mokry
Mokra miska
miska olejowa
Większość samochodów spotykanych na rynku to mokre miski olejowe. Powodem, dla którego nazywa się je mokrymi miskami olejowymi, jest to, że wał korbowy wału korbowego i duży koniec korbowodu silnika są zanurzane w oleju smarującym miski olejowej po każdym obrocie wału korbowego. Jednocześnie, ze względu na pracę wału korbowego przy dużych prędkościach, za każdym razem, gdy wał korbowy zostanie zanurzony w basenie olejowym przy dużej prędkości, powstaną pewne rozpryski oleju i mgła olejowa, które smarują wał korbowy i tuleję łożyskową, która jest zwane smarowaniem rozbryzgowym. W ten sposób istnieją pewne wymagania dotyczące poziomu cieczy oleju smarowego w misce olejowej. Jeżeli jest zbyt niska, wał korbowy wału korbowego i większa końcówka korbowodu nie będą mogły zanurzyć się w oleju smarowym, co spowoduje brak smarowania i gładkość wału korbowego, korbowodu i tulei łożyskowej. ; Jeżeli poziom oleju smarowego będzie zbyt wysoki, łożysko zostanie zanurzone w całości, co zwiększy opory obrotowe wału korbowego, co w efekcie doprowadzi do spadku osiągów silnika.
Ten rodzaj smarowania ma prostą konstrukcję i nie wymaga dodatkowego zbiornika oleju, ale nachylenie pojazdu nie powinno być zbyt duże, w przeciwnym razie spowoduje to wypadek ze spaleniem cylindra olejowego na skutek awarii oleju i wycieku oleju.
suchy
Sucha miska
Suche miski olejowe są stosowane w wielu silnikach wyścigowych. Nie gromadzi oleju w misce, a dokładniej nie ma miski olejowej. Powierzchnie cierne tych ruchów w skrzyni korbowej smarowane są poprzez wyciskanie oleju jeden po drugim przez otwory. Ponieważ silnik z suchą miską olejową eliminuje funkcję przechowywania oleju w misce olejowej, wysokość miski olejowej jest znacznie zmniejszona, a także wysokość silnika. Główną zaletą jest to, że pozwala uniknąć niekorzystnego zjawiska mokrej miski olejowej spowodowanego intensywną jazdą.
Jednakże całe ciśnienie oleju smarowego pochodzi z pompy olejowej. Moc pompy olejowej przekazywana jest za pomocą kół zębatych poprzez obrót wału korbowego. Chociaż w silniku z mokrą miską olejową wymagana jest również pompa olejowa, aby zapewnić smarowanie ciśnieniowe wałka rozrządu. Ale to ciśnienie jest małe, a pompa olejowa potrzebuje bardzo małej mocy. Jednakże w silnikach z suchą miską olejową siła smarowania ciśnieniowego musi być znacznie większa. Rozmiar pompy olejowej jest również znacznie większy niż pompa olejowa silnika z mokrą miską olejową. Dlatego pompa olejowa potrzebuje w tym momencie większej mocy. To jest jak silnik doładowany, pompa olejowa musi zużywać część mocy silnika. Zwłaszcza przy dużych prędkościach, gdy wzrastają obroty silnika, zwiększa się intensywność ruchu części ciernych, a do smarowania potrzeba więcej oleju, dlatego pompa olejowa musi zapewnić większe ciśnienie, a także zwiększa się zużycie mocy wału korbowego.
Oczywiście taka konstrukcja nie nadaje się do zwykłych silników pojazdów cywilnych, ponieważ musi stracić część mocy silnika, co nie tylko wpływa na moc, ale także nie sprzyja poprawie ekonomii. Dlatego suchą miską olejową wyposażamy wyłącznie silniki o dużej pojemności lub dużej mocy, takie jak te samochody sportowe, które są stworzone do intensywnej jazdy. Na przykład Lamborghini przyjmuje konstrukcję suchej miski olejowej. W tym przypadku ważniejsze jest poprawienie efektu smarowania na granicy i uzyskanie niższego środka ciężkości, a utratę mocy można zrekompensować poprzez zwiększenie pojemności skokowej i inne aspekty. Jeśli chodzi o ekonomię, seksualność jest czymś, czego ten model w ogóle nie musi brać pod uwagę.
Obsługa i konserwacja
Pompa wtryskowa paliwa jest ważną częścią układu zasilania paliwem generatora diesla, a jej stan pracy bezpośrednio wpływa na moc, ekonomiczność i niezawodność generatora diesla. Prawidłowa konserwacja jest ważnym warunkiem zapewnienia normalnej pracy pompy wtryskowej paliwa i przedłużenia jej żywotności. Poniższe „dziesięć elementów” nauczy Cię, jak konserwować pompę wtryskową paliwa w generatorach diesla:
1. Prawidłowa konserwacja akcesoriów pompy wtryskowej paliwa.
Pokrywa boczna korpusu pompy, prętowy wskaźnik poziomu oleju, korek wlewu paliwa (respirator), zawór przeciwzlewowy oleju, śruba zamykająca basenu olejowego, śruba poziomu oleju, śruba mocująca pompę olejową itp. muszą być utrzymywane w stanie nienaruszonym. Akcesoria te odgrywają kluczową rolę w działaniu pompy wtryskowej paliwa. ważną rolę. Na przykład pokrywa boczna może zapobiegać przedostawaniu się zanieczyszczeń, takich jak kurz i woda, maska oddechowa (z filtrem) może skutecznie zapobiegać pogarszaniu się jakości oleju, a zawór przelewowy oleju zapewnia, że układ paliwowy ma określone ciśnienie i nie nie wejść w powietrze. Dlatego konieczne jest wzmocnienie konserwacji tych akcesoriów oraz ich naprawa lub wymiana na czas, jeśli zostaną uszkodzone lub utracone.
2. Regularnie sprawdzaj, czy ilość i jakość oleju w zbiorniku olejowym pompy wtryskowej paliwa odpowiadają wymaganiom.
Przed uruchomieniem generatora diesla należy każdorazowo sprawdzić ilość i jakość oleju w pompie wtryskowej paliwa (z wyjątkiem pompy wtryskowej, która smarowana jest przez silnik), aby upewnić się, że ilość oleju jest wystarczająca i jakość jest dobra. W przeciwnym razie spowoduje to przedwczesne zużycie tłoka i pary zaworów wylotowych oleju, co spowoduje niewystarczającą moc silnika Diesla, trudności w uruchomieniu, a w ciężkich przypadkach korozję i korozję tłoka i pary zaworów wylotowych oleju. W wyniku wewnętrznego wycieku pompy olejowej, nieprawidłowego działania zaworu wylotowego oleju, zużycia popychacza i obudowy pompy przelewowej oleju oraz uszkodzenia pierścienia uszczelniającego, olej napędowy przedostaje się do kałuży olejowej i rozcieńcza olej. Dlatego należy go wymienić na czas, zgodnie z jakością oleju. Zbiornik jest dokładnie czyszczony w celu usunięcia osadu i innych zanieczyszczeń znajdujących się na dnie zbiornika oleju, w przeciwnym razie olej po krótkim czasie użytkowania ulegnie zniszczeniu. Ilość oleju nie powinna być ani za duża, ani za mała. Zbyt duża ilość oleju w regulatorze łatwo doprowadzi do „przyśpieszenia” silnika Diesla. Zbyt mała ilość oleju spowoduje słabe smarowanie. Dominuje prętowy wskaźnik poziomu oleju lub śruba płaszczyzny oleju. Ponadto, gdy silnik wysokoprężny nie jest używany przez dłuższy czas, należy sprawdzić, czy w oleju w zbiorniku olejowym pompy olejowej nie znajdują się zanieczyszczenia takie jak woda i olej napędowy. Zardzewiałe kawałki przylgnęły i zostały złomowane.
3. Regularnie sprawdzaj i reguluj dopływ paliwa do każdego cylindra pompy wtryskowej paliwa.
Wewnętrzny wyciek oleju napędowego, na skutek zużycia złącza tłokowego i złącza zaworu wylotowego oleju, spowoduje zmniejszenie lub nierówne dopływ paliwa do poszczególnych cylindrów, co spowoduje trudności w uruchomieniu silnika ZS, niewystarczającą moc, zwiększone zużycie paliwa i niestabilną pracę. Dlatego należy regularnie sprawdzać i regulować dopływ paliwa do każdego cylindra pompy wtryskowej, aby zapewnić odpowiednią moc silnika Diesla. W rzeczywistym użytkowaniu ilość paliwa dostarczanego do każdego cylindra można określić obserwując dym wydechowy generatora diesla, słuchając dźwięku silnika i dotykając temperatury kolektora wydechowego.
4. Użyj standardowych wysokociśnieniowych przewodów olejowych.
Podczas procesu dostarczania paliwa przez pompę wtryskową, ze względu na ściśliwość oleju napędowego i elastyczność wysokociśnieniowego przewodu olejowego, wysokociśnieniowy olej napędowy będzie powodować wahania ciśnienia w przewodzie i zajmuje to pewien czas falę ciśnienia przekazywaną w rurze. Ilość jest jednolita, silnik wysokoprężny pracuje płynnie, a długość i średnicę wysokociśnieniowego przewodu olejowego dobiera się po obliczeniach. Dlatego w przypadku uszkodzenia wysokociśnieniowego przewodu olejowego danego cylindra należy wymienić przewód olejowy o standardowej długości i średnicy. W rzeczywistym użyciu, ze względu na brak standardowych rur olejowych, zamiast nich stosuje się inne rury olejowe, niezależnie od tego, czy długość i średnica rur olejowych są takie same, więc długość i średnica rur olejowych są bardzo różne. Chociaż można go zastosować w sytuacji awaryjnej, doprowadzi to do zaopatrzenia cylindra w olej. Zmiana kąta wyprzedzenia i ilości podawanego oleju powoduje, że cała maszyna pracuje niestabilnie, dlatego w użyciu należy zastosować standardowy wysokociśnieniowy przewód olejowy.
5. Regularnie sprawdzaj stan uszczelnienia złącza zaworu w maszynie.
Po pewnym czasie pracy pompy wtryskowej, sprawdzając stan uszczelnienia zaworu wylotowego paliwa, można zgrubnie ocenić zużycie tłoka i stan pracy pompy paliwowej, co jest korzystne przy określeniu metoda naprawy i konserwacji. Podczas sprawdzania odkręć złącza wysokociśnieniowych przewodów olejowych każdego cylindra i użyj ręcznej pompy olejowej pompy dostarczającej olej do pompowania oleju. Jeżeli olej wypływa ze złączy przewodów olejowych u góry pompy wtryskowej oznacza to, że zawór wylotowy oleju nie jest dobrze uszczelniony (oczywiście jeśli pęknięta jest sprężyna zaworu wylotowego oleju, to też tak się stanie, jeśli tak się stanie), w przypadku złego uszczelnienia wielocylindrowego należy dokładnie wyczyścić i konserwować pompę wtryskową, a sprzęgło należy wymienić.
6. Wymień na czas zużytą parę tłoka i zaworu wylotowego oleju.
Kiedy okaże się, że silnik Diesla ma trudności z uruchomieniem, moc spada, a zużycie paliwa wzrasta, a pompa wtryskowa paliwa i wtryskiwacz paliwa w dalszym ciągu nie są ulepszone poprzez regulację pompy wtryskowej paliwa, tłoka pompy wtryskowej paliwa i paliwa zawór wylotowy należy zdemontować i sprawdzić. Jeśli tłok i zawór wylotowy paliwa są w pewnym stopniu zużyte, należy je w odpowiednim czasie wymienić, nie nalegaj na ponowne użycie. Trudności w rozruchu silnika Diesla, zwiększone zużycie paliwa, niewystarczająca moc i inne straty spowodowane zużyciem części sprzęgła znacznie przekraczają koszt wymiany części sprzęgła, a moc i ekonomiczność silnika Diesla po wymianie znacznie się poprawią. Części zamienne.
7. Olej napędowy należy stosować i filtrować w odpowiedni sposób, aby mieć pewność, że olej napędowy wprowadzany do pompy wtryskowej jest bardzo czysty.
Ogólnie rzecz biorąc, generatory diesla mają znacznie wyższe wymagania dotyczące filtracji oleju napędowego niż silniki benzynowe. Do stosowania należy wybierać oleje napędowe spełniające wymagane klasy, które należy wytrącać przez co najmniej 48 godzin. Wzmocnij czyszczenie i konserwację filtra oleju napędowego, wyczyść lub wymień element filtrujący na czas; oczyścić zbiornik oleju napędowego na czas, zgodnie z warunkami środowiska pracy, dokładnie usunąć szlam i wilgoć z dna zbiornika paliwa, a wszelkie zanieczyszczenia w oleju napędowym będą miały wpływ na tłok pompy wtryskowej paliwa i wydajność oleju. Poważna korozja lub zużycie złączy zaworów i części przekładni.
8. Regularnie sprawdzaj i reguluj kąt wyprzedzenia podawania paliwa pompy wtryskowej oraz kąt przerwy podawania paliwa w każdym cylindrze.
Podczas eksploatacji, na skutek poluzowania się śrub sprzęgających oraz zużycia wałka rozrządu i części korpusu rolek, często zmienia się kąt wyprzedzenia podawania oleju oraz kąt odstępu między dopływami oleju do każdego cylindra, co pogarsza spalanie oleju napędowego, a moc i ekonomiczność silnika wysokoprężnego. Pogarsza się wydajność, a jednocześnie trudno jest uruchomić, niestabilna praca, nietypowy hałas i przegrzanie. W praktyce większość kierowców zwraca uwagę na kontrolę i regulację całkowitego kąta wyprzedzenia podawania paliwa, natomiast ignoruje kontrolę i regulację kąta wyprzedzenia podawania paliwa (w tym regulację kąta wyprzedzenia podawania paliwa w pojedynczej pompie). Jednak ze względu na zużycie wałków rozrządu i części przekładni rolkowej, dopływ oleju do pozostałych cylindrów niekoniecznie jest rozrządowy, co również będzie prowadzić do trudności w uruchomieniu silnika Diesla, niewystarczającej mocy i niestabilnej pracy, szczególnie w przypadku pompy wtryskowej paliwa który był używany przez długi czas. Mówi się, że większą uwagę należy zwrócić na kontrolę i regulację kąta odstępu między dopływem oleju.
9. Regularnie sprawdzaj luz wałka rozrządu.
Luz osiowy wałka rozrządu pompy wtryskowej paliwa jest bardzo ścisły i wynosi zazwyczaj od 0,03 do 0,15 mm. Jeśli luz jest zbyt duży, pogorszy to wpływ części przekładni rolkowej na powierzchnię roboczą krzywki, zwiększając w ten sposób przedwczesne zużycie powierzchni krzywki i zmieniając zasilanie. Kąt wyprzedzenia oleju; Wał łożyskowy wałka rozrządu i luz promieniowy są zbyt duże, co łatwo spowodować nierówną pracę wałka rozrządu, drżenie dźwigni regulacji ilości oleju i okresowe zmiany ilości podawanego oleju, co powoduje niestabilną pracę silnika Diesla, dlatego należy dokonać przeglądu regularnie sprawdzaj i reguluj. Gdy luz osiowy wałka rozrządu jest zbyt duży, można dodać podkładki regulacyjne po obu stronach w celu regulacji. Jeśli luz promieniowy jest zbyt duży, z reguły konieczna jest wymiana nowego produktu.
10. Regularnie sprawdzaj zużycie odpowiednich rowków wpustowych i śrub mocujących.
Odpowiednie wpusty i śruby odnoszą się głównie do wpustów wałków rozrządu, wpustów w kołnierzu sprzęgła (pompy olejowe przenoszące moc ze sprzęgłami), wpustów półokrągłych i śrub mocujących sprzęgło. Wpust wałka rozrządu, wpust kołnierzowy i wpust półokrągły pompy wtryskowej są używane od dłuższego czasu, a te lekkie ulegają zużyciu, przez co rowek wpustowy staje się szerszy, wpust półokrągły nie jest mocno osadzony, a kąt wyprzedzenia oleju zmiany podaży; w poważnym przypadku klucz się stacza, co powoduje awarię przenoszenia mocy. dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie i terminowa naprawa lub wymiana zużytych części.
Środki ostrożności
Zachęty dla diesli
1. Uszkodzony O-ring wtryskiwacza;
2. Słaba atomizacja wtryskiwacza, kapający olej;
3. Nieprawidłowy montaż wtryskiwacza;
4. Przy ponownym montażu wtryskiwacza nie wymieniono pierścienia uszczelniającego.
W przypadku przechowywania generatora Cummins należy zwrócić uwagę na:
1) Miejsce przechowywania zbiornika paliwa musi być bezpieczne, aby zapobiec pożarowi. Zbiornik paliwa lub beczkę na olej należy umieścić w odosobnionym, widocznym miejscu, w odpowiedniej odległości od agregatu diesla i obowiązuje całkowity zakaz palenia.
2) Pojemność zbiornika paliwa powinna zapewniać dobowe zaopatrzenie.
3) Po umieszczeniu zbiornika oleju najwyższy poziom oleju nie może znajdować się wyżej niż 2,5 m nad podstawą agregatu spalinowego. Jeżeli poziom oleju w dużej bazie oleju jest wyższy niż 2,5 metra, należy dostawić codzienny zbiornik oleju pomiędzy dużą bazą oleju a jednostką, aby wytworzyć ciśnienie bezpośredniego podawania oleju. Nie więcej niż 2,5 metra. Nawet gdy silnik wysokoprężny jest wyłączony, paliwo nie może przedostać się do silnika wysokoprężnego przez przewód wlotowy paliwa lub przewód wtryskowy paliwa pod wpływem grawitacji.
4) Opór na wlocie oleju nie może przekroczyć wartości podanej we wszystkich kartach charakterystyki silników wysokoprężnych przy zastosowaniu czystego elementu filtrującego. Ta wartość oporu opiera się na połowie ilości paliwa w zbiorniku.
5) Opór powrotu paliwa nie może przekraczać specyfikacji podanych w karcie charakterystyki używanego silnika wysokoprężnego.
6) Podłączenie rurociągu powrotnego oleju opałowego nie powinno powodować powstawania fal uderzeniowych w rurociągu oleju opałowego.
