra. W przeciwnym razie spowoduje to wczesne zużycie tłoka i parę zaworu wylotowego oleju, co spowoduje niewystarczającą moc silnika Diesla, trudność w uruchomieniu, aw ciężkich przypadkach korozja i korozja tłoka i pary zaworu wylotowego oleju. Z powodu wewnętrznego wycieku pompy olejowej, złe działanie zaworu wylotowego oleju, zużycie stadpet i obudowy pompy przenoszenia oleju oraz uszkodzenie pierścienia uszczelniającego, olej napędowy wycieknie do basenu olejowego i rozcieńcza olej. Dlatego należy go wymienić w czasie zgodnie z jakością oleju. Zbiornik jest dokładnie oczyszczany w celu usunięcia szlamu i innych zanieczyszczeń na dole zbiornika olejowego, w przeciwnym razie olej się pogorszy po krótkim czasie użytkowania. Ilość oleju nie powinna być za dużo ani za mało. Zbyt dużo oleju w gubernatorze z łatwością doprowadzi do „przyspieszenia” silnika Diesla. Zbyt mało oleju spowoduje słabe smarowanie. Poręczy prąd olejowy lub śruba płaszczyzny oleju. Ponadto, gdy silnik Diesla nie jest używany przez długi czas, należy sprawdzić, czy istnieją zanieczyszczenia, takie jak woda i olej wysokoprężny w oleju w puli oleju oleju. Kawałki zardzewiałe utknęły i złomowane.
3. Regularnie sprawdzaj i dostosuj zasilanie paliwa każdego cylindra pompy wtrysku paliwa.
Ze względu na zużycie łącznika tłokowego i łącznika zaworu wylotowego oleju, wewnętrzny wyciek oleju oleju napędowego spowoduje zmniejszenie lub nierównomierne zasilanie paliwa każdego cylindra. Dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie i dostosowanie zasilania paliwa każdego cylindra pompy wtrysku paliwa, aby zapewnić wydajność energii silnika Diesla. W rzeczywistości ilość zasilania paliwa każdego cylindra można określić, obserwując dym spalin generatora wysokoprężnego, słuchając dźwięku silnika i dotknięcie temperatury kolektora wydechowego.
4. Użyj standardowych rur olejowych pod wysokim ciśnieniem.
Podczas procesu zasilania paliwa pompy wtrysku paliwa, ze względu na ściśliwość oleju wysokoprężnego i elastyczność rur olejowych pod wysokim ciśnieniem, olej wysokociśnieniowy utworzy fluktuacje ciśnienia w rurze, a fala ciśnieniowa zajmuje fala ciśnienia w rurze. Ilość jest jednolita, silnik Diesla działa płynnie, a po obliczeniach wybiera się długość i średnica rury olejowej pod wysokim ciśnieniem. Dlatego, gdy rura olejowa pod wysokim ciśnieniem pewnego cylindra jest uszkodzona, należy wymienić rurę olejową o standardowej długości i średnicy rury. W rzeczywistości, ze względu na brak standardowych rur olejowych, zamiast tego stosuje się inne rury olejowe, niezależnie od tego, czy długość i średnica rur olejowych są takie same, tak że długość i średnica rur olejowych są bardzo różne. Chociaż może być stosowany w nagłych wypadkach, doprowadzi to do zaopatrzenia w olej cylindra. Zmiana kąta wyprzedzenia i ilości zasilania oleju sprawia, że cała maszyna działa niestabilna, dlatego należy użyć standardowej rury olejowej pod wysokim ciśnieniem.
5. Regularnie sprawdzaj warunek uszczelnienia łącznika zaworu na maszynie.
Po tym, jak pompa wtrysku paliwa pracuje przez pewien czas, sprawdzając warunek uszczelnienia zaworu wylotowego paliwa, można dokonać przybliżonej oceny zużycia tłoka i stanu pracy pompy paliwowej, co jest korzystne w celu ustalenia metody naprawy i konserwacji. Podczas sprawdzania odkręć połączenia rur olejowych pod wysokim ciśnieniem każdego cylindra i użyj ręcznej pompy olejowej pompy dostarczania oleju do pompowania oleju. Jeśli olej wypłynie ze połączeń rur olejowych u góry pompy wtrysku paliwa, oznacza to, że zawór wylotowy oleju nie jest dobrze uszczelniony (oczywiście, jeśli sprężyna zaworu wylotowego oleju zostanie zepsuta, to, jeśli tak się stanie), jeśli w tym nastąpi będzie złe uszczelnienie w wielu cylindrach, pompa wtrysku paliwa powinna zostać dokładnie zdegrowana i utrzymana, a łącznik powinien zostać zastąpiony.
6. Wymień zużytą parę zaworu wylotowego i oleju na czas.
Kiedy okaże się, że silnik Diesla jest trudny do uruchomienia, moc zmniejsza się, a zużycie paliwa wzrasta, a pompa wtrysku paliwa i wtryskiwacz paliwa nadal nie są poprawiane poprzez regulację pompy wtrysku paliwa, tłoka pompy wtrysku paliwa i zawór wylotowy paliwa powinny zostać zdemontażowe i sprawdzone. Jeśli tłok i zawór wylotowy paliwa są noszone do pewnego stopnia, należy wymienić w czasie, nie nalegaj na ponowne użycie. Trudności rozruchowe silnika wysokoprężnego, zwiększone zużycie paliwa, niewystarczająca moc i inne straty spowodowane zużyciem części sprzęgających znacznie przekraczają koszt wymiany części sprzęgania, a moc i oszczędność silnika Diesla zostaną znacznie ulepszone po wymianie. Części zamienne.
7. Olej wysokoprężny powinien być odpowiednio stosowany i filtrowany, aby upewnić się, że olej wysokoprężny wchodzący do pompy wtrysku paliwa jest wysoce czysty.
Ogólnie rzecz biorąc, generatory wysokoprężne mają znacznie wyższe wymagania dotyczące filtracji wysokoprężności niż silniki benzynowe. Oleje oleju napędowego, które spełniają wymagane oceny, należy wybrać do użycia i należy je wytrącić przez co najmniej 48 godzin. Wzmocnij czyszczenie i konserwację filtra Diesla, wyczyść lub wymień element filtra w czasie; Wyczyść zbiornik wysokoprężny w czasie Zgodnie z warunkami środowiska roboczego, dokładnie usuń osad i wilgoć na dnie zbiornika paliwa, a wszelkie zanieczyszczenia w oleju napędowym wpłyną na tłok pompy wtrysku paliwa i wyjściu oleju. Poważna korozja lub zużycie połączeń zaworów i części transmisji.
8. Regularnie sprawdzaj i dostosuj kąt zaopatrzenia w zasilanie paliwa pompy wtrysku paliwa i kąt przedziału zasilania paliwa każdego cylindra.
Podczas użytkowania, ze względu na rozluźnienie śrub sprzęgających i zużycie wałka rozrządu i części ciała, naprzód kąt zaopatrzenia oleju i kąt zaopatrzenia w odstępie oleju każdego cylindra jest zmieniający się, co pogarsza spalanie oleju napędowego oraz moc i oszczędność silnika oleju napędowego. Wydajność pogarsza się, a jednocześnie trudno jest uruchomić, niestabilne działanie, nieprawidłowe szum i przegrzanie. W rzeczywistym użyciu większość kierowców zwraca uwagę na kontrolę i regulację ogólnego kąta zaopatrzenia w zasilanie paliwa, ale zignoruje kontrolę i regulację kąta przedziału paliwa (obejmującym regulację kąta zaopatrzenia paliwa pojedynczego pompy). Jednak ze względu na zużycie wałków rozrządu i części przesyłowych wałków, zaopatrzenie o olej pozostałych cylindrów niekoniecznie jest czasem, co również doprowadzi do trudności w uruchomieniu silnika Diesla, niewystarczającej mocy i niestabilnej pracy, szczególnie w przypadku pompy wtryskowej paliwa, która była używana od dawna. Mówi się, że należy zwrócić większą uwagę na kontrolę i dostosowanie kąta przedziału zaopatrzenia oleju.
9. Aby regularnie sprawdzać prześwit wałka rozrządu.
Axialny luz wałku rozrządu pompy wtrysku paliwa jest bardzo surowa, ogólnie między 0,03 a 0,15 mm. Jeśli prześwit jest zbyt duży, zaostrzy wpływ części transmisji wałkowej na powierzchni roboczej krzywki, zwiększając w ten sposób wczesne zużycie powierzchni krzywki i zmieniając zasilanie. Olej z góry; Wał łożyska wałka rozrządu i luz promieniowy są zbyt duże, co jest łatwe do spowodowania nierównomiernego działania, dźwignia regulacji objętości oleju wstrząśnięcia, a objętość zasilania oleju zmienia się okresowo, co powoduje, że silnik Diesla jest niestabilny, więc jest konieczne do regularnego sprawdzania i regulacji. Gdy osiowy luz wałka rozrządu jest zbyt duży, podkładki można dodać po obu stronach w celu regulacji. Jeśli luz promieniowy jest zbyt duży, ogólnie konieczne jest zastąpienie nowego produktu.
10. Regularnie sprawdzaj zużycie odpowiednich dróg i mocujących śrub.
Odpowiednie klucza i śruby odnoszą się głównie do klawiszów wałków rozrządu, klepiec łączących koła (pompy olejowe, które przesyłają moc z sprzężeniami), klawisze półkoliste i śruby mocujące sprzężenie. Klucz wałka rozrządu, klawisze z kołnierza i półkoliste klucz do pompy wtrysku paliwa były używane od dłuższego czasu, a lekkie są zużyte, co sprawia, że kluczowy klucz, klucz półkolisty nie jest mocno instalowany, a naprzód kąt zaopatrzenia w olej; W ciężkim przypadku klucz się odpada, co powoduje awarię transmisji mocy. , dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie i naprawienie lub wymiana zużytych części w czasie.
Środki ostrożności
Zachęty do silnika wysokoprężnego
1. O-ring wtryskiwacza jest uszkodzony;
2. Słaba atomizacja wtryskiwacza, ocieka oleju;
3. Niewłaściwa instalacja wtryskiwacza;
4. O-ring nie został zastąpiony, gdy wtryskiwacz został ponownie zainstalowany.
Storowanie generatora Cummins powinno zwrócić uwagę na:
1) Położenie magazynowania zbiornika paliwa musi być bezpieczne, aby zapobiec pożarowi. Zbiornik paliwa lub bęben olejowy powinien być umieszczony sam w widocznym miejscu, odpowiednio od zestawu generatora oleju napędowego, i jest ściśle zabraniona palenie.
2) Pojemność paliwa w zbiorniku paliwa powinna zapewnić codzienne dostawy.
3) Po umieszczeniu zbiornika oleju najwyższy poziom oleju nie może być wyższy niż 2,5 metra nad podstawą zestawu generatora wysokoprężnego. Jeśli poziom oleju dużego zajezdni oleju jest wyższy niż 2,5 metra, należy dodać codzienny zbiornik olejowy między dużym zajezdniami oleju a jednostką, aby wywierać ciśnienie w bezpośrednim dostarczaniu oleju. Nie więcej niż 2,5 metra. Nawet gdy silnik Diesla jest wyłączony, paliwo nie może przepływać do silnika Diesla przez linię wlotową paliwa lub linię wtrysku paliwa przez grawitację.
4) Rezystancja w porcie olejowym nie może przekraczać wartości określonej we wszystkich arkuszach danych o wydajności silnika Diesla podczas korzystania z elementu czystych filtrów. Ta wartość odporności opiera się na połowę paliwa w zbiorniku paliwa.
5) Rezystancja zwrotu paliwa nie może przekraczać specyfikacji na arkuszu danych wydajności używanego silnika Diesla.
6) Połączenie rurociągu zwrotnego oleju opałowego nie powinno powodować wystąpienia fal wstrząsu w rurociągu oleju opałowego.
