Jak działa amortyzator?
Amortyzatory służą do tłumienia wstrząsów wytwarzanych przez sprężynę podczas regeneracji po amortyzacji oraz wstrząsów od nawierzchni drogi. Jest szeroko stosowany w samochodach w celu przyspieszenia amortyzacji ramy i nadwozia oraz poprawy komfortu jazdy samochodem. Po nierównej nawierzchni, chociaż sprężyna amortyzatora może filtrować wibracje drogi, sama sprężyna będzie również miała ruch posuwisto-zwrotny, a amortyzator służy do hamowania skoku sprężyny.
W celu poprawy komfortu jazdy samochodem, gdy element sprężysty znajduje się w drganiach uderzeniowych, równolegle w zawieszeniu montowany jest amortyzator z elementem sprężystym, który tłumi drgania. Amortyzator zastosowany w układzie zawieszenia jest amortyzatorem hydraulicznym, a jego zasada działania jest taka, że gdy pomiędzy ramą (lub nadwoziem) a wałem występują drgania ruchu względnego, tłok porusza się w górę i w dół wewnątrz amortyzatora. Olej w komorze amortyzatora wielokrotnie przepływa z jednej komory do drugiej przez różne pory. W tym momencie tarcie między ścianką otworu a olejem oraz tarcie wewnętrzne między cząsteczkami oleju tworzą siłę tłumiącą drgania, dzięki czemu energia wibracji samochodu jest przekształcana w energię cieplną oleju, a następnie pochłaniana przez amortyzator i rozprowadzane do atmosfery. Gdy przekrój przepływu oleju i inne czynniki pozostają niezmienione, siła tłumienia zwiększa lub zmniejsza prędkość względną pomiędzy ramą a wałem (lub kołem), co jest powiązane z lepkością oleju.
Opis zasady działania dwukierunkowego amortyzatora cylindrowego: W suwie sprężania oznacza to, że koło samochodu znajduje się blisko nadwozia, amortyzator jest ściskany, a tłok w amortyzatorze przesuwa się w dół. Objętość dolnej wnęki tłoka zmniejsza się, a ciśnienie oleju wzrasta. Olej przepływa przez zawór przepływowy do komory nad tłokiem (komora górna). Górna komora jest zajęta przez część przestrzeni tłoczyska, więc zwiększona objętość górnej komory jest mniejsza niż zmniejszona objętość dolnej komory, a następnie część oleju wypycha zawór sprężający, aby spłynąć z powrotem do cylindra magazynującego . Oszczędność paliwa tych zaworów tworzy siłę tłumienia zawieszenia podczas ruchu sprężania. Kiedy amortyzator jest wysunięty, koło jest równoznaczne z odsunięciem się od nadwozia, a amortyzator jest wysunięty. Tłok amortyzatora porusza się do góry. Wzrasta ciśnienie oleju w górnej komorze tłoka, zawór przepływowy zostaje zamknięty, a olej w górnej komorze wypycha zawór przedłużający do dolnej komory. Ze względu na obecność tłoczyska ilość oleju wypływającego z górnej komory nie jest wystarczająca do wypełnienia zwiększonej objętości dolnej komory. Głównym powodem jest próżnia w dolnej komorze. W tym momencie olej w cylindrze magazynującym wypycha zawór kompensacyjny 7 do dolnej komory w celu uzupełnienia. Dzięki dławiącemu działaniu tych zaworów, zawieszenie działa jak amortyzator podczas ruchu rozciągającego.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zaangażowana w sprzedaż MGZapraszamy do zakupu części samochodowych & MAUXS.
