Wpływ pękniętego wspornika skrzyni biegów na jazdę.
Uszkodzony wspornik skrzyni biegów może mieć znaczący wpływ na jazdę. Uszkodzenie wspornika skrzyni biegów powoduje najpierw zjawisko drgań podczas uruchamiania samochodu, a następnie zmniejsza stabilność samochodu. Jeśli podczas jazdy wspornik skrzyni biegów zostanie całkowicie uszkodzony, siła podparcia skrzyni biegów będzie niezrównoważona, niezależnie od tego, czy jest to model automatyczny, czy model ręczny, doprowadzi to do nieprawidłowej zmiany biegów. W takim przypadku podczas jazdy będzie generowany bardzo głośny hałas, co również doprowadzi do poważnego zużycia wewnętrznych części skrzyni biegów i skrócenia cyklu serwisowego skrzyni biegów. Ponadto uszkodzenie wspornika skrzyni biegów spowoduje również utknięcie skrzyni biegów w trakcie pracy. Dzieje się tak dlatego, że temperatura oleju w skrzyni biegów jest zbyt wysoka, a w oleju skrzyni biegów znajdują się zanieczyszczenia, które powodują utknięcie skrzyni biegów w trakcie pracy, a także wytwarzają nienormalny dźwięk. Przekładnia pracuje w wysokiej temperaturze przez długi czas, a właściwości przeciwzużyciowe i smarne oleju przekładniowego ulegną pogorszeniu, dlatego konieczna jest regularna wymiana oleju przekładniowego.
Podsumowując, wpływ uszkodzenia wspornika skrzyni biegów na jazdę obejmuje między innymi drgania, zmniejszoną stabilność, zwiększony hałas, aberrację przy zmianie biegów, zjawisko zderzenia i nietypowy hałas, który poważnie wpłynie na wrażenia z jazdy i bezpieczeństwo jazdy. Dlatego też w przypadku stwierdzenia uszkodzenia wspornika skrzyni biegów należy go natychmiast naprawić lub wymienić.
Ile jest rodzajów skrzyń biegów?
Istnieje 8 rodzajów skrzyń biegów, a mianowicie ręczna skrzynia biegów MT, automatyczna skrzynia biegów AT, półautomatyczna skrzynia biegów AMT, dwusprzęgłowa skrzynia biegów DCT, bezstopniowa przekładnia CVT, mechaniczna bezstopniowa przekładnia bezstopniowa IVT, bezstopniowa przekładnia z pierścieniem stożkowym KRG, Elektroniczna bezstopniowa skrzynia biegów ECVT.
1. MT (ręczna skrzynia biegów)
Tak zwana MT to tak naprawdę powszechnie stosowana manualna skrzynia biegów, ze wspólną 5-biegową manualną i 6-biegową manualną skrzynią biegów. Jego głównymi zaletami są: dojrzała technologia, wysoka stabilność, łatwa konserwacja i duża przyjemność z jazdy. Jednak wadą jest to, że operacja jest uciążliwa i łatwo jest ją zatrzymać i przeciągnąć. W miarę jak producenci upraszczają konfigurację pracy samochodu, modele z manualną skrzynią biegów coraz częściej wypierane są przez automatyczną skrzynię biegów.
2. AT (automatyczna skrzynia biegów)
W skrzynia biegów jest tym, co często mówimy automatyczna skrzynia biegów, ogólnie rzecz biorąc, automatyczna skrzynia biegów dzieli się na P, R, N, D, 2, 1 lub L. Zaletą tego rodzaju skrzyń biegów jest to, że technologia jest stosunkowo stabilna, a Wadą jest głównie wysoki koszt i trudność w opracowaniu, ale jako najbardziej dojrzała skrzynia biegów w technologii automatycznych skrzyń biegów, automatyczna skrzynia biegów AT nadal ma szeroki trend rozwojowy w przyszłości.
3. AMT (półautomatyczna skrzynia biegów)
W rzeczywistości AMT jest również klasyfikowana przez niektórych producentów jako automatyczna skrzynia biegów, ale ściśle rzecz biorąc, można powiedzieć tylko, że jest półautomatyczna. Samochody wyposażone w Amt nie potrzebują już pedału sprzęgła, a kierowca może uruchomić samochód i prowadzić samochód w bardzo prosty sposób, po prostu naciskając pedał przyspieszenia. Jest to bardzo ważne zarówno dla początkujących kierowców, jak i niezawodności pojazdu. Jego zaletą jest to, że konstrukcja jest prosta, niski koszt, wadą jest głównie poważna frustracja, w kraju AMT jest obecnie stosowany tylko w niektórych modelach poziomu A0.
4. DCT (skrzynia dwusprzęgłowa)
DCT u różnych producentów ma różne nazwy, Volkswagen nazywa się DSG, Audi nazywa się S-tronic, Porsche nazywa się PDK, chociaż nazwa jest inna, ale ogólna struktura jest taka sama, w uproszczeniu istnieją dwa zestawy sprzęgła pracują jednocześnie. Konstrukcja ta ma na celu uniknięcie problemu przerwania zasilania w przypadku zmiany tradycyjnej ręcznej zmiany biegów, aby osiągnąć cel szybkiej zmiany biegów. Oprócz większej prędkości zmiany biegów ma tę zaletę, że charakteryzuje się wysoką wydajnością przekładni, wadą jest to, że odprowadzanie ciepła jest trudne, a niektóre modele powodują oczywistą frustrację. Obecnie głównym problemem skrzyni biegów DCT jest bardzo wysoka precyzja wykonania.
5. CVT (przekładnia bezstopniowa)
Często mówi się, że przekładnia CVT jest przekładnią bezstopniową, jest szeroko stosowana w wielu markach, znamy niemieckiego Mercedes-Benz, który jest twórcą technologii CVT, ale najlepiej jest mieć numery takie jak CR-V, Xuan Yi modele tej japońskiej marki. Jego największą zaletą jest wysoka gładkość, prawie nie można poczuć odrobiny frustracji, główną wadą jest ograniczony moment obrotowy, niewygodna konserwacja, nie ma krajowego przetwarzania i produkcji CVT w niektórych częściach warunków.
VI. IVT (mechaniczna przekładnia bezstopniowa o bezstopniowej prędkości)
IVT to rodzaj przekładni bezstopniowej, która może wytrzymać duże obciążenia, znanej jako mechaniczna przekładnia bezstopniowa o zmiennej prędkości, która została po raz pierwszy opracowana i opatentowana przez firmę Torotrak w Wielkiej Brytanii.
7. KRG (przekładnia bezstopniowa z pierścieniem stożkowym)
KRG to przekładnia bezstopniowa o szerokim zakresie dopasowania wydajności. KRG celowo pominął w swojej konstrukcji pompy hydrauliczne, stosując jedynie proste i trwałe komponenty do sterowania mechanicznego.
8. ECVT (elektroniczna bezstopniowa skrzynia biegów)
ECVT składa się z zestawu przekładni planetarnej i kilku silników, poprzez przekładnię planetarną na zespole planetarnym, sprzęgło i silnik prędkości, aby uzyskać zmianę prędkości.
Zadzwoń do nas, jeśli potrzebujesz suprodukty ch.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS, zapraszamy do zakupu.
