Komponenty grupy koła zamachowego wału korbowego silnika
Po pierwsze wał korbowy
Wał korbowy jest jedną z najważniejszych części silnika. Jego funkcją jest wytrzymywanie ciśnienia gazu z korbowodu tłokowego na moment obrotowy wału korbowego i wyjście zewnętrzne. Ponadto wał korbowy służy również do napędzania mechanizmu zaworowego silnika i innych urządzeń pomocniczych (takich jak generatory, wentylatory, pompy wodne, pompy wspomagania układu kierowniczego, mechanizm wałka wyrównoważającego itp.).
Grupa koła zamachowego wału korbowego: 1- koło pasowe; 2- koło paska rozrządu wału korbowego; 3- koło zębate wału korbowego; 4- wał korbowy; 5- główne łożysko wału korbowego (góra); 6- koło zamachowe; 7- generator sygnału czujnika prędkości; 8, 11- podkładka oporowa; 9- główne łożysko wału korbowego (dół); 10- pokrywa głównego łożyska wału korbowego.
Podczas pracy wału korbowego musi on wytrzymywać okresowe zmiany ciśnienia gazu, posuwisto-zwrotną siłę bezwładności i siłę odśrodkową, a także ich moment obrotowy i moment zginający przy pracy z dużą prędkością, łatwe do zginania i skręcania odkształcenia, dlatego wał korbowy powinien mieć wystarczającą wytrzymałość i sztywność, dobrą odporność na zużycie i dobre wyważenie. Wał korbowy jest zazwyczaj wykonany ze stali stopowej ze średnią zawartością węgla, a powierzchnia czopa jest obrabiana przez hartowanie wysokoczęstotliwościowe lub azotowanie. Wał korbowy silnika Shanghai Santana jest wykonany z wysokiej jakości kutej matrycowo stali ze średnią zawartością węgla. Silniki Audi JW i Yuchai YC6105QC są wykonane z taniego, wytrzymałego żeliwa sferoidalnego z metali ziem rzadkich o dobrej odporności na zużycie.
1. Budowa wału korbowego
Wał korbowy składa się zazwyczaj z przedniego końca, głównej szyjki wału, korby, przeciwwagi, czopu korbowodu i tylnego końca. Korba składa się z czopu korbowodu oraz jego lewego i prawego głównego czopa. Liczba korb wału korbowego zależy od liczby i rozmieszczenia cylindrów. Wał korbowy silnika jednocylindrowego ma tylko jeden wał korbowy; Liczba korb wału korbowego silnika rzędowego jest równa liczbie cylindrów; Liczba korb w wale korbowym silnika V jest równa połowie liczby cylindrów. Przedni wał korbowy jest wyposażony w koło pasowe, koło rozrządu itp., które służy do napędzania pompy wodnej i mechanizmu zaworowego. Szyjka wrzeciona wału korbowego jest zamontowana w głównym gnieździe łożyska korpusu cylindra i służy do podparcia wału korbowego. Czop korbowodu służy do zamontowania korbowodu, a korba łączy czop wału głównego z czopem korbowodu. Aby zrównoważyć siłę odśrodkową podczas obrotu wału korbowego, na wale korbowym znajduje się blok wyważający. Na tylnym końcu wału korbowego znajduje się kołnierz łączący, aby połączyć koło zamachowe z wałem korbowym za pomocą śrub. Aby nasmarować czop korbowodu, wywiercono kanał smarowniczy od czopa wału głównego do czopa korbowodu. Zintegrowany wał korbowy ma prostą konstrukcję, jest lekki i niezawodny w działaniu, a ogólnie przyjmuje łożyska ślizgowe, które są szeroko stosowane w średnich i małych silnikach.
2. Zasada działania korby
Kształt wału korbowego i względne położenie każdego wału korbowego zależą głównie od liczby cylindrów, rozmieszczenia cylindrów i kolejności pracy każdego cylindra. Podczas ustalania kolejności pracy silnika należy w miarę możliwości przestrzegać następujących zasad:
Aby zredukować obciążenie łożyska głównego i uniknąć jednoczesnego otwarcia dwóch połączonych zaworów podczas procesu ssania, należy rozmieścić dwa cylindry pracy ciągłej jak najdalej od siebie. Zjawisko to, polegające na „chwytaniu powietrza”, ma wpływ na wydajność pompowania silnika.
(1) Kąt interwału roboczego każdego cylindra powinien być równy, aby ułatwić płynną pracę silnika. W obrębie kąta wału korbowego, przy którym silnik kończy cykl roboczy, każdy cylinder powinien pracować raz. W przypadku silnika czterosuwowego z numerem cylindra i, kąt interwału roboczego wynosi 720°/i. Oznacza to, że każde 720°/i wału korbowego powinno mieć cylinder do pracy, aby zapewnić płynną pracę silnika.
(2) W przypadku silnika w układzie V, lewa i prawa kolumna cylindrów powinny pracować naprzemiennie.
3. Typowy układ korbowy silnika wielocylindrowego i kolejność działania
Układ wału korbowego i korby silnika rzędowego czterosuwowego. Kąt odstępu roboczego czterocylindrowego silnika rzędowego czterosuwowego wynosi 720°/4=180°, cztery korby są ułożone w tej samej płaszczyźnie, a sekwencja robocza silnika (lub sekwencja zapłonu) wynosi 1-3-4-2 lub 1-2-4-3. Powszechnie stosowane urządzenie oporowe cyklu roboczego ma jednostronną półokrągłą płytkę oporową z warstwą metalu przeciwciernego, główne łożysko wału korbowego z kołnierzem i okrągły pierścień oporowy ma trzy formy. Płyta oporowa jest półpierścieniową blachą stalową z warstwą stopu przeciwciernego na zewnątrz, która jest zainstalowana w rowku korpusu lub pokrywy łożyska głównego. Aby zapobiec obrotowi płyty oporowej, płyta oporowa ma wybrzuszenie utkwione w rowku. Niektóre płyty oporowe wykorzystują 4 części, aby utworzyć dwa dodatnie okrągłe ograniczenia, a niektóre wykorzystują 2 części ograniczeń. Strona z metalem przeciwciernym powinna być skierowana w stronę wału korbowego.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
