Jaka jest podstawowa struktura wzmacniacza próżniowego?
Wzmacniacz podciśnieniowy jest zamontowany przed pedałem hamulca nożnego pod deską rozdzielczą kabiny, a popychacz pedału jest połączony z dźwignią pedału hamulca. Tylna część jest połączona z pompą hamulcową za pomocą śrub, a popychacz w środku wzmacniacza podciśnieniowego jest podparty na pierwszym tłoczysku pompy hamulcowej. W ten sposób wzmacniacz podciśnieniowy działa jako wzmacniacz między pedałem hamulca a pompą hamulcową.
W układzie wspomagania podciśnieniowego komora powietrzna jest podzielona na przednią komorę komory siłowej i tylną komorę komory siłowej za pomocą gniazda membrany. Przednia komora jest połączona z rurą dolotową poprzez złącze rurowe, a moc jest generowana przez efekt ssania podciśnienia w rurze dolotowej silnika podczas hamowania. Przedni koniec gniazda membrany jest połączony z gumową tarczą reakcyjną i popychaczem pedału. Elastyczność gumowej tarczy reakcyjnej jest równoważna naciskowi stopy. Tylna część gumowej tarczy reakcyjnej jest wyposażona w zawór powietrza, którego otwarcie jest równoważne elastyczności gumowej tarczy reakcyjnej, czyli sile nacisku na pedał. Wręcz przeciwnie, siła nacisku na pedał jest niewielka, a efekt wspomagania podciśnieniowego jest niewielki. Gdy silnik jest wyłączony lub rura podciśnieniowa jest nieszczelna, wzmacniacz podciśnieniowy nie pomaga. Popychacz pedału bezpośrednio popycha gniazdo membrany i popychacz przez zawór powietrza i działa bezpośrednio na pierwszy tłoczysko pompy hamulcowej, co powoduje efekt hamowania. Ponieważ w tym momencie nie ma mocy, siła hamowania jest generowana przez nacisk na pedał. Gdy silnik pracuje, wzmacniacz podciśnieniowy działa. Podczas hamowania, naciśnij pedał hamulca, popchnij popychacz pedału i zawór powietrza do przodu, ściśnij gumową tarczę reakcyjną, usuń luz, popchnij popychacz do przodu, tak aby ciśnienie w pompie hamulcowej wzrosło i zostało przekazane do każdego hamulca, a siła działania jest zadawana przez kierowcę. Jednocześnie zawór podciśnieniowy i zawór powietrza działają, a powietrze dostaje się do komory B i popycha gniazdo membrany do przodu, wytwarzając efekt mocy. Moc jest określana przez stopień podciśnienia w rurze dolotowej i różnicę ciśnień powietrza. Podczas silnego hamowania siła nacisku na pedał może oddziaływać bezpośrednio na popychacz pedału i przechodzić do popychacza. Siła podciśnienia i siła nacisku na pedał działają jednocześnie, a ciśnienie w pompie hamulcowej jest wysokie. Podczas silnego hamowania pedał może pozostać w określonej pozycji pod stopniem, a siła podciśnienia utrzymuje skuteczność hamowania. Po zwolnieniu hamulca pedał hamulca jest zwolniony, a wspomaganie podciśnieniowe powraca do pierwotnej pozycji i czeka na kolejne naciśnięcie hamulca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zobowiązana do sprzedaży MGZapraszamy do zakupu części samochodowych &MAUXS.
