Jak działa amortyzator?
Absorbery wstrząsowe są używane do tłumienia wstrząsu wytwarzanego przez sprężynę, gdy odzyskuje się z wchłaniania wstrząsu i wstrząsu z powierzchni drogi. Jest szeroko stosowany w samochodach w celu przyspieszenia wchłaniania wstrząsu ramy i nadwozia oraz poprawy komfortu jazdy samochodu. Po nierównej powierzchni drogi, chociaż sprężyna amortyzatora może odfiltrować wibracje drogi, sama sprężyna będzie również miała ruchu, a amortyzator jest używany do hamowania skoku sprężyny.
Aby poprawić komfort jazdy samochodu, gdy element sprężystości jest w wibracji wstrząsu, amortyzator elementu elastycznego jest instalowany równolegle w zawiesinie, aby osłabić wibracje. Amortyzator stosowany w układzie zawieszenia jest hydraulicznym amortyzatorem, a jego zasada pracy polega na tym, że gdy występuje wibracje względne ruchu między ramą (lub korpusem) a wałkiem, tłok porusza się w górę i w dół wewnątrz amortyzatora. Olej w komorze amortyzatora przepływa wielokrotnie z jednej komory do drugiej przez różne pory. W tym czasie tarcie między ścianą otworu a olejem i wewnętrznym tarciem między cząsteczkami oleju tworzą siłę tłumiącą wibrację, tak aby energia wibracji samochodu była przekształcana w energię ciepła oleju, a następnie pochłania przez amortyzator i rozmieszczone w atmosferę. Gdy sekcja przejścia oleju i inne czynniki pozostają niezmienione, siła tłumienia zwiększa lub zmniejsza względną prędkość między ramą a wałkiem (lub kołem), co jest związane z lepkością oleju.
Opis zasady roboczej dwukierunkowego amortyzatora z cylindrem działającym: W skoku kompresyjnym oznacza to, że koło samochodowe jest blisko ciała, amortyzator jest ściśnięty, a tłok w amortyzniku porusza się w dół. Niższa objętość tłoka w jamie maleje, a ciśnienie oleju wzrasta. Olej przepływa przez zawór przepływowy do komory nad tłokiem (górna komora). Górna komora jest zajęta przez część przestrzeni tłoka, więc zwiększona objętość górnej komory jest mniejsza niż zmniejszona objętość dolnej komory, a następnie część oleju popycha zawór ściskania, aby spłynąć z powrotem do cylindra magazynowego. Zwykle paliwa tych zaworów tworzy siłę tłumienia zawiesiny podczas ruchu kompresji. Po przedłużeniu amortyzatora koło jest równoważne z odejściem od ciała, a amortyzator jest rozszerzony. Tłok amortyzatora porusza się w górę. Ciśnienie oleju w górnej komorze tłoka wzrasta, zawór przepływowy jest zamknięty, a olej w górnej komorze popycha zawór wydłużenia do dolnej komory. Ze względu na obecność pręta tłokowego ilość oleju wypływającego z górnej komory nie wystarczy, aby wypełnić zwiększoną objętość dolnej komory. Głównym powodem jest próżnia w niższej wnęce. W tym czasie olej w cylindrze magazynowym popycha zawór kompensacyjny 7 do dolnej komory, aby uzupełnić. Ze względu na dławienie tych zaworów zawieszenie działa jak tłumik podczas ruchu rozciągania.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zaangażowany w sprzedaż MGI MAUXS Auto Parts With Buy.
