Wpływ zepsutego wspornika przekładni na jazdę.
Złamany wspornik transmisji może mieć znaczący wpływ na prowadzenie pojazdu. Po uszkodzeniu wspornika przekładni najpierw wytworzy zjawisko wstrząsania podczas uruchamiania samochodu, a następnie zmniejszy stabilność samochodu. W trakcie jazdy, jeśli wspornik skrzyni biegów jest całkowicie zepsuty, siła podparcia skrzyni biegów będzie niezrównoważona, niezależnie od tego, czy jest to model automatyczny, czy model ręczny, doprowadzi to do nieprawidłowej zmiany biegów. W takim przypadku podczas jazdy będzie generowany bardzo głośny hałas, co doprowadzi również do poważnego zużycia wewnętrznych części skrzyni biegów i skróci cykl serwisowy skrzyni biegów. Ponadto uszkodzenie wspornika skrzyni biegów spowoduje również utknięcie skrzyni biegów w procesie pracy. Wynika to z faktu, że temperatura oleju na skrzynia biegów jest zbyt wysoka, a w oleju skrzyni biegów występują zanieczyszczenia, co spowoduje, że skrzynia biegów zatrzyma się w procesie pracy, a także daje nienormalny dźwięk. Transmisja działa w wysokiej temperaturze przez długi czas, a działanie przeciw noszeniu i smarowaniu oleju transmisyjnego zostaną zmniejszone, więc konieczne jest regularne wymienianie oleju przekładniowego.
Podsumowując, wpływ szkód wsparcia przesyłowego na prowadzenie pojazdu obejmuje między innymi drganie, zmniejszoną stabilność, zwiększoną hałas, aberracja zmiany biegów, zjawisko awarii i nieprawidłowy hałas, co poważnie wpłynie na wrażenia z jazdy i bezpieczeństwo jazdy. Dlatego po stwierdzeniu, że wspornik skrzyni biegów zostanie uszkodzony, należy go natychmiast naprawić lub wymienić.
Ile jest rodzajów skrzyń biegów?
Istnieje 8 rodzajów skrzyni biegów, a mianowicie manualna skrzynia biegów MT, przy automatycznej transmisji, półautomatyczna transmisja AMT, transmisja podwójnej sprzęgła DCT, CVT ciągle zmienna transmisja elektroniczna IVT nieskończenie zmienna transmisja ciągle zmienna przekładnia stale ringu KRG stożka stożkowa Contous.
1. MT (manualna transmisja)
Tak zwany MT jest tak naprawdę tym, co nazywamy manualną transmisją, która jest szeroko stosowana, z wspólną 5-biegową instrukcją i 6-biegową instrukcją. Jego głównymi zaletami są dojrzałe technologie, wysoka stabilność, łatwa konserwacja, wysoka zabawa w jazdzie. Jednak wadą jest to, że operacja jest uciążliwa i łatwa do zatrzymania i przeciągania. Ponieważ producenci upraszczają konfigurację pracy samochodu, manualne modele skrzyni biegów są coraz częściej zastępowane przez automatyczną skrzynię biegów.
2. At (automatyczna skrzynia biegów)
Na skrzyni biegów często mówimy, że automatyczna skrzynia biegów, ogólnie, automatyczne przekładnia skrzyni biegów jest podzielone na P, R, N, D, 2, 1 lub L. Zaletą tego rodzaju skrzyni biegów jest to, że technologia ta jest stosunkowo stabilna, a niekorzystna sytuacja jest głównie wysoka i trudna do rozwoju, ale jako najbardziej dojrzała skrzynia biegów przekładniowych.
3. AMT (półautomatyczna transmisja)
W rzeczywistości AMT jest również klasyfikowana jako automatyczna transmisja przez niektórych producentów, ale ściśle mówiąc, można tylko powiedzieć, że półautomatyczne. Samochody wyposażone w AMT nie potrzebują już pedału sprzęgła, a kierowca może uruchomić i prowadzić samochód bardzo po prostu, naciskając pedał akceleratora. Jest to bardzo ważne zarówno dla początkujących kierowców, jak i niezawodności pojazdu. Jego zaletą jest to, że struktura jest prosta, tani, wada jest głównie poważną frustracją, w kraju AMT jest obecnie używany tylko w niektórych modelach poziomu A0.
4. DCT (transmisja z podwójnym sprzęgłem)
DCT u różnych producentów ma różne nazwy, Volkswagen nazywa się DSG, Audi nazywa się S-Tronic, Porsche nazywa się PDK, chociaż nazwa jest inna, ale ogólna struktura jest taka sama, w prostych słowach istnieją dwa zestawy sprzęgła działające w tym samym czasie. Ten projekt ma na celu uniknięcie problemu przerywania mocy po zmianie tradycyjnego przesunięcia ręcznego, aby osiągnąć cel szybkiego zmiany. Oprócz szybszej prędkości zmieniającej się, ma tę zaletę, że w niekorzystnej sytuacji jest to, że rozpraszanie ciepła jest trudne, a niektóre modele mają oczywistą frustrację. Obecnie głównym problemem skierowanym do skrzyni biegów DCT jest to, że precyzja produkcji jest bardzo wysoka.
5. CVT (przekładnia stepless)
Często mówi się, że transmisja CVT jest stepless, była szeroko stosowana u wielu marek, znamy niemiecką Mercedes-Benz jest twórcą technologii CVT, ale najlepiej jest to zrobić, jak CR-V, Xuan Yi te japońskie modele marki. Jego największym punktem jest wysoka gładkość, prawie nie może odczuwać frustracji, główną wadą jest ograniczony moment obrotowy, niewygodne utrzymanie, nie ma przetwarzania krajowego i produkcji niektórych części warunków.
Vi. IVT (nieskończenie zmienna prędkość mechaniczna ciągle zmienna transmisja)
IVT jest rodzajem ciągłej zmiennej transmisji, która może wytrzymać duże obciążenia, znane jako nieskończona zmienna prędkość mechaniczna ciągle zmienna transmisja, która została po raz pierwszy opracowana i opatentowana przez Torotrak w Wielkiej Brytanii.
7. KRG (stożkowa transmisja stożka)
KRG to stepless transmisja o szerokim zakresie dopasowywania wydajności. KRG celowo unikał pomp hydraulicznych w swoim projekcie, przy użyciu tylko prostych i trwałych komponentów do kontroli mechanicznej.
8. ECVT (elektroniczna ciągła zmienna transmisja)
ECVT składa się z zestawu sprzętu planetarnego i szeregu silników, za pośrednictwem sprzętu planetarnego na banku planetarnym, sprzęgła oraz silnika prędkości w celu osiągnięcia zmiany prędkości.
Zadzwoń do nas, jeśli potrzebujesz SuProdukty CH.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zaangażowany w sprzedaż MG & Mauxs Auto Parts Witamy.
