Co to jest łożysko korbowodu? Jaka jest charakterystyka hałasu łożysk korbowodu silnika?
Łożysko korbowodu jest częścią łączącą czop korbowy, a jego główną funkcją jest zmniejszenie zużycia czopa korbowego.
Łożysko dużego końca korbowodu poprzecznego jest zwykle produkowane osobno, a następnie łączone z wałem za pomocą śrub korbowodu, a jego wewnętrzna powierzchnia jest często odlewana ze stopu przeciwciernego.
W przypadku dużych łożysk końcowych bez korbowodu, górna połowa jest zwykle zintegrowana z wałem, natomiast dolna połowa pokrywy łożyska jest wytwarzana osobno i następnie łączona z górną połową za pomocą śrub korbowodu, a wewnętrzna powierzchnia górnej części i dolne połówki łożyska są wyposażone w tuleję łożyskową.
Na konstrukcji nośnej na wewnętrznej powierzchni tulei wału wywiercono otwory olejowe, a niektóre rowki olejowe zaprojektowano tak, aby ułatwić smarowanie oleju smarowego. Ponadto w konstrukcji łożysk korbowodu często stosuje się łożyska samonastawne lub łożyska korbowodu.
Funkcją łożyska korbowodu jest zmniejszenie zużycia czopa korbowego, a tarcie między czopem korbowym a wałem można skutecznie zmniejszyć poprzez połączenie czopa korbowego z wałem, wydłużając w ten sposób żywotność czopa korbowego.
Jednocześnie łożysko korbowodu może również poprawić wydajność i wydajność silnika oraz zmniejszyć hałas i wibracje silnika. Dzieje się tak, ponieważ łożyska korbowodu mogą zmniejszać tarcie i zużycie wewnątrz silnika, poprawiając w ten sposób wydajność i stabilność silnika.
Konstrukcja łożysk korbowodu zwykle obejmuje łożyska dużego końca korbowodu poprzecznego i śruby korbowodu, z których łożyska dużego końca korbowodu są zwykle produkowane osobno, a łożyska dużego końca bez korbowodu poprzecznego są zaprojektowane w jednym kawałku.
Ponadto w konstrukcji łożysk korbowodu często stosuje się samonastawne lub platformowe łożyska korbowodu, aby zapewnić normalną pracę i stabilność silnika.
Krótko mówiąc, łożysko korbowodu jest bardzo ważną częścią silnika samochodowego, która może skutecznie zmniejszyć zużycie czopa korbowego, poprawić wydajność i wydajność silnika oraz zmniejszyć hałas i wibracje silnika.
Dlatego projektowanie i produkcja łożysk korbowodu muszą być bardzo rygorystyczne, aby zapewnić ich jakość i wydajność. W procesie produkcji samochodów należy wybierać wysokiej jakości materiały i procesy produkcyjne, aby zapewnić trwałość i wydajność łożysk korbowodu. Jednocześnie regularna kontrola i wymiana łożysk korbowodu jest również jednym z ważnych środków zapewniających normalną pracę silnika.
Nienormalny dźwięk łożyska korbowodu objawia się ciągłym stukaniem podczas przyspieszania silnika od biegu jałowego, przy czym im wyższe obroty, tym silniejszy dźwięk, który nie ma nic wspólnego ze zmianą temperatury silnika. Gdy łożysko jest poważnie poluzowane, na biegu jałowym będzie wyraźny hałas, nasili się przy zwiększeniu obciążenia, a w przypadku pożaru znacznie osłabnie lub zaniknie.
Sposoby radzenia sobie z nietypowym dźwiękiem korbowodów obejmują:
1. Wykonaj test zmiennej prędkości obrotowej i test wypadania zapłonu w połączeniu z wielokrotnym osłuchiwaniem, jeśli hałas wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, widoczne są natychmiastowe nieprawidłowe dźwięki drgań przepustnicy, jest to nietypowy hałas łożyska korbowodu.
2. Na biegu jałowym, przy średnich i wysokich obrotach, przy próbie ogniowej cylinder po cylindrze, jeżeli po zgaszeniu odgłos pracy cylindra znacznie osłabnie lub zaniknie i pojawi się natychmiast w momencie ponownego zapłonu, można stwierdzić, że łożysko korbowodu cylindra jest nieprawidłowe.
3. Do osłuchania użyj stetoskopu lub śrubokręta z długą rączką. Jeśli dźwięk nie jest wyraźny, ale nietypowy dźwięk pod silnikiem jest wyraźny, jest to nietypowy dźwięk łożyska korbowodu.
4. Sprawdź ciśnienie oleju. Jeśli nietypowy hałas jest poważny i towarzyszy mu niskie ciśnienie oleju, oznacza to, że luz pomiędzy łożyskiem a czopem jest za duży.
Przyczyną nietypowego hałasu łożyska korbowodu może być nadmierny luz pomiędzy tuleją łożyska korbowodu a czopem korbowodu, co prowadzi do zmniejszenia sztywności filmu olejowego, zmniejszenia nośności łożyska, pogorszenia warunków smarowania oraz nietypowy hałas powodowany tarciem brzegowym lub tarciem suchym. Może się również zdarzyć, że główny kanał olejowy wału korbowego jest zablokowany, sito filtra jest zabrudzone, zawór obejściowy jest uszkodzony, pompa olejowa jest uszkodzona, a inne przyczyny prowadzą do niskiego ciśnienia oleju i złego smarowania tulei łożyskowej.
Jeśli potrzebujesz takich produktów, zadzwoń do nas.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS, zapraszamy do zakupu.
