Czy usztywnienia podwozia (drążki łączące, górne belki itp.) są przydatne?
Przede wszystkim, właściciel dodatkowego wzmocnienia zmieni osiągi oryginalnego samochodu. Ponieważ stabilność pojazdu zależy od długości tych elementów, ich grubości i miejsca montażu. Dodatkowe wzmocnienie zmieni charakterystykę oryginalnych części, co spowoduje zmianę osiągów pojazdu. Drugie pytanie brzmi: czy osiągi pojazdu poprawią się, czy pogorszą po dodaniu dodatkowych wzmocnień? Standardowa odpowiedź brzmi: może być lepiej, może być gorzej. Profesjonaliści potrafią kontrolować rozwój osiągów, kierując go w lepszym kierunku. Na przykład, jeden z naszych kolegów samodzielnie wymienił samochód. Wie, gdzie leży słaby punkt oryginalnego samochodu i oczywiście wie, jak go wzmocnić. Ale jeśli nie wiesz, dlaczego wprowadzasz zmiany, to zazwyczaj po prostu wprowadzasz zmiany, które przyniosą więcej szkody niż pożytku! Samochody, które kupujesz, są testowane na setkach tysięcy kilometrów, aby upewnić się, że nie ma żadnych zagrożeń podczas użytkowania. Tym właśnie zajmuje się inżynier w fabryce samochodów. Modyfikowane części nie przechodzą rygorystycznych testów wydajności i trwałości, ich jakość nie jest gwarantowana, a pęknięcie i odpadnięcie podczas użytkowania może stanowić zagrożenie dla życia właściciela. Nie myśl, że to tylko element wzmacniający, uszkodzony i oryginalny element samochodu. Czy kiedykolwiek brano pod uwagę, że element mocujący pęknie i utknie w ziemi, powodując poważny wypadek drogowy? Podsumowując, ponowny montaż jest ryzykowny, a obsługa powinna być ostrożna.
Dlatego najbezpieczniejszym i najlepszym wyborem jest wybór oryginalnych części firmy Zhuomeng (Shanghai) Automobile Co., LTD. Zapraszamy do kontaktu.
Radar cofania to pomocnicze urządzenie bezpieczeństwa parkowania, które składa się z czujnika ultradźwiękowego (powszechnie znanego jako sonda), kontrolera i wyświetlacza, alarmu (klaksonu lub brzęczyka) i innych części, jak pokazano na rysunku 1. Czujnik ultradźwiękowy jest kluczowym elementem całego systemu cofania. Jego funkcją jest wysyłanie i odbieranie fal ultradźwiękowych. Jego struktura jest pokazana na rysunku 2. Obecnie powszechnie używaną częstotliwością pracy sondy jest 40 kHz, 48 kHz i 58 kHz. Ogólnie rzecz biorąc, im wyższa częstotliwość, tym wyższa czułość, ale poziomy i pionowy kierunek detekcji kąt jest mniejszy, dlatego generalnie używa się sondy 40 kHz.
Radar cofania wykorzystuje zasadę pomiaru odległości ultradźwiękowej. Po włączeniu biegu wstecznego radar cofania automatycznie przechodzi w tryb pracy. Pod kontrolą kontrolera, sonda zamontowana na tylnym zderzaku wysyła fale ultradźwiękowe i generuje sygnały echa w przypadku napotkania przeszkód. Po odebraniu sygnałów echa z czujnika, kontroler przetwarza dane, obliczając w ten sposób odległość między nadwoziem pojazdu a przeszkodami i oceniając ich położenie.
Schemat blokowy układu radaru cofania, jak pokazano na rysunku 3, MCU (MicroprocessorControlUint) poprzez zaplanowany program steruje odpowiednim elektronicznym przełącznikiem analogowym, obwodem transmisyjnym i działa w oparciu o czujniki ultradźwiękowe. Ultradźwiękowe sygnały echa są przetwarzane przez specjalne obwody odbiorcze, filtrujące i wzmacniające, a następnie wykrywane przez 10 portów MCU. Po odebraniu sygnału z pełnej części czujnika, system oblicza najbliższą odległość za pomocą specjalnego algorytmu i steruje brzęczykiem lub obwodem wyświetlacza, aby przypomnieć kierowcy o odległości i azymucie najbliższej przeszkody.
Główną funkcją radaru cofania jest pomoc w parkowaniu, wyłączaniu biegu wstecznego lub wyłączaniu się w przypadku, gdy względna prędkość poruszania się pojazdu przekroczy określoną prędkość (zwykle 5 km/h).
[Wskazówka] Fala ultradźwiękowa to fala dźwiękowa o częstotliwości przekraczającej zakres słyszalności człowieka (powyżej 20 kHz). Charakteryzuje się wysoką częstotliwością, rozchodzeniem się w linii prostej, dobrą kierunkowością, niewielką dyfrakcją, silną penetracją, niską prędkością rozchodzenia się (około 340 m/s) itd. Fale ultradźwiękowe przenikają przez nieprzezroczyste ciała stałe i mogą przenikać na głębokość kilkudziesięciu metrów. Gdy ultradźwięki napotykają zanieczyszczenia lub styki, generują fale odbite, które mogą być wykorzystywane do pomiaru głębokości lub pomiaru odległości, a zatem mogą być wykorzystane do budowy systemu pomiaru odległości.
