Układ przeciwblokujący (ABS)
ABS to ulepszona technologia oparta na konwencjonalnym urządzeniu hamulcowym i jest rodzajem samochodowego systemu kontroli bezpieczeństwa z zaletami przeciwpoślizgowymi i przeciwblokującymi. Hamulec przeciwblokujący jest zasadniczo ulepszonym lub ulepszonym typem zwykłego hamulca.
Układy przeciwblokujące mają za zadanie zapobiegać blokowaniu hamulców i poślizgowi kół w przypadku trudności w hamowaniu lub na mokrych lub śliskich nawierzchniach, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo codziennej jazdy, zapobiegając niebezpiecznemu poślizgowi pojazdu i pozwalając kierowcy zachować kontrolę nad układem kierowniczym kiedy próbuję się zatrzymać. ABS nie tylko pełni funkcję hamowania zwykłego układu hamulcowego, ale także może zapobiegać blokowaniu kół, dzięki czemu samochód może nadal skręcać w stanie hamowania, zapewnia stabilność kierunku hamowania samochodu oraz zapobiega występowaniu bocznemu i odchyleniom, jest najbardziej zaawansowane urządzenie hamujące w samochodzie z najlepszą skutecznością hamowania.
Układ przeciwblokujący ma za zadanie zapobiegać zablokowaniu koła w procesie hamowania, co może spowodować: zmniejszenie siły hamowania drogowego i zmniejszenie skuteczności hamowania; Zmniejsz żywotność opony, gdy samochód zahamuje blokadę przedniego koła, samochód straci zdolność kierowania, siła boczna zostanie zmniejszona, gdy tylne koło zostanie zmniejszone, stabilność kierunku hamulca zostanie zmniejszona, co spowoduje, że samochód gwałtownie skręcić i rzucić ogonem lub ślizgiem bocznym. Wpływ układu przeciwblokującego na osiągi pojazdu objawia się przede wszystkim skróceniem drogi hamowania, utrzymaniem zdolności kierowania, poprawą stabilności kierunku jazdy oraz zmniejszeniem zużycia opon. W sytuacji awaryjnej kierowca musi jedynie jak najmocniej wcisnąć pedał hamulca i nie puszczać go, a resztą zajmuje się ABS, dzięki czemu kierowca może skoncentrować się na radzeniu sobie z sytuacją awaryjną i zadbaniu o bezpieczeństwo samochód.
Skrót określenia przeciwblokujący układ hamulcowy to ABS, a pełna nazwa z języka angielskiego to przeciwblokujący układ hamulcowy, czyli Anti-skidBrakingSystem. Przede wszystkim „trzymanie” odnosi się do klocka hamulcowego (lub szczęki hamulcowej) i tarczy hamulcowej (bęben hamulcowy) bez względnego tarcia ślizgowego, ciepła tarcia pary ciernej podczas hamowania, energii kinetycznej samochodu na ciepło i wreszcie zatrzymania samochodu lub zwolnij; Po drugie, blokada koła tak naprawdę odnosi się do samochodu podczas hamowania awaryjnego, koło jest całkowicie nieruchome i nie obraca się, odnosi się do samochodu w procesie jednokrotnego hamowania, opona już się nie obraca, gdy samochód hamuje, samochód da kołu siłę, która umożliwi jego zatrzymanie, tak że koło nie będzie mogło się dalej obracać, ale koło będzie miało pewną bezwładność, po tym jak koło przestanie się obracać, będzie ono nadal ślizgać się do przodu przez pewien dystans, zanim w końcu osiągnie całkowity przystanek. Jeżeli przednie i tylne koła samochodu nie znajdują się w tej samej linii prostej, ze względu na bezwładność, przednie i tylne koła będą ślizgać się w kierunku odpowiednich przednich kół. Zgodnie z testem hamowania granicznego opony, opona nie może zapewnić przyczepności bocznej, gdy hamowanie liniowe jest nasycone, a pojazdowi trudno będzie uzyskać jakąkolwiek kontrolę boczną. W ten sposób przednie i tylne koła będą się poruszać w dwóch różnych kierunkach, a pojazd będzie miał niekontrolowane odchylenie (obrót), a samochód będzie rzucał ogonem. W takim przypadku kierownica samochodu nie ma żadnego wpływu, samochód całkowicie straci kontrolę, jeśli sytuacja jest bardzo poważna, prawdopodobnie przewróci samochód, powodując wypadki drogowe i inne zagrożenia.
Jeżeli hamulce są całkowicie zablokowane, konwersja energii może zależeć jedynie od tarcia pomiędzy oponą a podłożem. Tarcie dzieli się na dwa rodzaje: tarcie toczne i tarcie ślizgowe, współczynnik tarcia zależy od wpływu wilgoci na suchej nawierzchni, gdy tarcie koła hamulcowego i podłoża będzie stopniowo wzrastać, aż do punktu krytycznego po zmianie tarcia tocznego na ślizgowe . Siła tarcia ślizgowego będzie się stopniowo zmniejszać, dlatego ABS powinien wykorzystać zasadę tej krzywej tarcia, aby ustalić siłę tarcia koła na tym szczycie, aby skrócić drogę hamowania. Silne tarcie powoduje, że guma opony osiąga wysoką temperaturę, miejscowe upłynnianie powierzchni styku, skraca drogę hamowania, ale poślizg boczny przyspiesza zużycie.
Układ przeciwblokujący (ABS) to jeden z elementów badań nad kontrolą dynamiki wzdłużnej pojazdów. Hamowanie przeciwblokujące, jak sama nazwa wskazuje, polega na zapobieganiu jednorazowemu hamowaniu samochodu, stosując hamowanie przerywane. Odnosi się do automatycznej regulacji momentu hamowania (siły hamowania koła) działającego na koło podczas procesu hamowania, aby zapobiec blokowaniu koła, gdy moment hamowania jest duży; Jednocześnie nowoczesny układ ABS potrafi w czasie rzeczywistym określić stopień poślizgu koła i utrzymać poślizg koła w hamulcu w pobliżu wartości optymalnej. Dlatego też, gdy układ ABS zadziała, kierowca nie straci kontroli nad kierowaniem pojazdem ze względu na blokadę przedniego koła, a droga hamowania samochodu będzie krótsza niż blokada koła, tak aby osiągnąć najlepszą skuteczność hamowania i zmniejszyć siłę uderzenia w przypadku wystąpienia wypadku.
