Standard testu sprzęgła.
1. Metoda testu sprzęgła
Test sprzęgła można podzielić na następujące metody testowe zgodnie z różnymi standardami wykonania:
1. Metoda testu pojedynczego warunku: zawiera głównie test przegrzania tarcia, test zużycia, test wybrzeża, test jakości początkowego i test trwałości.
2. Metoda testu kompleksowego stanu: obejmuje głównie test stabilności termicznej, test zmęczenia, test niskiej zużycia, test życia w wysokiej temperaturze i test stanu granicznego.
Po drugie, wskaźnik testu sprzęgła
Wskaźnik testu sprzęgła jest kluczowym indeksem do pomiaru wydajności sprzęgła, zawierającą głównie następujące aspekty:
1. Podróż siły hamulcowej i pedału hamulca
2. Całkowita pojemność łożyska sprzęgła i wysokość pracy płyty ciśnieniowej
3. Zużycie i trwałość talerza tarcia
4. Wydajność termiczna i wzrost temperatury obudowy sprzęgła
5. Absorpcja wstrząsu i wycisza sprzęgła
Cylinder roboczy sprzęgła, znany również jako pompa główna sprzęgła, jest ważną częścią systemu sprzęgła, jego główną funkcją jest przeniesienie ciśnienia hydraulicznego w celu kontrolowania zaangażowania i wyłączenia sprzęgła. Oto jak to działa:
Gdy kierowca przygnębia pedału sprzęgła, pręt pchający pchają tłok cylindra głównego, powodując wzrost ciśnienia oleju.
Umożliwia to podawanie płynu hamulcowego przez wąż do cylindra roboczego sprzęgła.
W roboczym cylindrze ciśnienie działa na widelca oddzielającego, powodując jego poruszanie się.
Wyłączający się widelec popycha rozłączanie się, aby odłączyć sprzęgło.
Gdy kierowca uwalnia pedał sprzęgła, ciśnienie hydrauliczne jest uwalniane, widelec separacji stopniowo powraca do swojej pierwotnej pozycji pod działaniem sprężyny powrotnej, a sprzęgło ponownie się udaje.
Ponadto, gdy pedał sprzęgła nie jest wciśnięty, istnieje szczelina między głównym prętem pchającym cylindrem a tłokiem pompy głównej, a między zaworem wlotowym a tłokiem jest niewielka szczelina między zaworem wlotowym olejowym a tłokiem z powodu śruby olejowej. W ten sposób cylinder magazynowania oleju jest komunikowany z lewą komorą głównej pompy przez złącze rurowe i przejście oleju, zawór wlotowy oleju i zawór wlotowy oleju. Po naciśnięciu pedału sprzęgła tłok przesuwa się w lewo, a zawór wlotowy oleju przesuwa się w prawo w stosunku do tłoka pod działaniem sprężyny powrotnej, eliminując szczelinę między zaworem wlotowym olejowym a tłokiem. Kontynuuj naciskanie pedału sprzęgła, ciśnienie oleju w lewej komorze głównej pompy wzrasta, płyn hamulcowy w lewej komorze pompy głównej wchodzi do przypominającego rurki, wzmacniacz działa, a sprzęgło jest oddzielone. Po uwolnieniu pedału sprzęgła tłok porusza się szybko w prawo pod działaniem tej samej sprężyny, ponieważ płyn hamulcowy przepływ w rurociągu ma pewien opór, a przepływ z powrotem do pompy głównej jest powolny, więc pewien stopień próżniowy jest uformowany w lewej komorze głównej pompy, olejowy obciąga porusza się lewą pod ciśnieniem lewej pod ciśnieniem. Płyn hamulcowy wpływa do lewej komory głównej pompy przez zawór wlotowy oleju, aby nadrobić próżnię. Gdy płyn hamulcowy pierwotnie wszedł do wzmacniacza przez główną pompę, przepływa z powrotem do pompy głównej, w lewej komorze pompy głównej znajduje się nadmiar płynu hamulcowego, a ten nadmiar płynu hamulcowego będzie przepływa z powrotem do cylindra magazynowania oleju przez zawór wlotowy.
Clutch jest jedną z kluczowych części skrzyni biegów w samochodzie, a jego dobra jakość bezpośrednio wpływa na wydajność i bezpieczeństwo samochodu. Zrozumienie standardów i wskaźników testu sprzęgła może skutecznie poprawić jakość i stabilność produktów sprzęgła oraz zajmować miejsce w konkurencji rynkowej. Jednocześnie aktywnie uczestniczenie w sformułowaniu i zgodność z odpowiednimi standardami jest również jedynym sposobem dla przedsiębiorstw do badania i opracowywania i produkcji produktów wysokiej jakości.
Zadzwoń do nas, jeśli potrzebujesz takich produktów.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zaangażowany w sprzedaż MG & Mauxs Auto Parts Witamy.
