Komponenty grupy koła zamachowego wału silnika
Po pierwsze, wał korbowy
Wał korbowy jest jedną z najważniejszych części silnika, jego funkcją jest wytrzymanie ciśnienia gazu z grupy prętów łączącej tłok do momentu obrotowego wału korbowego i wyjściowej zewnętrznej, dodatkowo wał korbowy jest również używany do napędzania mechanizmu zastawki silnika i innych urządzeń pomocniczych (takich jak generatory, wentylatory, pompy wodne, pompy powiernicze, itp.)
Grupa koła zamachowego wału korbowego: 1- koło pasowe; 2- Wałek korbowy Włas do zębów; Zębate zębate wału korbowego; 4- Wał korbowy; 5-łożyska głównego wału korbowego (u góry); 6- Wheel Floś; 7-prędkości generator sygnału czujnika; 8, 11- Pada ciągu; 9-łożyska głównego wału korbowego (dolna); 10- Okład łożyska głównego wału korbowego.
Gdy wał korbowy działa, musi wytrzymać okresowe zmiany ciśnienia gazu, wzajemną siłę bezwładnościową i siłą odśrodkową, a także ich moment obrotowy i moment zginający przy operacji szybkiej, łatwej do zginania i skręcania deformacji, dlatego wał korbowy powinien mieć wystarczającą wytrzymałość i sztywność, dobrą odporność na zużycie i dobrą równowagę. Wał korbowy jest na ogół wykonany ze stali średniej ze stopu węgla, a powierzchnia dziennika jest traktowana przez hartowanie o wysokiej częstotliwości lub azotowanie. Wał korbowy silnika Santana Shanghai Santana jest wykonany z wysokiej jakości średniej stali węglowej. Silniki Audi JW i Yuchai YC6105QC są wykonane z taniego, o wysokiej wytrzymałości ziemskiej żelaza plastyk z dobrej odpornością na zużycie.
1. Struktura wału korbowego
Wał korbowy składa się zwykle z przodu, głównej szyi wału, korby, przeciwwagi, łączącego dziennika pręta i tylnego końca. Korba składa się z łączącego czasopisma Rod i jego lewych i prawych czasopism głównych. Liczba korby wału korbowego zależy od liczby i układu cylindrów. Wał korbowy jednego cylindrowego silnika ma tylko jedną korbę; Liczba korby wału korbowego silnika w linii jest równa liczbie cylindrów; Liczba korb w wale korbowym silnika V jest równa połowie liczby cylindrów. Wał z przodu wału korbowego jest wyposażony w koło pasowe, przekładnie rozrządu itp., Które służy do napędzania pompy wodnej i mechanizmu zaworu. Karka wrzeciona wału korbowego jest instalowana na głównym siedzeniu łożyska korpusu cylindra i służy do podtrzymywania wału korbowego. Dziennik podłączający służy do instalacji pręta łączącego, a korba łączy główny dziennik wału z Journal Rod Journal. Aby zrównoważyć siłę odśrodkową, gdy wał korbowy obraca się, na wale korbowym zapewniane jest blok równowagi. Kołnierz łączącym znajduje się na tylnym końcu wału korbowego, aby podłączyć koło zamachowe do wału korbowego za pomocą śrub. Aby smarować Journal Rod Journal, z głównego dziennika wału wywierconego jest fragment smarowania do dziennika łączącego pręta. Zintegrowany wał korbowy ma prostą strukturę, lekki i niezawodny w działaniu, i ogólnie przyjmuje zwykłe łożyska, które są szeroko stosowane w średnich i małych silnikach.
2. Zasada układu korby
Kształt wału korbowego i względna położenie każdej korby zależą głównie od liczby cylindrów, układu cylindrów i kolejności roboczej każdego cylindra. Podczas organizowania sekwencji pracy silnika należy stosować następujące zasady, jak to możliwe:
Spraw, aby dwa cylindry ciągłego pracy tak daleko od siebie od siebie, jak to możliwe, aby zmniejszyć obciążenie głównego łożyska i unikaj występowania dwóch połączonych zaworów otwierających się w tym samym czasie podczas procesu spożycia, a zjawisko „chwytania powietrza” wpływa na wydajność inflacji silnika.
(1) Kąt interwału roboczego każdego cylindra powinien być równy, aby ułatwić sprawne działanie silnika. W kącie wału korbowego, pod którym silnik kończy cykl roboczy, każdy cylinder powinien działać raz. W przypadku czterosuwowego silnika o liczbie cylindrów I kąt interwału pracy wynosi 720 °/i. Oznacza to, że co 720 °/i wałka korbowego powinna mieć cylinder do pracy, aby zapewnić, że silnik działa płynnie.
(2) Jeśli jest to silnik typu V, lewe i prawe kolumny cylindrów powinny naprzemiennie działać.
3. Wspólny układ korbowy silnika wielobarstwowego i zleceń pracy
Układ wału korbowego i korby czterosuwowego silnika w linii. Kąt odstępu pracy czterocylindrowego czterosuwowego silnika w linii wynosi 720 °/4 = 180 °, cztery korba są ułożone w tej samej płaszczyźnie, a sekwencja robocza silnika (lub sekwencja zapłonu) wynosi 1-3-4-2 lub 1-2-4-3. Powszechnie stosowane urządzenie do cyklu roboczego ma jednostronne półkoliste podkładkę ciągu z warstwą metalową przeciw friction, głównym łożyskiem wałka korbowego z kołnierzem i okrągłym pierścieniem oporowym ma trzy formy. Pada pchnięcia to pół-pierścienia arkusz stalowy z warstwą stopu przeciwmarnicowego na zewnątrz, która jest instalowana w rowku korpusu lub głównej osłonie łożyska. Aby zapobiec obrotowi podkładki ciągu, podkładka ciągu utknęła w rowku. Niektóre podkładki ciągu używają 4 sztuk, aby utworzyć dwa dodatnie limity okrągłe, a niektóre używają 2 limitów. Strona z metalem anty-friction powinien skierować się w kierunku wału korbowego.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zaangażowany w sprzedaż MG & Mauxs Auto Parts Witamy.
