Czym jest łożysko korbowodu? Jakie są cechy charakterystyczne hałasu łożyska korbowodu silnika?
Łożysko korbowodu to element łączący czop korbowy z silnikiem. Jego główną funkcją jest redukcja zużycia czopa korbowego.
Łożysko korbowodu poprzecznego jest zazwyczaj produkowane osobno, a następnie łączone z wałem za pomocą śrub korbowodu, a jego powierzchnia wewnętrzna jest często odlana ze stopu przeciwciernego.
W przypadku łożysk o dużych końcach, bez korbowodu krzyżakowego, górna połowa jest zwykle zintegrowana z wałem, natomiast dolna połowa pokrywy łożyska jest produkowana osobno, a następnie łączona z górną połową za pomocą śrub korbowodu, a wewnętrzna powierzchnia górnej i dolnej połówki łożyska jest wyposażona w tuleję łożyskową.
W konstrukcji łożyskowej, wewnętrzna powierzchnia tulei wału jest wywiercona z otworami olejowymi, a niektóre rowki olejowe mają na celu ułatwienie smarowania olejem smarnym. Ponadto w konstrukcji łożysk korbowodowych często stosuje się łożyska samonastawne lub platformowe z małą głowicą.
Funkcją łożyska korbowodu jest redukcja zużycia sworznia korbowego. Tarcie między sworzniem korbowym a wałem można skutecznie zmniejszyć poprzez połączenie sworznia korbowego z wałem, wydłużając w ten sposób żywotność sworznia korbowego.
Jednocześnie łożysko korbowodu może poprawić osiągi i sprawność silnika, a także zredukować hałas i wibracje. Dzieje się tak, ponieważ łożyska korbowodu mogą zmniejszyć tarcie i zużycie wewnątrz silnika, poprawiając w ten sposób jego sprawność i stabilność.
Konstrukcja łożyska korbowodu zwykle obejmuje łożysko ślizgowe korbowodu krzyżowego oraz śruby korbowodu, przy czym łożyska ślizgowe korbowodu krzyżowego są zwykle produkowane osobno, a łożyska ślizgowe bez korbowodu krzyżowego są zaprojektowane jako jedna część.
Ponadto w konstrukcji łożysk korbowodów często stosuje się samonastawne lub platformowe łożyska korbowodowe o małej główce, aby zapewnić prawidłową pracę i stabilność silnika.
Krótko mówiąc, łożysko korbowodu jest bardzo ważną częścią silnika samochodowego, która może skutecznie zmniejszyć zużycie sworznia korbowego, poprawić osiągi i sprawność silnika oraz zmniejszyć hałas i wibracje silnika.
Dlatego konstrukcja i produkcja panewek korbowodowych muszą spełniać rygorystyczne wymogi, aby zapewnić ich jakość i wydajność. W procesie produkcji samochodów konieczne jest dobranie wysokiej jakości materiałów i procesów produkcyjnych, aby zapewnić trwałość i wydajność panewek korbowodowych. Jednocześnie regularna kontrola i wymiana panewek korbowodowych to jeden z ważnych kroków zapewniających prawidłową pracę silnika.
Nieprawidłowy dźwięk łożyska korbowodu objawia się ciągłym stukiem podczas przyspieszania silnika z biegu jałowego. Im wyższa prędkość, tym głośniejszy dźwięk, który nie ma związku ze zmianą temperatury silnika. Przy dużym luzie łożyska, hałas będzie wyraźny na biegu jałowym, będzie się nasilał wraz ze wzrostem obciążenia, a w przypadku pożaru będzie znacznie słabszy lub zaniknie.
Sposoby radzenia sobie z nietypowym dźwiękiem korbowodów obejmują:
1. Wykonaj test zmiennej prędkości obrotowej i test wypadania zapłonu w cylindrach, połączony z osłuchiwaniem. Jeśli hałas wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, słychać niepokojące dźwięki związane z drganiami przepustnicy i jest to niepokojący dźwięk łożyska korbowodu.
2. Przy prędkościach biegu jałowego, średnich i wysokich, w teście ogniowym cylinder po cylindrze, jeżeli dźwięk cylindra znacznie osłabł lub zanikł po wygaszeniu i pojawił się natychmiast w chwili ponownego zapłonu, można stwierdzić, że łożysko korbowodu cylindra jest nieprawidłowe.
3. Do osłuchiwania należy użyć stetoskopu lub śrubokręta z długą rękojeścią. Jeśli dźwięk nie jest wyraźny, ale wyraźnie słychać nietypowy dźwięk pod silnikiem, jest to nietypowy dźwięk łożyska korbowodu.
4. Sprawdź ciśnienie oleju. Jeśli nietypowy hałas jest poważny i towarzyszy mu niskie ciśnienie oleju, oznacza to, że luz między łożyskiem a czopem jest zbyt duży.
Przyczyną nietypowego hałasu panewki korbowodu może być nadmierny luz między panewką łożyska korbowodu a czopem korbowodu, co prowadzi do zmniejszenia sztywności filmu olejowego, zmniejszenia nośności łożyska, pogorszenia warunków smarowania oraz nietypowego hałasu spowodowanego tarciem granicznym lub tarciem suchym. Przyczyną może być również zablokowanie głównego kanału olejowego wału korbowego, zanieczyszczenie sitka filtra, uszkodzenie zaworu obejściowego, awaria pompy oleju lub inne przyczyny prowadzące do niskiego ciśnienia oleju i słabego smarowania panewki łożyska.
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
