Komponenty grupy koła zamachowego wału korbowego silnika
Po pierwsze, wał korbowy
Wał korbowy jest jedną z najważniejszych części silnika. Jego funkcją jest przenoszenie ciśnienia gazów z korbowodu tłokowego na moment obrotowy wału korbowego i wyjście zewnętrzne. Ponadto wał korbowy służy również do napędzania mechanizmu zaworowego silnika i innych urządzeń pomocniczych (takich jak generatory, wentylatory, pompy wodne, pompy wspomagania układu kierowniczego, mechanizm wałka wyrównoważającego itp.).
Grupa koła zamachowego wału korbowego: 1- koło pasowe; 2- koło paska zębatego wału korbowego; 3- koło zębate wału korbowego; 4- wał korbowy; 5- główne łożysko wału korbowego (górne); 6- koło zamachowe; 7- generator sygnału czujnika prędkości; 8, 11- podkładka oporowa; 9- główne łożysko wału korbowego (dolne); 10- pokrywa głównego łożyska wału korbowego.
Podczas pracy wał korbowy musi wytrzymywać okresowe zmiany ciśnienia gazu, siły bezwładności i siły odśrodkowej, a także moment obrotowy i moment zginający przy wysokich prędkościach obrotowych. Ponadto wał korbowy powinien charakteryzować się dużą wytrzymałością i sztywnością, dobrą odpornością na zużycie i dobrym wyważeniem. Wał korbowy jest zazwyczaj wykonany ze stali stopowej o średniej zawartości węgla, a powierzchnia czopa jest hartowana wysokoczęstotliwościowo lub azotowana. Wał korbowy silnika Shanghai Santana jest wykonany z wysokiej jakości stali kutej matrycowo ze średniowęglowej stali. Silniki Audi JW i Yuchai YC6105QC są wykonane z taniego, wytrzymałego żeliwa sferoidalnego z metali ziem rzadkich o dobrej odporności na zużycie.
1. Budowa wału korbowego
Wał korbowy składa się zazwyczaj z przedniego końca, szyjki wału głównego, korby, przeciwwagi, czopu korbowodu i tylnego końca. Korba składa się z czopu korbowodu oraz jego lewego i prawego czopa głównego. Liczba korb wału korbowego zależy od liczby i układu cylindrów. Wał korbowy silnika jednocylindrowego ma tylko jeden wał korbowy; Liczba korb wału korbowego silnika rzędowego jest równa liczbie cylindrów; Liczba korb w wale korbowym silnika widlastego jest równa połowie liczby cylindrów. Przedni wał korbowy jest wyposażony w koło pasowe, koło rozrządu itp., które służy do napędzania pompy wodnej i mechanizmu zaworowego. Czop wrzeciona wału korbowego jest zamontowany w głównym gnieździe łożyska korpusu cylindra i służy do podparcia wału korbowego. Czop korbowodu służy do zamontowania korbowodu, a korba łączy czop wału głównego z czopem korbowodu. Aby zrównoważyć siłę odśrodkową podczas obrotu wału korbowego, na wale korbowym znajduje się blok wyrównoważający. Na tylnym końcu wału korbowego znajduje się kołnierz łączący, który łączy koło zamachowe z wałem korbowym za pomocą śrub. Aby smarować czop korbowodu, wywiercono kanał smarowniczy od czopa wału głównego do czopa korbowodu. Zintegrowany wał korbowy ma prostą konstrukcję, jest lekki i niezawodny w działaniu, a zazwyczaj stosuje się w nim łożyska ślizgowe, które są szeroko stosowane w silnikach średniej i małej mocy.
2. Zasada działania korby
Kształt wału korbowego i względne położenie każdego wału korbowego zależą głównie od liczby cylindrów, ich rozmieszczenia i kolejności pracy każdego z nich. Podczas planowania kolejności pracy silnika należy w miarę możliwości przestrzegać następujących zasad:
Aby zmniejszyć obciążenie łożyska głównego i uniknąć jednoczesnego otwierania się dwóch połączonych zaworów podczas zasysania, należy rozmieścić dwa cylindry pracy ciągłej jak najdalej od siebie. Zjawisko to zapobiega powstawaniu efektu „chwytania powietrza” i wpływa na wydajność silnika.
(1) Kąt między cylindrami powinien być równy, aby zapewnić płynną pracę silnika. W zakresie kąta wału korbowego, przy którym silnik wykonuje pełny cykl pracy, każdy cylinder powinien wykonać jedną pracę. W przypadku silnika czterosuwowego z cylindrem nr i, kąt między cylindrami wynosi 720°/i. Oznacza to, że co 720°/i wału korbowego powinien przypadać na jeden cylinder, aby zapewnić płynną pracę silnika.
(2) W przypadku silnika w układzie V, lewa i prawa kolumna cylindrów powinny pracować naprzemiennie.
3. Typowy układ korbowy i kolejność działania silnika wielocylindrowego
Układ wału korbowego i korbowodu w czterosuwowym silniku rzędowym. Kąt pracy czterocylindrowego czterosuwowego silnika rzędowego wynosi 720°/4=180°, cztery korby są ułożone w tej samej płaszczyźnie, a sekwencja pracy silnika (lub sekwencja zapłonu) to 1-3-4-2 lub 1-2-4-3. Powszechnie stosowanym urządzeniem oporowym jest jednostronna półokrągła płytka oporowa z warstwą metalu przeciwciernego, główne łożysko wału korbowego z kołnierzem i okrągły pierścień oporowy w trzech formach. Płytka oporowa to półpierścieniowa blacha stalowa z warstwą stopu przeciwciernego na zewnątrz, która jest zamontowana w rowku korpusu lub pokrywy łożyska głównego. Aby zapobiec obrotowi płytki oporowej, ma ona wybrzuszenie w rowku. Niektóre płytki oporowe składają się z 4 części, tworząc dwa dodatnie okrągłe ograniczniki, a inne z 2 części. Strona z warstwą metalu przeciwciernego powinna być skierowana w stronę wału korbowego.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
