Do czego służą przednie klaksony samochodu?
Youdaoplaceholder0 Przedni klakson to potoczna nazwa zwrotnicy, która jest kluczowym elementem układu kierowniczego samochodu. Odpowiada ona za przenoszenie obciążenia na przednie koła, realizację funkcji kierowania i odporność na obciążenia udarowe.
Funkcja podstawowa
Przeniesienie napędu i przeniesienie obciążenia: łączą koła z układem zawieszenia, przenoszą siłę/moment pomiędzy przednimi kołami a nadwoziem pojazdu oraz przenoszą obciążenie na przód pojazdu.
Osiągnięcie sterowności: Wprawiając przednie koła w ruch obrotowy wokół głównego sworznia w odpowiedzi na ruchy kierownicą, zapewniasz czułe kierowanie pojazdem.
Amortyzacja wstrząsów: pochłania drgania podczas jazdy po wyboistych drogach, zapewniając płynną jazdę.
Cechy strukturalne
Ma kształt rogów owcy, z górnym i dolnym widelcem. Główny otwór na sworzeń służy do montażu ramienia zwrotnicy.
Materiały te składają się głównie z żeliwa sferoidalnego (takiego jak QT400-15), aby sprostać wymaganiom wysokiej wytrzymałości.
Miejsce instalacji
Znajdują się na obu końcach przedniej osi, łączą przednie koła z układem zawieszenia i są kluczowym elementem osi skrętnej.
Wpływ uszkodzenia
Może to powodować problemy, takie jak awaria układu kierowniczego, nierównomierne zużycie opon i trudności z utrzymaniem kierunku jazdy. Konieczne są regularne kontrole wytrzymałości i zużycia.
Zwrotnica to zawias umożliwiający obrót koła, zwykle w kształcie widełek. Istnieją dwa współosiowe otwory do zainstalowania głównego sworznia na górnym i dolnym widelcu, a czop zwrotnicy służy do montażu kół. Dwa uszy otworów na sworznie zwrotnicy są połączone z częściami w kształcie dziurkacza na obu końcach przedniej osi przez główny sworzeń, umożliwiając przednim kołom spuszczenie powietrza pod pewnym kątem wokół głównego sworznia, aby sterować samochodem. Aby zmniejszyć zużycie, w otwór sworznia zwrotnicy wciskana jest brązowa tuleja. Smarowanie tulei uzyskuje się poprzez wtryskiwanie smaru do dyszy olejowej zainstalowanej na zwrotnicy. Aby zapewnić płynne kierowanie, między dolnym uchem zwrotnicy a częścią w kształcie dziurkacza przedniej osi montowane jest łożysko. Uszczelka regulacyjna jest również montowana między górnym uchem zwrotnicy a częścią w kształcie dziurkacza, aby wyregulować szczelinę między nimi.
Aby zachować stabilność samochodu podczas jazdy na wprost, łatwość kierowania i zmniejszyć zużycie opon i podzespołów, koła kierownicze, zwrotnice i przednie osie muszą utrzymywać określone położenie względem ramy. Ten montaż z określonym położeniem względnym nazywa się ustawieniem kierownicy, znanym również jako ustawienie kół przednich. Prawidłowe ustawienie kół przednich powinno zapewnić stabilną jazdę po linii prostej bez kołysania. Siła działająca na kierownicę nie jest znacząca podczas skręcania. Kierownica posiada funkcję automatycznego samocentrowania po skręcie. Opony nie ślizgają się po podłożu, co zmniejsza zużycie paliwa i wydłuża żywotność opon. Ustawienie kół przednich obejmuje pochylenie głównego sworznia do tyłu, pochylenie głównego sworznia do wewnątrz, pochylenie przedniego koła na zewnątrz i holowanie koła przedniego do przodu.
Główny sworzeń znajduje się w płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu, a jego górna część ma kąt nachylenia do tyłu γ, czyli kąt zawarty między głównym sworzniem a pionową linią podłoża w płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu, jak pokazano na rysunku.
Nachylony do tyłu kąt γ sworznia głównego może tworzyć stabilizujący moment samocentrujący. Gdy główny sworzeń ma nachylony do tyłu kąt γ, punkt przecięcia osi sworznia głównego i powierzchni drogi będzie przed punktem styku koła z powierzchnią drogi. Gdy samochód jedzie po linii prostej, jeśli koła kierownicy zostaną przypadkowo poddane działaniu siły zewnętrznej i nieznacznie odchylą się (odchylają się w prawo, jak pokazano strzałką na rysunku), spowoduje to, że kierunek jazdy samochodu odchyli się w prawo. W tym momencie, ze względu na siłę odśrodkową samego pojazdu, w punkcie styku b między kołem a powierzchnią drogi, powierzchnia drogi wywiera boczną siłę reakcji na koło. Siła reakcji wywiera moment L na koło, który działa wokół osi sworznia głównego, a jej kierunek jest dokładnie przeciwny do kierunku ugięcia koła. Pod wpływem tego momentu obrotowego koła powracają do pierwotnego położenia środkowego, zapewniając stabilną jazdę samochodu po linii prostej. Dlatego ten moment obrotowy nazywany jest momentem centrującym.
Moment ten nie powinien być jednak zbyt duży, w przeciwnym razie, aby pokonać ten moment stabilizujący, kierowca będzie musiał użyć stosunkowo dużej siły na kierownicy (czyli wykonać tzw. „ciężki skręt”). Wielkość momentu stabilizującego zależy od rozmiaru ramienia siły L, a rozmiar ramienia siły L od kąta pochylenia do tyłu γ.
Powszechnie stosowany obecnie kąt γ nie przekracza 2–3 stopni. Nowoczesne samochody o dużej prędkości charakteryzują się wzrostem momentu stabilizującego dzięki obniżonemu ciśnieniu w oponach i zwiększonej elastyczności. W związku z tym kąt γ może być bliski zeru, a nawet ujemny.
Główny sworzeń jest pochylony do wewnątrz
Główny sworzeń znajduje się w płaszczyźnie poprzecznej pojazdu, a jego górna część jest nachylona do wewnątrz pod kątem β (czyli kątem zawartym między osią głównego sworznia a pionową linią podłoża w płaszczyźnie poprzecznej pojazdu), który nazywa się kątem pochylenia głównego sworznia do wewnątrz.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zobowiązana do sprzedaży MG&MAXUSczęści samochodowe mile widziane kupić.
