Elementy zespołu koła zamachowego wału korbowego silnika
Po pierwsze, wał korbowy
Wał korbowy jest jedną z najważniejszych części silnika, jego zadaniem jest wytrzymywanie ciśnienia gazu z grupy korbowodów tłokowych na moment obrotowy wału korbowego i wyjście zewnętrzne, ponadto wał korbowy służy również do napędzania mechanizmu zaworowego silnika oraz inne urządzenia pomocnicze (takie jak generatory, wentylatory, pompy wodne, pompy wspomagania układu kierowniczego, mechanizm wału wyważającego itp.)
Grupa koła zamachowego wału korbowego: 1- koło pasowe; 2- koło paska rozrządu wału korbowego; 3- koło zębate wału korbowego; 4- Wał korbowy; 5- łożysko główne wału korbowego (górne); 6- Koło zamachowe; 7- Generator sygnału czujnika prędkości; 8, 11- podkładka oporowa; 9- łożysko główne wału korbowego (dół); 10- Pokrywa łożyska głównego wału korbowego.
Gdy wał korbowy pracuje, musi wytrzymywać okresowe zmiany ciśnienia gazu, posuwisto-zwrotną siłę bezwładności i siłę odśrodkową, a także ich moment obrotowy i moment zginający przy pracy z dużą prędkością, łatwo ulegać odkształceniom zginania i skręcania, dlatego wał korbowy powinien mieć wystarczającą wytrzymałość i sztywność, dobra odporność na zużycie i dobre wyważenie. Wał korbowy jest zwykle wykonany ze stali stopowej średniowęglowej, a powierzchnia czopa jest poddawana hartowaniu lub azotowaniu o wysokiej częstotliwości. Wał korbowy silnika Shanghai Santana wykonany jest z wysokiej jakości kutej stali średniowęglowej. Silniki Audi JW i Yuchai YC6105QC są wykonane z niedrogiego, wysokowytrzymałego żeliwa sferoidalnego na bazie pierwiastków ziem rzadkich, charakteryzującego się dobrą odpornością na zużycie.
1. Budowa wału korbowego
Wał korbowy składa się zazwyczaj z części przedniej, szyjki wału głównego, korby, przeciwwagi, czopu korbowodu i części tylnej. Korba składa się z czopa korbowodu oraz lewego i prawego czopa głównego. Liczba korb wału korbowego zależy od liczby i rozmieszczenia cylindrów. Wał korbowy silnika jednocylindrowego ma tylko jedną korbę; Liczba korb wału korbowego silnika rzędowego jest równa liczbie cylindrów; Liczba korb na wale korbowym silnika V jest równa połowie liczby cylindrów. Przedni wał korbowy jest wyposażony w koło pasowe, koło rozrządu itp., które służy do napędzania pompy wodnej i mechanizmu zaworowego. Szyjka wrzeciona wału korbowego jest zamontowana w głównym gnieździe łożyska korpusu cylindra i służy do podparcia wału korbowego. Czop korbowodu służy do montażu korbowodu, a korba łączy czop wału głównego z czopem korbowodu. Aby zrównoważyć siłę odśrodkową podczas obrotu wału korbowego, na wale korbowym znajduje się blok równoważący. Na tylnym końcu wału korbowego znajduje się kołnierz łączący, służący do połączenia koła zamachowego z wałem korbowym za pomocą śrub. W celu nasmarowania czopu korbowodu wierci się kanał smarujący od czopu wału głównego do czopu korbowodu. Zintegrowany wał korbowy ma prostą konstrukcję, jest lekki i niezawodny w działaniu i zazwyczaj wykorzystuje łożyska ślizgowe, które są szeroko stosowane w średnich i małych silnikach.
2. Zasada rozmieszczenia korby
Kształt wału korbowego i względne położenie każdej korby zależą głównie od liczby cylindrów, rozmieszczenia cylindrów i stanu pracy każdego cylindra. Układając kolejność pracy silnika, należy w miarę możliwości przestrzegać następujących zasad:
Należy ustawić dwa cylindry pracy ciągłej jak najdalej od siebie, aby zmniejszyć obciążenie łożyska głównego i uniknąć jednoczesnego otwierania się dwóch połączonych zaworów podczas procesu dolotu, a zjawisko „chwytania powietrza” wpływa na inflację wydajność silnika.
(1) Kąt przerwy roboczej każdego cylindra powinien być równy, aby ułatwić płynną pracę silnika. W obrębie kąta wału korbowego, pod którym silnik kończy cykl pracy, każdy cylinder powinien pracować raz. Dla silnika czterosuwowego z cylindrem i, kąt pracy wynosi 720°/i. Oznacza to, że każde 720°/i wału korbowego powinno mieć cylinder do pracy, aby zapewnić płynną pracę silnika.
(2) Jeżeli jest to silnik typu V, lewa i prawa kolumna cylindrów powinny pracować naprzemiennie.
3. Wspólny układ korbowy silnika wielocylindrowego i stan jego działania
Układ wału korbowego i korby czterosuwowego silnika rzędowego. Przedział pracy Kąt czterocylindrowego rzędowego silnika czterosuwowego wynosi 720°/4=180°, cztery korby są rozmieszczone w tej samej płaszczyźnie, a kolejność pracy silnika (lub sekwencja zapłonu) to 1-3- 4-2 lub 1-2-4-3. Powszechnie stosowane urządzenie oporowe w cyklu roboczym ma jednostronną półkolistą podkładkę oporową z warstwą metalu przeciwciernego, główne łożysko wału korbowego z kołnierzem i okrągły pierścień oporowy ma trzy formy. Podkładka oporowa to półpierścieniowa blacha stalowa z warstwą stopu przeciwciernego na zewnątrz, która jest instalowana w rowku korpusu lub pokrywie łożyska głównego. Aby zapobiec obracaniu się podkładki oporowej, podkładka oporowa ma wybrzuszenie utknięte w rowku. Niektóre podkładki oporowe wykorzystują 4 elementy, aby utworzyć dwa dodatnie limity kołowe, a niektóre wykorzystują 2 elementy limitów. Strona z metalem przeciwciernym powinna być skierowana w stronę wału korbowego.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS, zapraszamy do zakupu.
