Błotnik.
Tylny błotnik nie cierpi na nierówności przy rotacji koła, ale ze względów aerodynamicznych tylny błotnik jest lekko wygięty i wystaje na zewnątrz. Panele błotników niektórych samochodów stanowią całość z nadwoziem i produkowane są za jednym razem. Zdarzają się jednak również samochody, w których błotniki są niezależne, szczególnie błotnik przedni, gdyż przedni błotnik ma większą szansę na kolizję, a niezależny montaż ułatwia wymianę całości.
struktura
Płyta błotnika jest utworzona z żywicy z zewnętrznej części płytowej i części wzmacniającej, przy czym zewnętrzna część płytowa jest odsłonięta z boku pojazdu, a część wzmacniająca rozciąga się wzdłuż krawędzi zewnętrznej części płytowej w sąsiedniej części pojazdu części przylegającej przylegającej do zewnętrznej części płytowej i jednocześnie pomiędzy częścią krawędziową zewnętrznej części płytowej a częścią wzmacniającą, utworzona jest część pasująca do mocowania sąsiadujących części.
efekt
Rolą błotnika jest zapobieganie osypywaniu się piasku i błota nanoszonego przez koła na dno samochodu podczas jazdy. Dlatego też wymagane jest, aby stosowane materiały charakteryzowały się odpornością na warunki atmosferyczne i dobrą przetwarzalnością przy formowaniu. Przedni błotnik niektórych samochodów jest wykonany z tworzywa sztucznego o pewnej elastyczności.
Niezależnie od tego, czy błotnik jest metalowy, czy plastikowy
Błotnik może być metalowy lub plastikowy.
Błotnik, znany również jako błotnik, to zewnętrzna płyta nadwozia, która zakrywa koła. Jego konstrukcja uzależniona jest od rozmiaru wybranego modelu opony, zapewniając maksymalne ograniczenie miejsca na obrót i skoki przedniego koła. Jeśli chodzi o materiał, większość błotników jest wykonana z metalu, zwłaszcza błotniki metalowe są znane ze swojej wytrzymałości, dobrej wytrzymałości konstrukcyjnej i odporności na uderzenia, zapewniając maksymalną ochronę ciała i pasażerów w przypadku kolizji. Ponadto metal ma dobrą plastyczność i można go przywrócić do pierwotnego stanu poprzez naprawę blachy po wypadku.
Istnieje jednak również niewielka liczba samochodów, których przedni błotnik jest wykonany z tworzywa sztucznego o pewnej elastyczności. Ten plastikowy błotnik jest preferowany ze względu na lekkość i odporność na korozję, co skutecznie zmniejsza masę nadwozia oraz poprawia oszczędność paliwa i prowadzenie. Ponadto tworzywo sztuczne ma również dobrą odporność na korozję, co może skutecznie przeciwstawić się erozji środowiska zewnętrznego na ciele. Jest jednak stosunkowo słaby pod względem odporności na uderzenia i może powodować odkształcenie lub pęknięcie w przypadku kolizji.
Podsumowując, wybór materiału na błotniki zależy od projektu i potrzeb produkcyjnych samochodu, metal i plastik mają swoje zalety i wady, odpowiednie dla różnych sytuacji i modeli.
Błotnik to nie wypadek
To, czy wymiana błotnika jest wypadkiem, zależy od przyczyny i zakresu wymiany. Jeżeli wymiana błotnika wynika z uszkodzeń konstrukcyjnych spowodowanych wypadkiem, takich jak uszkodzenie komory silnika lub kokpitu w wyniku uderzenia lub uszkodzenie więcej niż jednej trzeciej powierzchni tylnego błotnika, wymiana błotnika jest traktowana jako pojazd powypadkowy. Jeżeli jednak wymiana błotnika wynika z uszkodzenia powierzchni spowodowanego drobnymi zarysowaniami lub kolizjami i nie ma wpływu na konstrukcję oraz bezpieczeństwo, wówczas wymiana błotnika nie będzie uznawana za wypadek pojazdu. Dodatkowo, jeśli wymieniony błotnik spełnia oryginalne wymagania fabryczne i zostanie sprawdzony przez profesjonalnego serwisanta pod kątem prawidłowego montażu i braku jakichkolwiek usterek, zazwyczaj nie jest klasyfikowany jako samochód powypadkowy. Dlatego też to, czy wymianę błotnika można uznać za wypadek, należy oceniać na podstawie konkretnych okoliczności.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej pozostałe artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, zadzwoń do nas.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS, zapraszamy do zakupu.
