Jak działa amortyzator?
Amortyzatory służą do tłumienia wstrząsów generowanych przez sprężynę podczas odzyskiwania równowagi po amortyzacji oraz wstrząsów od nawierzchni drogi. Są one powszechnie stosowane w motoryzacji do przyspieszenia amortyzacji ramy i nadwozia oraz poprawy komfortu jazdy. Chociaż sprężyna amortyzatora może filtrować drgania, sama sprężyna również wykonuje ruch posuwisto-zwrotny, a amortyzator służy do tłumienia drgań.
Aby poprawić komfort jazdy samochodem, gdy element sprężysty jest w stanie drgań, amortyzator z elementem sprężystym jest montowany równolegle w zawieszeniu w celu tłumienia drgań. Amortyzator zastosowany w układzie zawieszenia to amortyzator hydrauliczny, a jego zasada działania polega na tym, że gdy występują drgania względne między ramą (lub nadwoziem) a wałem, tłok porusza się w górę i w dół wewnątrz amortyzatora. Olej w komorze amortyzatora przepływa wielokrotnie z jednej komory do drugiej przez różne pory. W tym czasie tarcie między ścianką otworu a olejem oraz tarcie wewnętrzne między cząsteczkami oleju tworzą siłę tłumiącą drgania, dzięki czemu energia drgań samochodu jest przekształcana w energię cieplną oleju, a następnie absorbowana przez amortyzator i rozprowadzana do atmosfery. Gdy sekcja przepływu oleju i inne czynniki pozostają niezmienione, siła tłumiąca zwiększa lub zmniejsza prędkość względną między ramą a wałem (lub kołem), która jest związana z lepkością oleju.
Opis zasady działania dwukierunkowego amortyzatora cylindrycznego: W suwie sprężania koło samochodu znajduje się blisko nadwozia, amortyzator jest ściskany, a tłok w amortyzatorze porusza się w dół. Objętość dolnej komory tłoka maleje, a ciśnienie oleju rośnie. Olej przepływa przez zawór przepływowy do komory nad tłokiem (komory górnej). Górna komora jest zajęta przez część przestrzeni tłoczyska, więc zwiększona objętość górnej komory jest mniejsza niż zmniejszona objętość dolnej komory, a następnie część oleju wypycha zawór sprężający z powrotem do cylindra. Oszczędność paliwa przez te zawory tworzy siłę tłumienia zawieszenia podczas sprężania. Gdy amortyzator jest wysunięty, koło jest równoważne odsunięciu się od nadwozia, a amortyzator jest wysunięty. Tłok amortyzatora porusza się w górę. Ciśnienie oleju w górnej komorze tłoka rośnie, zawór przepływowy jest zamknięty, a olej w górnej komorze wypycha zawór rozprężny do dolnej komory. Z powodu obecności tłoczyska, ilość oleju wypływającego z górnej komory nie jest wystarczająca do wypełnienia zwiększonej objętości dolnej komory. Główną przyczyną jest podciśnienie w dolnej komorze. W tym momencie olej w cylindrze magazynującym wtłacza zawór kompensacyjny 7 do dolnej komory w celu uzupełnienia. Dzięki dławiącemu działaniu tych zaworów, zawieszenie działa jak amortyzator podczas ruchu rozciągającego.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zobowiązana do sprzedaży MGZapraszamy do zakupu części samochodowych &MAUXS.
