Funkcja łożyska tylnego koła samochodu
Główną funkcją łożyska piasty jest przenoszenie ciężaru i precyzyjne prowadzenie obrotu piasty. Przenosi ono obciążenia osiowe i promieniowe i jest bardzo ważnym elementem. Tradycyjne łożyska stosowane w kołach samochodowych składają się z dwóch zestawów łożysk stożkowych lub kulkowych. Montaż, smarowanie, uszczelnianie i regulacja luzu łożysk odbywają się na linii produkcyjnej samochodów. Taka konstrukcja utrudnia montaż w fabrykach samochodowych, jest kosztowna i zawodna. Ponadto, gdy samochód jest serwisowany w warsztacie, łożyska również wymagają czyszczenia, smarowania i regulacji. Zespoły łożysk piasty opracowano na bazie standardowych łożysk kulkowych skośnych i stożkowych. Łączą one dwa zestawy łożysk w jeden, charakteryzując się dobrą wydajnością montażu, brakiem konieczności regulacji luzu, niewielką masą, zwartą konstrukcją, dużą nośnością, wstępnym smarowaniem (jak w przypadku łożysk uszczelnionych), brakiem potrzeby zewnętrznego uszczelnienia piasty i brakiem konieczności konserwacji. Są one szeroko stosowane w samochodach. Obserwuje się również stopniowe rozszerzanie ich zastosowania w pojazdach ciężarowych o dużej ładowności.
W przeszłości łożyska piast samochodowych były najczęściej stosowane parami, jako jednorzędowe łożyska stożkowe lub kulkowe. Wraz z rozwojem technologii, zespoły piast samochodowych znalazły szerokie zastosowanie w samochodach. Zakres zastosowań i zakres użytkowania zespołów łożysk piast z dnia na dzień rosną, a obecnie rozwinęły się one do trzeciej generacji: pierwsza generacja składała się z dwurzędowych łożysk skośnych. Druga generacja posiada kołnierz na zewnętrznej bieżni do mocowania łożyska, które można łatwo zamontować na osi i przykręcić nakrętką. Ułatwia to konserwację samochodów. Zespół łożyska piasty trzeciej generacji wykorzystuje zespół łożyska w połączeniu z układem ABS. Zespół piasty jest zaprojektowany z kołnierzem wewnętrznym i kołnierzem zewnętrznym. Kołnierz wewnętrzny jest przymocowany do wału napędowego za pomocą śrub, a kołnierz zewnętrzny mocuje całe łożysko. Zużyte lub uszkodzone łożyska piast lub zespoły piast mogą powodować nieprawidłowe i kosztowne awarie pojazdu podczas jazdy, a nawet stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa.
Podczas użytkowania i montażu łożysk piast należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:
Aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo i niezawodność, zaleca się częstą kontrolę łożysk piast, niezależnie od wieku pojazdu – należy zwracać uwagę na wczesne oznaki zużycia łożysk: w tym hałas tarcia podczas obrotów lub nienormalne hamowanie kół zawieszenia podczas skręcania. W przypadku pojazdów z napędem na tylne koła zaleca się nasmarowanie łożysk piasty przedniej po przejechaniu 38 000 kilometrów. Podczas wymiany układu hamulcowego należy sprawdzić łożyska i wymienić uszczelniacze olejowe.
Jeśli słyszysz nietypowy hałas dochodzący z okolic łożyska piasty, pierwszą i najważniejszą rzeczą jest znalezienie miejsca, w którym hałas występuje. Wiele ruchomych części może wydawać hałas, a niektóre części obrotowe mogły zetknąć się z częściami nieobrotowymi. Jeśli potwierdzi się, że hałas pochodzi z łożyska, łożysko może być uszkodzone i wymaga wymiany.
Ponieważ warunki pracy powodujące awarię łożysk po obu stronach piasty koła przedniego są podobne, zaleca się wymianę ich parami, nawet jeśli uszkodzone jest tylko jedno łożysko.
Łożyska piast są dość delikatne i w każdym przypadku należy zastosować odpowiednie metody i narzędzia. Podczas przechowywania, transportu i montażu elementy łożyska nie mogą ulec uszkodzeniu. Niektóre łożyska wymagają stosunkowo dużej siły do wciśnięcia, dlatego potrzebne są specjalne narzędzia. Należy zapoznać się z instrukcją producenta pojazdu.
Montaż łożysk należy przeprowadzać w czystym i schludnym otoczeniu. Drobne cząstki przedostające się do łożysk również skracają ich żywotność. Bardzo ważne jest utrzymanie czystości podczas wymiany łożysk. Nie wolno uderzać w łożysko młotkiem. Należy uważać, aby nie upuścić łożyska na ziemię (ani nie obchodzić się z nim niewłaściwie w podobny sposób). Przed montażem należy również sprawdzić stan wału i obudowy łożyska. Nawet niewielkie zużycie może prowadzić do nieprawidłowego dopasowania, a tym samym do przedwczesnej awarii łożyska.
W przypadku łożysk piast nie należy demontować łożysk ani regulować pierścieni uszczelniających. W przeciwnym razie pierścienie uszczelniające mogą ulec uszkodzeniu, co może doprowadzić do przedostania się wody lub kurzu. Uszkodzeniu uległy nawet bieżnie pierścienia uszczelniającego i pierścienia wewnętrznego, co doprowadziło do trwałej awarii łożyska.
Wewnątrz pierścienia uszczelniającego łożyska wyposażonego w układ ABS znajduje się magnetyczny pierścień oporowy. Pierścień ten nie może być narażony na kolizje, uderzenia ani kontakt z innymi polami magnetycznymi. Przed montażem należy wyjąć je z opakowania i trzymać z dala od pól magnetycznych, takich jak silniki elektryczne, elektronarzędzia itp. Podczas montażu łożysk należy obserwować igłę alarmu ABS na desce rozdzielczej, przeprowadzając testy drogowe, aby wyregulować ich działanie.
W przypadku łożysk piast wyposażonych w magnetyczne pierścienie oporowe ABS, aby ustalić, po której stronie jest zamontowany pierścień oporowy, można zbliżyć mały i lekki przedmiot do krawędzi łożyska. Siła magnetyczna generowana przez łożysko przyciągnie je. Podczas montażu należy skierować stronę z magnetycznym pierścieniem oporowym do wewnątrz, bezpośrednio w kierunku wrażliwych elementów ABS. Nieprawidłowy montaż może doprowadzić do awarii układu hamulcowego.
Wiele łożysk jest uszczelnionych i nie wymaga smarowania przez cały okres eksploatacji. Inne łożyska nieuszczelnione, takie jak dwurzędowe łożyska stożkowe, muszą być smarowane podczas montażu. Ze względu na zróżnicowane rozmiary wnęk wewnętrznych łożysk, trudno jest określić, ile smaru należy dodać. Najważniejsze jest zapewnienie smaru w łożyskach. Jeśli jest go zbyt dużo, nadmiar smaru wycieknie podczas obrotu łożysk. Ogólne doświadczenie: Podczas montażu całkowita ilość smaru powinna stanowić 50% luzu łożyska.
Podczas montażu nakrętek zabezpieczających wartość momentu dokręcania może się znacznie różnić ze względu na różnice w typach łożysk i obudowach łożysk.
Podczas procesu konserwacji często okazuje się, że niektóre pojazdy wydają stosunkowo głośny hałas podczas jazdy. Po sprawdzeniu nie stwierdzono nienormalnego zużycia opon. Podczas obracania kół na podnośniku nie słychać wyraźnego nietypowego hałasu. Zjawisko to jest często spowodowane nienormalnym uszkodzeniem łożyska piasty. Tak zwane nienormalne odnosi się do uszkodzenia łożyska spowodowanego przyczynami montażowymi. Łożyska kół przednich samochodu to zazwyczaj dwurzędowe łożyska kulkowe. Jeśli podczas montażu łożysk zostanie użyty młotek do ich uderzenia lub pierścień wewnętrzny łożyska zostanie wciśnięty podczas montażu ich w obudowę łożyska, spowoduje to uszkodzenie bieżni po jednej stronie łożyska. Gdy pojazd jest w ruchu, wytwarzany jest hałas. Jednak gdy koła nie dotykają podłoża, ze względu na lepszą stronę bieżni, nie słychać wyraźnego hałasu. Prawidłowy montaż i obsługa są kluczem do długiej żywotności łożysk.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zobowiązana do sprzedaży MG&MAXUSczęści samochodowe mile widziane kupić.
