System hamowania przeciw blokowaniu (ABS)
ABS jest ulepszoną technologią opartą na konwencjonalnym urządzeniu hamulcowym i jest rodzajem systemu kontroli bezpieczeństwa samochodowego z zaletami anty-SKID i anty-bloku. Hamulec przeciw blokowaniu jest zasadniczo ulepszonym lub ulepszonym typem zwykłego hamulca.
Systemy hamulcowe przeciw blokowaniu są zaprojektowane w celu zapobiegania blokowaniu hamulca i ślizgania się kół, gdy hamowanie jest trudne lub na mokrych lub śliskich powierzchniach, co dodaje znacznego zakresu bezpieczeństwa codziennej jazdy, zapobiegając niebezpiecznym przesuwaniu pojazdu i umożliwiając kierowcy utrzymanie kontroli kierownicy podczas próby zatrzymania. ABS ma nie tylko funkcję hamowania zwykłego układu hamulcowego, ale może również zapobiegać zamkowi kół, aby samochód mógł nadal obracać się w stanie hamowania, zapewnić stabilność kierunku hamowania samochodu oraz zapobieganie bocznemu i odchyleniu, jest najbardziej zaawansowanym urządzeniem hamulcowym w samochodzie z najlepszym efektem hamowania.
System hamowania przeciw blokowaniu jest zapobieganie zablokowaniu koła w procesie hamowania, co może powodować: siła hamowania dróg zmniejsza się, a wydajność hamowania spada; Zmniejsz żywotność usług opony, Gdy samochód hamuje zamek przednie kółko, samochód straci zdolność kierownicy, siła boczna jest zmniejszona, gdy tylne zamek kół, stabilność kierunku hamulca jest zmniejszona, co spowoduje gwałtowny obrót samochodu i rzuci ogon lub boczny. Wpływ układu hamowania przeciwblokującego na wydajność pojazdu przejawia się głównie w zmniejszaniu odległości hamowania, utrzymywaniu zdolności kierowniczych, poprawie stabilności kierunku jazdy i zmniejszaniu zużycia opon. W przypadku awaryjnego kierowca musi jedynie nacisnąć pedał hamulca tak mocno, jak to możliwe i nie zwolnić go, a inne rzeczy są obsługiwane przez ABS, aby kierowca mógł skoncentrować się na radzeniu sobie z awarią i zapewnić bezpieczeństwo samochodu.
Skrócenie układu hamowania przeciw blokowaniu to ABS, a pełna nazwa angielskiego to anty-blokowy system hamowania lub system przeciwzakwytakowy. Przede wszystkim „trzymaj” odnosi się do podkładki hamulcowej (lub butów) i tarczy hamulcowej (bęben hamulcowy) bez względnego tarcia przesuwnego, ciepło tarcia pary tarcia podczas hamowania, energii kinetycznej samochodu na ciepło, a na koniec wypuść samochód lub zwolnić; Po drugie, zamek koła faktycznie odnosi się do samochodu w hamowaniu awaryjnym, koło jest całkowicie stacjonarne i nie obraca się, odnosi się do samochodu w procesie hamowania raz, opona nie obraca się już, gdy hamulce samochodowe, samochód da koło siłę, która umożliwia mu zatrzymanie się, aby koło nie będzie dalej obracać się, ale koło ma pewną wolność, po tym, jak koło się zatrzyma, będzie kontynuować napęd do przodu, aby przedostać się do przodu, aby zwolnić się do przodu, aby zwolnić się do przodu, aby zwolnić się do przodu, aby zwolnić się do przodu, aby zwolnić się do przodu, aby nie mogła napić się do przodu, zanim będzie się spółka do przodu, aby zwolnić się do przodu, zanim będzie miała długość do przodu, aby zwolnić się do przodu, zanim będzie się do przodu, aby zwolnić do przodu, aby zwolnić się do przodu, zanim będzie się do przodu, aby zwolnić do przodu, aby zwolnić do przodu do końca. zatrzymywać się. Jeśli przednie i tylne koła samochodu nie znajdują się w tej samej linii prostej, ze względu na bezwładność, przednie i tylne koła przesuną się w kierunku ich frontów. Zgodnie z testem hamowania ograniczania opon opona nie może zapewnić przyczepności bocznej, gdy hamowanie liniowe jest nasycone, a pojazd będzie trudny do ukończenia dowolnej kontroli bocznej. W ten sposób przednie i tylne koła będą działać w dwóch różnych kierunkach, a pojazd będzie miał niekontrolowaną odchylenie (spin), a samochód rzuci ogon. W takim przypadku kierownica samochodu nie ma żadnego efektu, samochód całkowicie straci kontrolę, jeśli sytuacja jest bardzo poważna, prawdopodobnie unieważni samochód, powodując wypadki drogowe i inne zagrożenia.
Jeśli hamulce są całkowicie zablokowane, ta konwersja energii może zależeć tylko od tarcia między oponą a ziemią. Tarcie jest podzielone na dwa rodzaje: tarcie toczące i przesuwane, współczynnik tarcia zależy od wpływu wilgotności suchej drogi, gdy koło hamulcowe i tarcie naziemne będą stopniowo rosnąć, duże do punktu krytycznego po tym, jak zmienią się z przesuwania tarcia. Ślizgowa siła tarcia stopniowo zmniejsza się, więc ABS ma zastosować zasadę tej krzywej tarcia, aby naprawić siłę tarcia koła u tego szczytu, aby zmniejszyć odległość hamowania. Ciężkie tarcia powoduje wysoką temperaturę gumy oponowej, miejscowe upłynnienie powierzchni styku, skracając odległość hamowania, ale szkielet boczny przyspieszy zużycie.
System hamowania przeciw blokowaniu (ABS) jest jedną z zawartości badań podłużnej kontroli dynamiki. Hamowanie przeciw blokowaniu, jak sama nazwa wskazuje, oznacza to, że samochód nie jest hamowanie, stosując przerywane hamowanie. Odnosi się do automatycznej regulacji momentu hamowania (siła hamowania kół) działająca na koło podczas procesu hamowania, aby zapobiec blokowaniu koła, gdy moment hamowania jest duży; Jednocześnie nowoczesny system ABS może określić szybkość poślizgu koła w czasie rzeczywistym i utrzymywać szybkość poślizgu koła w hamulcu w pobliżu optymalnej wartości. Dlatego, gdy system ABS działa, kierowca nie straci kontroli nad sterowaniem pojazdu z powodu zamka przedniego koła, a odległość hamowania samochodu będzie mniejsza niż zamek koła, aby osiągnąć najlepszą wydajność hamowania i zmniejszyć siłę uderzenia, gdy nastąpi wypadek.
