Sprężyna zegarowa służy do łączenia głównej poduszki powietrznej (tej na kierownicy) i wiązki przewodów poduszki powietrznej, która jest w rzeczywistości wiązką przewodów. Ponieważ główna poduszka powietrzna musi obracać się wraz z kierownicą (można ją sobie wyobrazić jako wiązkę przewodów o określonej długości, owiniętą wokół wału kierownicy, którą można poluzować lub dokręcić w odpowiednim czasie, gdy kierownica jest obracana, ale ma ona również ograniczenie, aby zapewnić, że wiązki przewodów nie można ściągnąć, gdy kierownica jest skręcona w lewo lub w prawo na śmierć), więc wiązka przewodów łączących musi być pozostawiona z marginesem, a kierownica musi być obrócona do pozycji krańcowej na jedną stronę bez ściągania. Ten punkt wymaga szczególnej uwagi podczas instalacji, staraj się utrzymać ją w pozycji środkowej
Funkcja W przypadku kolizji samochodowej system poduszek powietrznych jest niezwykle skuteczny w ochronie bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów.
Obecnie system poduszek powietrznych to zazwyczaj system pojedynczej poduszki powietrznej w kierownicy lub system podwójnej poduszki powietrznej. Gdy pojazd z podwójnymi poduszkami powietrznymi i napinaczami pasów bezpieczeństwa zderza się z samochodem, niezależnie od prędkości, poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa działają jednocześnie, co powoduje marnotrawstwo poduszek powietrznych podczas zderzeń przy niskiej prędkości i znaczny wzrost kosztów konserwacji.
System podwójnej poduszki powietrznej może automatycznie wybierać użycie tylko napinacza pasa bezpieczeństwa lub napinacza pasa bezpieczeństwa i podwójnych poduszek powietrznych, aby działały jednocześnie, w zależności od prędkości i przyspieszenia samochodu w momencie zderzenia. W ten sposób w przypadku zderzenia przy niskiej prędkości system może wystarczająco chronić pasażerów, używając tylko pasów bezpieczeństwa, bez marnowania poduszek powietrznych. Jeśli zderzenie nastąpi przy prędkości większej niż 30 km/h, pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne działają jednocześnie, aby chronić bezpieczeństwo kierowców i pasażerów.
Bezpieczeństwo samochodu dzieli się na bezpieczeństwo czynne i bierne. Bezpieczeństwo czynne odnosi się do zdolności samochodu do zapobiegania wypadkom, a bezpieczeństwo bierne odnosi się do zdolności samochodu do ochrony pasażerów w razie wypadku. Gdy samochód bierze udział w wypadku, obrażenia pasażerów występują natychmiast. Na przykład w zderzeniu czołowym przy prędkości 50 km/h zajmuje to tylko około dziesiątej części sekundy. Aby zapobiec obrażeniom pasażerów w tak krótkim czasie, należy zapewnić sprzęt bezpieczeństwa. Obecnie istnieją głównie pasy bezpieczeństwa, system ochrony nadwozia przed kolizjami i poduszki powietrzne (Supplemental Inflatable Restraint System, zwany SRS) i tak dalej.
Ponieważ wiele wypadków jest nieuniknionych, pasywne bezpieczeństwo jest również bardzo ważne. W wyniku badań nad pasywnym bezpieczeństwem poduszki powietrzne zostały szybko opracowane i spopularyzowane ze względu na ich wygodne użytkowanie, niezwykłe efekty i niski koszt.
praktyka
Eksperymenty i praktyka udowodniły, że po wyposażeniu samochodu w system poduszek powietrznych stopień obrażeń kierowcy i pasażerów w wypadku zderzenia czołowego samochodu jest znacznie zmniejszony. Niektóre samochody są wyposażone nie tylko w przednie poduszki powietrzne, ale także w boczne poduszki powietrzne, które mogą również nadmuchać boczne poduszki powietrzne w przypadku zderzenia bocznego samochodu, aby zmniejszyć obrażenia w zderzeniu bocznym. Kierownica samochodu z urządzeniem poduszki powietrznej zwykle nie różni się od zwykłej kierownicy, ale gdy dochodzi do silnego zderzenia z przodu samochodu, poduszka powietrzna „wyskakuje” z kierownicy w mgnieniu oka i amortyzuje ją między kierownicą a kierowcą. Zapobiegając uderzeniom głowy i klatki piersiowej kierowcy w twarde przedmioty, takie jak kierownica lub deska rozdzielcza, to wspaniałe urządzenie uratowało wiele istnień ludzkich od czasu jego wprowadzenia. Amerykański instytut badawczy przeanalizował ponad 7000 wypadków samochodowych w USA w latach 1985–1993 i odkrył, że śmiertelność w samochodach wyposażonych w poduszki powietrzne spadła o 30% w przedniej części pojazdu, a śmiertelność kierowców spadła o 30%. Liczba sedanów spadła o 14 procent.
