Sprężyna zegarowa służy do podłączenia głównej poduszki powietrznej (tej na kierownicy) i wiązki przewodów poduszki powietrznej, która w rzeczywistości jest wiązką przewodów. Ponieważ główna poduszka powietrzna musi obracać się z kierownicą (można ją wyobrazić jako wiązkę przewodów o pewnej długości, owinięta wokół wału kierownicy kierownicy, i może być poluzowane lub dokręcone w odpowiednim czasie, gdy koła sterujące jest obrócone, ale ma również limit, aby upewnić się, że wirusowa wirusowa wirus Kierownica musi zostać obrócona w pozycję graniczną na jedną stronę, nie zostaną wyłączone. Ten punkt wymaga szczególnej uwagi podczas instalacji, staraj się utrzymać go w środkowej pozycji
Funkcja W przypadku zderzenia samochodu system poduszki powietrznej jest bardzo skuteczny w ochronie bezpieczeństwa kierowców i pasażerów.
Obecnie system poduszki powietrznej jest na ogół systemem pojedynczej poduszki powietrznej lub podwójnym systemem poduszki powietrznej. Gdy pojazd z podwójnymi poduszkami powietrznymi i systemami napinającymi pasy bezpieczeństwa jest w kolizji, niezależnie od prędkości, poduszki powietrzne i napędowe pasy bezpieczeństwa działają jednocześnie, co powoduje marnowanie poduszek powietrznych podczas kolizji o niskiej prędkości i dużym wzrostem kosztów konserwacji.
Podwójny system podwójnej poduszki powietrznej może automatycznie wybrać użycie tylko napędowego pasa bezpieczeństwa lub napędowego pasa bezpieczeństwa i podwójnych poduszek powietrznych do pracy w tym samym czasie, zgodnie z prędkością i przyspieszeniem samochodu, gdy samochód zderzy się. W ten sposób, w przypadku kolizji o niskiej prędkości, system może wystarczająco chronić pasażerów za pomocą tylko pasów bezpieczeństwa, bez marnowania poduszek powietrznych. Jeśli kolizja nastąpi z prędkością większą niż 30 km/h, pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne działają jednocześnie w celu ochrony bezpieczeństwa kierowców i pasażerów.
Bezpieczeństwo samochodu jest podzielone na aktywne bezpieczeństwo i bezpieczeństwo pasywne. Aktywne bezpieczeństwo odnosi się do zdolności samochodu do zapobiegania wypadkom, a bezpieczeństwo pasywne odnosi się do zdolności samochodu do ochrony mieszkańców w przypadku wypadku. Gdy samochód jest zaangażowany w wypadek, obrażenia mieszkańców występuje w jednej chwili. Na przykład w katastrofie po 50 km/h zajmuje to tylko około dziesiątej sekundy. Aby zapobiec obrażeniu mieszkańców w tak krótkim czasie, należy zapewnić sprzęt bezpieczeństwa. Obecnie istnieją głównie pasy bezpieczeństwa, system ochrony nadwozia i system ochrony poduszek powietrznych (uzupełniający nadmuchiwany system ograniczania, określany jako SR) i tak dalej.
Ponieważ wiele wypadków jest nieuniknionych, bezpieczeństwo pasywne jest również bardzo ważne. W wyniku badań pasywnych poduszki powietrzne zostały szybko rozwinięte i spopularyzowane ze względu na ich wygodne wykorzystanie, niezwykłe efekty i niski koszt.
praktyka
Eksperymenty i praktyka udowodniły, że po wyposażeniu samochodu w system poduszki powietrznej stopień urazu kierowcy i mieszkańców w wypadku kolizji czołowej samochodu jest znacznie zmniejszony. Niektóre samochody są nie tylko wyposażone w przednie poduszki powietrzne, ale także boczne poduszki powietrzne, które mogą również nadmuchać boczne poduszki powietrzne w przypadku bocznego zderzenia samochodu, aby zmniejszyć obrażenia w zderzeniu bocznym. Kierowca samochodu z urządzeniem powietrznym zwykle nie różni się od zwykłej kierownicy, ale gdy na przedniej części samochodu wystąpi silna kolizja, poduszka powietrzna „wyskakuje” z kierownicy w jednej chwili i wyluzuje ją między kierownicą a kierowcą. Zapobiegając uderzeniu głową i klatką piersiową kierowcy, takich jak kierownica lub deska rozdzielcza, to wspaniałe urządzenie uratowało wiele żyć od czasu jego wprowadzenia. Instytut badawczy w Stanach Zjednoczonych przeanalizował ponad 7000 wypadków ruchu samochodowego w Stanach Zjednoczonych w latach 1985–1993 i stwierdził, że wskaźnik śmiertelności samochodu z urządzeniem poduszki powietrznej został zmniejszony o 30% z przodu samochodu, a wskaźnik śmierci kierowcy został zmniejszony o 30%. Sedany spadły o 14 procent.
