Z jakiego materiału wykonane są tylne tarcze hamulcowe w samochodzie?
Do najczęściej stosowanych materiałów na tylne tarcze hamulcowe w samochodach należą następujące typy:
Żeliwo szare (HT250
Żeliwo szare jest obecnie głównym materiałem na tarcze hamulcowe. Zawiera 3,1-3,4% węgla, 1,9-2,3% krzemu i 0,6-0,9% manganu. Charakteryzuje się wysoką twardością (187-241 HBS) i wytrzymałością na rozciąganie (powyżej 206 MPa), a także jest ekonomiczne i odporne na zużycie.
Materiał stopowy
Jest on wykonany z metali takich jak miedź, cynk i aluminium, charakteryzuje się lekkością, dużą twardością, odpornością na zużycie i dobrą odpornością na ciepło, ale jest stosunkowo drogi.
Materiał ceramiczny
Wykonany z włókna węglowego lub kompozytu grafitowego, jest lekki, odporny na zużycie i ma doskonałą odporność na ciepło, ale jest bardzo drogi i stosowany głównie w samochodach sportowych o wysokiej wydajności.
Materiał ceramiczny z włókna węglowego
Wykonany z kompozytu z włókna węglowego, jest lżejszy i ma doskonałe właściwości rozpraszania ciepła, ale jest drogi i powszechnie stosowany w modelach samochodów wyższej klasy.
W zwykłych pojazdach stosuje się zazwyczaj tarcze hamulcowe z żeliwa szarego, natomiast w modelach o wysokiej wydajności lub wyższej klasie mogą być to tarcze ze stopu, ceramiki lub ceramiki z włókna węglowego.
Główną funkcją tylnej tarczy hamulcowej w samochodzie jest wspomaganie przedniej tarczy hamulcowej. Poprzez tarcie pomaga ona pojazdowi utrzymać stabilność i równowagę podczas hamowania oraz zapobiega kołysaniu się tylnej części pojazdu.
Funkcje specyficzne
Youdaoplaceholder0 pomocniczy rozkład siły hamowania
Podczas hamowania pojazdu przednia tarcza hamulcowa przejmuje ponad 70% siły hamowania, natomiast tylna tarcza hamulcowa obsługuje głównie pozostałą część, zapewniając wyhamowanie lub zatrzymanie pojazdu poprzez tarcie.
Youdaoplaceholder0 utrzymuje równowagę pojazdu
Tylna tarcza hamulcowa może skutecznie tłumić kołysanie pojazdu w tył i zwiększać stabilność jazdy w takich warunkach, jak awaryjne hamowanie lub na śliskich drogach.
Youdaoplaceholder0 rozpraszanie ciepła i odporność na zużycie
Tylna tarcza hamulcowa ma stosunkowo niższe wymagania dotyczące rozpraszania ciepła i odporności na zużycie, ale musi zapewniać podstawowe parametry cierne, aby móc współpracować z tarczą przednią w celu realizacji zadania hamowania.
W przypadku uszkodzenia tylnej tarczy hamulcowej samochodu, postępowanie powinno być dostosowane do konkretnej sytuacji:
Wymień tarczę hamulcową
Jeśli tarcza hamulcowa wykazuje pęknięcia, nienormalne zużycie lub niewystarczającą grubość (poniżej normy producenta), należy ją wymienić w całości. Czynności związane z wymianą obejmują:
Podnieś pojazd i zdejmij opony
Zdejmij zaciski hamulcowe i zdejmij stare tarcze hamulcowe
Po zamontowaniu nowych tarcz hamulcowych należy ponownie ustawić zaciski
Wyreguluj pedał hamulca, aby wyeliminować luz
Naprawa tarczy hamulcowej
Drobne uszkodzenia (takie jak zarysowania lub miejscowe zużycie) można wygładzić za pomocą maszyny do naprawy tarcz hamulcowych, jednak muszą być spełnione następujące warunki:
Uszkodzenia nie przekroczyły 50% powierzchni płyty
Nie stwierdzono zużycia stożkowego ani rowkowego
Środki reagowania kryzysowego
Jeżeli hamulce zawiodą:
Włącz światła awaryjne i spróbuj zmienić bieg, aby zwolnić (stopniowo zredukuj bieg w przypadku skrzyni manualnej i przełącz na niższy bieg w przypadku skrzyni automatycznej).
W modelach bez ABS-u można symulować hamowanie ABS (głębokie naciśnięcie i zwolnienie pedału), aby zapobiec zablokowaniu kół.
Opóźnienie za pomocą bariery ciernej (stosowane tylko wtedy, gdy nie ma innych pojazdów)
Zaleca się, aby w pierwszej kolejności skontaktować się z profesjonalnym serwisem, aby uniknąć potencjalnych zagrożeń bezpieczeństwa spowodowanych samodzielnym demontażem i montażem.
Przyczyny powstawania drobnych rys na tarczach hamulcowych i sposoby ich rozwiązania:
Tylko przednie lub tylko tylne tarcze hamulcowe mają rowki. Sytuacja ta jest zazwyczaj spowodowana nawykami jazdy i częstym nierównomiernym rozkładem siły hamowania między przednimi a tylnymi kołami. Niektórzy kierowcy lubią gwałtownie nacisnąć hamulec, gdy go nacisną, co jest dość brutalną jazdą.
Rozwiązanie: Prawidłowe nawyki jazdy i zwracanie uwagi na siłę hamowania. Na początku należy powoli i równomiernie naciskać hamulec, utrzymywać siłę hamowania, a następnie dostosowywać siłę hamowania do rzeczywistych zmian.
Jaki przedmiot obcy utknął między tarczą hamulcową a klockiem hamulcowym? Tym razem przyczyną było gwałtowne hamowanie.
Rozwiązanie: Usuń ciała obce.
Powstaje na skutek nierównomiernego działania siły zacisku hamulcowego.
Rozwiązanie: Przeprowadź inspekcję i naprawę.
Wady procesu produkcyjnego klocków hamulcowych skutkują nierównomiernym wymieszaniem materiałów, co sprawia, że klocki hamulcowe są zbyt twarde lub zawierają w swoim wnętrzu duże cząsteczki metalu.
Rozwiązanie: Wyczyść cząstki metalu.
Powstaje na skutek długotrwałego zużycia tarcz i klocków hamulcowych.
Rozwiązanie: W razie konieczności wymień tarcze i klocki hamulcowe.
Jeśli drobne ślady na tarczy hamulcowej są nieregularne, może to być spowodowane nieprawidłowym hamowaniem pojazdu.
Rozwiązanie: Sprawdź pojazd i dokonaj napraw.
Jeśli tarcze hamulcowe pojazdu wykazują takie objawy, jest to normalne zjawisko i właściciele samochodów nie powinni się zbytnio martwić. Jeśli tarcza hamulcowa nie jest pokryta cienkimi liniami, lecz rowkami, jest to zjawisko nieprawidłowe. Tarcza hamulcowa powinna być wymieniana na czas, aby zapewnić prawidłowe działanie hamulców pojazdu. Podczas użytkowania pojazdu właściciele samochodów powinni zwracać uwagę na konserwację tarcz hamulcowych. Po przejechaniu 60 000–80 000 kilometrów należy wymienić tarcze hamulcowe z przodu pojazdu. Po przejechaniu około 100 000 kilometrów należy wymienić tarcze hamulcowe z tyłu pojazdu.
Korpus klocków hamulcowych jest zazwyczaj podzielony na dwie części: warstwę cierną i stalowy tył (lub płytkę tylną). To, co widzimy z zewnątrz opony, to stalowy tył. Stalowy tył nie odgrywa roli w tarciu. Jego główną funkcją jest ułatwienie montażu w zacisku hamulcowym i zwiększenie wytrzymałości klocków hamulcowych. Stalowe tyły między różnymi producentami nie różnią się znacząco, a ich parametry techniczne nie są wysokie. Główna różnica w jakości klocków hamulcowych leży w warstwie ciernej. Warstwa cierna jest wykonana z materiałów kompozytowych, które są równomiernie zmieszane z włóknami organicznymi, włóknami nieorganicznymi, wypełniaczami mineralnymi, żywicą fenolową itp. i formowane poprzez prasowanie na gorąco w środowisku o wysokiej temperaturze i ciśnieniu wewnątrz prasy. Obecnie wiele klocków hamulcowych dzieli warstwę cierną na dwie warstwy materiału: warstwę bazową i warstwę wierzchnią. Warstwa bazowa znajduje się pomiędzy stalowym tyłem a warstwą wierzchnią. Podczas użytkowania klocków hamulcowych najpierw zużywa się materiał warstwy wierzchniej, następnie materiał warstwy bazowej, a na końcu stalowy tył. Zasadniczo klocki hamulcowe należy wymieniać zanim wierzchnia warstwa ulegnie całkowitemu zużyciu.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zobowiązana do sprzedaży MG&MAXUSczęści samochodowe mile widziane kupić.
