mokry
Mokry zbiornik
miska olejowa
Większość samochodów dostępnych na rynku ma mokre miski olejowe. Powodem, dla którego nazywane są mokrymi miskami olejowymi, jest to, że wał korbowy i duży koniec korbowodu silnika są zanurzone w oleju smarującym miski olejowej raz na każdy obrót wału korbowego. Jednocześnie, ze względu na wysoką prędkość obrotową wału korbowego, za każdym razem, gdy wał korbowy jest zanurzany w zbiorniku oleju przy dużej prędkości, powstają pewne rozpryski oleju i mgły olejowe w celu smarowania wału korbowego i panewki łożyska, co nazywa się smarowaniem rozpryskowym. W ten sposób istnieją pewne wymagania dotyczące poziomu cieczy oleju smarującego w misce olejowej. Jeśli jest zbyt niski, wał korbowy i duży koniec korbowodu nie mogą być zanurzone w oleju smarującym, co skutkuje brakiem smarowania i gładkim wałem korbowym, korbowodem i panewką łożyska. ; Jeżeli poziom oleju smarującego będzie zbyt wysoki, łożysko zostanie zanurzone w całości, co zwiększy opory obrotu wału korbowego, co ostatecznie doprowadzi do spadku wydajności silnika.
Ten rodzaj metody smarowania ma prostą konstrukcję i nie wymaga dodatkowego zbiornika oleju, ale nachylenie pojazdu nie powinno być zbyt duże, w przeciwnym razie może dojść do wypadku z spaleniem cylindra olejowego na skutek awarii oleju i wycieku oleju.
suchy
Suchy zbiornik
Suche miski olejowe są stosowane w wielu silnikach wyścigowych. Nie przechowuje oleju w misce olejowej, a dokładniej, nie ma miski olejowej. Powierzchnie cierne tych ruchów w skrzyni korbowej są smarowane poprzez wyciskanie oleju przez jeden otwór po drugim. Ponieważ silnik z suchą miską olejową anuluje funkcję magazynowania oleju w misce olejowej, wysokość miski olejowej jest znacznie zmniejszona, a wysokość silnika również jest zmniejszona. Główną zaletą jest to, że unika się niekorzystnych zjawisk mokrej miski olejowej spowodowanych intensywną jazdą.
Jednak całe ciśnienie oleju smarującego pochodzi z pompy olejowej. Moc pompy olejowej jest połączona za pomocą kół zębatych poprzez obrót wału korbowego. Chociaż w silniku z mokrą miską olejową, pompa olejowa jest również wymagana do zapewnienia smarowania ciśnieniowego wałka rozrządu. Ale to ciśnienie jest małe, a pompa olejowa potrzebuje bardzo małej mocy. Jednak w silnikach z suchą miską olejową siła tego smarowania ciśnieniowego musi być znacznie większa. A rozmiar pompy olejowej jest również znacznie większy niż pompa olejowa silnika z mokrą miską olejową. Dlatego pompa olejowa potrzebuje w tym czasie większej mocy. To jest jak silnik z doładowaniem, pompa olejowa musi zużywać część mocy silnika. Zwłaszcza przy dużej prędkości, gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta, intensywność ruchu części trących wzrasta, a do smarowania potrzeba więcej oleju, więc pompa olejowa musi zapewnić większe ciśnienie, a zużycie mocy wału korbowego również się nasila.
Oczywiście, taka konstrukcja nie nadaje się do zwykłych silników pojazdów cywilnych, ponieważ musi stracić część mocy silnika, co nie tylko wpływa na moc wyjściową, ale również nie sprzyja poprawie ekonomii. Dlatego sucha miska olejowa jest wyposażona tylko w silniki o dużej pojemności skokowej lub dużej mocy, takie jak te samochody sportowe, które rodzą się do intensywnej jazdy. Na przykład Lamborghini przyjmuje konstrukcję suchej miski olejowej. Dla niej ważniejsze jest poprawienie efektu smarowania na granicy i uzyskanie niższego środka ciężkości, a utratę mocy można zrekompensować poprzez zwiększenie pojemności skokowej i innych aspektów. Jeśli chodzi o ekonomię, seksualność to coś, czego ten model w ogóle nie musi brać pod uwagę.
Eksploatacja i konserwacja
Pompa wtryskowa paliwa jest ważną częścią układu zasilania paliwem generatora diesla, a jej stan roboczy bezpośrednio wpływa na moc, ekonomię i niezawodność generatora diesla. Prawidłowa konserwacja jest ważnym warunkiem wstępnym, aby zapewnić normalną pracę pompy wtryskowej paliwa i przedłużyć jej żywotność. Poniższe „dziesięć elementów” uczy, jak konserwować pompę wtryskową paliwa generatorów diesla:
1. Prawidłowa konserwacja akcesoriów pompy wtryskowej paliwa.
Boczna pokrywa korpusu pompy, bagnet oleju, korek wlewu paliwa (respirator), zawór przelewowy oleju, korek śruby zbiornika oleju, śruba poziomu oleju, śruba mocująca pompę oleju itp. muszą być nienaruszone. Te akcesoria odgrywają kluczową rolę w działaniu pompy wtryskowej paliwa. ważną rolę. Na przykład boczna pokrywa może zapobiegać przedostawaniu się zanieczyszczeń, takich jak kurz i woda, respirator (z filtrem) może skutecznie zapobiegać pogorszeniu się jakości oleju, a zawór przelewowy oleju zapewnia, że układ paliwowy ma określone ciśnienie i nie dostaje się do niego powietrze. Dlatego konieczne jest wzmocnienie konserwacji tych akcesoriów oraz ich terminowa naprawa lub wymiana w przypadku uszkodzenia lub zgubienia.
2. Regularnie sprawdzaj, czy ilość i jakość oleju w zbiorniku oleju pompy wtryskowej paliwa odpowiadają wymaganiom.
Przed uruchomieniem generatora diesla należy każdorazowo sprawdzić ilość i jakość oleju w pompie wtryskowej paliwa (z wyjątkiem pompy wtryskowej paliwa, która jest smarowana przez silnik), aby upewnić się, że ilość oleju jest wystarczająca, a jakość dobra. W przeciwnym razie spowoduje to przedwczesne zużycie tłoka i pary zaworów wylotowych oleju, co doprowadzi do niewystarczającej mocy silnika diesla, trudności z uruchomieniem, a w poważnych przypadkach korozję i korozję tłoka i pary zaworów wylotowych oleju. Z powodu wewnętrznego wycieku pompy oleju, słabej pracy zaworu wylotowego oleju, zużycia popychacza i obudowy pompy przelewowej oleju oraz uszkodzenia pierścienia uszczelniającego olej napędowy wycieknie do zbiornika oleju i rozcieńczy olej. Dlatego należy go wymienić w odpowiednim czasie, zgodnie z jakością oleju. Zbiornik jest dokładnie czyszczony w celu usunięcia osadu i innych zanieczyszczeń na dnie zbiornika oleju, w przeciwnym razie olej ulegnie pogorszeniu po krótkim czasie użytkowania. Ilość oleju nie powinna być zbyt duża ani zbyt mała. Zbyt dużo oleju w regulatorze łatwo doprowadzi do „przyspieszenia” silnika diesla. Zbyt mało oleju spowoduje słabe smarowanie. Miarka poziomu oleju lub śruba płaszczyzny olejowej powinny mieć pierwszeństwo. Ponadto, gdy silnik diesla nie jest używany przez dłuższy czas, należy sprawdzić, czy w oleju w zbiorniku oleju pompy oleju nie ma zanieczyszczeń, takich jak woda i olej napędowy. Zardzewiałe kawałki przykleiły się i zeskrobały.
3. Regularnie sprawdzaj i reguluj dopływ paliwa do każdego cylindra pompy wtryskowej.
Z powodu zużycia sprzęgła tłokowego i sprzęgła zaworu wylotowego oleju, wewnętrzny wyciek oleju napędowego spowoduje zmniejszenie lub nierównomierne dostarczanie paliwa do każdego cylindra, co spowoduje trudności w uruchomieniu silnika wysokoprężnego, niewystarczającą moc, zwiększone zużycie paliwa i niestabilną pracę. Dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie i regulowanie dostarczania paliwa do każdego cylindra pompy wtryskowej paliwa, aby zapewnić wydajność mocy silnika wysokoprężnego. W rzeczywistym użytkowaniu ilość dostarczanego paliwa do każdego cylindra można określić, obserwując dym spalin generatora wysokoprężnego, słuchając dźwięku silnika i dotykając temperatury kolektora wydechowego.
4. Stosuj standardowe przewody olejowe wysokiego ciśnienia.
Podczas procesu dostarczania paliwa do pompy wtryskowej paliwa, ze względu na ściskliwość oleju napędowego i elastyczność przewodu oleju wysokociśnieniowego, olej napędowy wysokociśnieniowy będzie tworzył wahania ciśnienia w przewodzie, a fala ciśnienia będzie się przemieszczać w przewodzie przez pewien czas. Ilość jest jednolita, silnik wysokoprężny pracuje płynnie, a długość i średnica przewodu oleju wysokociśnieniowego są dobierane po obliczeniu. Dlatego też, gdy przewód oleju wysokociśnieniowego określonego cylindra ulegnie uszkodzeniu, należy wymienić przewód oleju o standardowej długości i średnicy. W rzeczywistym użytkowaniu, ze względu na brak standardowych przewodów oleju, zamiast nich stosuje się inne przewody oleju, niezależnie od tego, czy długość i średnica przewodów oleju są takie same, tak że długość i średnica przewodów oleju są bardzo różne. Chociaż można go użyć w nagłych wypadkach, doprowadzi to do zasilania cylindra olejem. Zmiana kąta wyprzedzenia i ilości podawanego oleju powoduje niestabilną pracę całej maszyny, dlatego w użyciu należy użyć standardowego przewodu oleju wysokociśnieniowego.
5. Regularnie sprawdzaj stan uszczelnienia złącza zaworowego w maszynie.
Po pewnym czasie pracy pompy wtryskowej paliwa, poprzez sprawdzenie stanu uszczelnienia zaworu wylotowego paliwa, można dokonać przybliżonej oceny zużycia tłoka i stanu roboczego pompy paliwa, co jest korzystne dla określenia metody naprawy i konserwacji. Podczas sprawdzania odkręć złącza przewodu olejowego wysokiego ciśnienia każdego cylindra i użyj ręcznej pompy olejowej pompy tłoczącej olej do pompowania oleju. Jeśli olej wypływa ze złączy przewodu olejowego u góry pompy wtryskowej paliwa, oznacza to, że zawór wylotowy oleju nie jest dobrze uszczelniony (oczywiście, jeśli sprężyna zaworu wylotowego oleju jest uszkodzona, to również tak się stanie), jeśli w wielocylindrowym cylindrze występuje zła uszczelka, pompę wtryskową paliwa należy dokładnie zdebugować i konserwować, a sprzęgło należy wymienić.
6. Wymieniaj zużyty tłok i parę zaworów wylotowych oleju na czas.
Gdy okaże się, że silnik wysokoprężny trudno się uruchamia, moc spada, a zużycie paliwa wzrasta, a pompa wtryskowa paliwa i wtryskiwacz paliwa nadal nie są ulepszone przez regulację pompy wtryskowej paliwa, tłok pompy wtryskowej paliwa i zawór wylotowy paliwa należy zdemontować i sprawdzić. Jeśli tłok i zawór wylotowy paliwa są zużyte w pewnym stopniu, należy je wymienić na czas, nie nalegaj na ponowne użycie. Trudności z uruchomieniem silnika wysokoprężnego, zwiększone zużycie paliwa, niewystarczająca moc i inne straty spowodowane zużyciem części sprzęgających znacznie przekraczają koszt wymiany części sprzęgających, a moc i ekonomia silnika wysokoprężnego zostaną znacznie poprawione po wymianie. Części zamienne.
7. Olej napędowy należy stosować i odpowiednio filtrować, aby mieć pewność, że olej napędowy wchodzący do pompy wtryskowej paliwa jest bardzo czysty.
Ogólnie rzecz biorąc, generatory diesla mają znacznie wyższe wymagania dotyczące filtracji oleju napędowego niż silniki benzynowe. Do użytku należy wybierać oleje napędowe spełniające wymagane klasy i należy je wytrącać przez co najmniej 48 godzin. Wzmocnij czyszczenie i konserwację filtra oleju napędowego, wyczyść lub wymień element filtra na czas; wyczyść zbiornik oleju napędowego na czas zgodnie z warunkami środowiska pracy, dokładnie usuń osad i wilgoć na dnie zbiornika paliwa, a wszelkie zanieczyszczenia w oleju napędowym wpłyną na tłok pompy wtryskowej paliwa i wydajność oleju. Poważna korozja lub zużycie sprzęgieł zaworowych i części przekładni.
8. Regularnie sprawdzaj i reguluj kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa pompy wtryskowej oraz kąt odstępu między wtryskami paliwa dla każdego cylindra.
Podczas użytkowania, z powodu poluzowania śrub sprzęgających i zużycia wałka rozrządu i części korpusu rolki, kąt wyprzedzenia wtrysku oleju i kąt odstępu między wtryskami oleju każdego cylindra są często zmieniane, co pogarsza spalanie oleju napędowego oraz moc i ekonomię silnika wysokoprężnego. Wydajność pogarsza się, a jednocześnie trudno jest uruchomić, silnik pracuje niestabilnie, hałasuje nienormalnie i przegrzewa się. Podczas rzeczywistego użytkowania większość kierowców zwraca uwagę na kontrolę i regulację ogólnego kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa, ale ignoruje kontrolę i regulację kąta odstępu między wtryskami paliwa (obejmującego regulację kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa pojedynczej pompy). Jednak z powodu zużycia wałków rozrządu i części przekładni rolkowej, dopływ oleju do pozostałych cylindrów niekoniecznie jest synchronizowany, co również prowadzi do trudności w uruchomieniu silnika wysokoprężnego, niewystarczającej mocy i niestabilnej pracy, szczególnie w przypadku pompy wtryskowej, która była używana przez długi czas. Mówi się, że należy zwrócić większą uwagę na kontrolę i regulację kąta odstępu między wtryskami oleju.
9. Regularnie sprawdzaj luz wałka rozrządu.
Luz osiowy wałka rozrządu pompy wtryskowej paliwa jest bardzo ścisły, zwykle między 0,03 a 0,15 mm. Jeśli luz jest zbyt duży, pogorszy to wpływ części przekładni rolkowej na powierzchnię roboczą krzywki, zwiększając w ten sposób wczesne zużycie powierzchni krzywki i zmieniając dopływ. Kąt wyprzedzenia oleju; Wał łożyska wałka rozrządu i luz promieniowy są zbyt duże, co łatwo powoduje nierównomierną pracę wałka rozrządu, drżenie dźwigni regulacji objętości oleju, a objętość dopływu oleju zmienia się okresowo, co powoduje niestabilną pracę silnika wysokoprężnego, dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie i regulacja. Gdy luz osiowy wałka rozrządu jest zbyt duży, można dodać podkładki po obu stronach w celu regulacji. Jeśli luz promieniowy jest zbyt duży, zazwyczaj konieczna jest wymiana nowego produktu.
10. Regularnie sprawdzaj zużycie odpowiednich rowków klinowych i śrub mocujących.
Odpowiednie rowki klinowe i śruby odnoszą się głównie do rowków klinowych wałka rozrządu, rowków klinowych kołnierza sprzęgła (pompy olejowe, które przenoszą moc za pomocą sprzęgieł), półokrągłych wpustów i śrub mocujących sprzęgło. Rowek klinowy wałka rozrządu, rowek klinowy kołnierza i półokrągły wpust pompy wtryskowej paliwa są używane od dawna, a te lekkie są zużyte, co powoduje, że rowek klinowy jest szerszy, półokrągły wpust nie jest mocno osadzony, a kąt wyprzedzenia dopływu oleju ulega zmianie; w poważnym przypadku wpust się toczy, co powoduje awarię transmisji mocy. Dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie i naprawa lub wymiana zużytych części na czas.
Środki ostrożności
Zachęty dla Diesel
1. Pierścień uszczelniający wtryskiwacza jest uszkodzony;
2. Słabe rozpylanie wtryskiwacza, kapanie oleju;
3. Nieprawidłowy montaż wtryskiwacza;
4. Podczas ponownej instalacji wtryskiwacza nie wymieniono pierścienia uszczelniającego.
Magazynowanie generatora Cummins powinno uwzględniać:
1) Miejsce przechowywania zbiornika paliwa musi być bezpieczne, aby zapobiec pożarowi. Zbiornik paliwa lub beczka oleju powinny być umieszczone w widocznym miejscu, w odpowiedniej odległości od agregatu prądotwórczego diesla, a palenie jest surowo zabronione.
2) Pojemność zbiornika paliwa powinna zapewniać codzienne zaopatrzenie.
3) Po umieszczeniu zbiornika oleju, najwyższy poziom oleju nie może być wyższy niż 2,5 metra nad podstawą agregatu prądotwórczego diesla. Jeśli poziom oleju w dużym zbiorniku oleju jest wyższy niż 2,5 metra, należy dodać zbiornik oleju dziennego między dużym zbiornikiem oleju a jednostką, aby uzyskać ciśnienie bezpośredniego dostarczania oleju. Nie więcej niż 2,5 metra. Nawet gdy silnik diesla jest wyłączony, paliwo nie może wpływać do silnika diesla przez przewód wlotowy paliwa lub przewód wtrysku paliwa pod wpływem grawitacji.
4) Opór w porcie olejowym nie może przekraczać wartości określonej na wszystkich kartach danych technicznych silnika wysokoprężnego przy użyciu czystego elementu filtrującego. Wartość oporu jest oparta na połowie paliwa w zbiorniku paliwa.
5) Rezystancja powrotu paliwa nie może przekraczać wartości podanych w karcie danych technicznych zastosowanego silnika wysokoprężnego.
6) Podłączenie rurociągu powrotnego oleju opałowego nie powinno powodować powstawania fal uderzeniowych w rurociągu oleju opałowego.
