Pedał hamulca.
Jak sama nazwa wskazuje, pedał hamulca to pedał ograniczający moc, czyli pedał hamulca nożnego (hamulca roboczego), a pedał hamulca służy do zwalniania i zatrzymywania. Jest to jeden z pięciu głównych elementów sterujących prowadzeniem samochodu. Częstotliwość stosowania jest bardzo duża. Sposób, w jaki kierowca steruje, bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo jazdy samochodem.
Pedał hamulca to powszechne powiedzenie o naciśnięciu hamulca, a na drążku hamulca znajduje się mały pedał, dlatego nazywany jest również „pedałem hamulca”. Nad sprzęgłem znajduje się również mały pedał, zwany pedałem sprzęgła. Sprzęgło znajduje się po lewej stronie, a hamulec po prawej stronie (obok pedału przyspieszenia, po prawej stronie jest pedał gazu).
Zasada działania
Koło lub tarcza są zamocowane na szybkoobrotowym wale maszyny, a szczęka hamulcowa, pasek lub tarcza są zamontowane na ramie w celu wytworzenia momentu hamowania pod działaniem siły zewnętrznej.
Działanie pedału hamulca w samochodzie dzieli się na: hamowanie powolne (czyli hamowanie wyprzedzające), hamowanie awaryjne, hamowanie kombinowane i hamowanie przerywane. W normalnych warunkach powolne hamowanie i hamowanie awaryjne blokują koła i zatrzymują się przed wciśnięciem pedału sprzęgła do końca, aby silnik pracował i sprzyjał ponownej zmianie prędkości.
Podstawowe elementy obsługi
1. Powolne hamowanie. Wciśnij pedał sprzęgła, jednocześnie zwolnij pedał przyspieszenia, przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie biegu niskich prędkości, następnie podnieś pedał sprzęgła i szybko połóż prawą stopę na pedale hamulca, w zależności od wymaganej prędkości i odległości parkowania, stopniowo i energicznie wciskaj pedał hamulca aż do oporu.
2. Hamowanie awaryjne. Hamowanie awaryjne można podzielić na hamowanie awaryjne przy małej prędkości i hamowanie awaryjne przy dużej prędkości. Hamowanie awaryjne podczas jazdy ze średnią i małą prędkością: przytrzymaj tarczę kierowniczą obiema rękami, szybko wciśnij pedał sprzęgła, niemal jednocześnie wciśnij pedał hamulca i zastosuj metodę jednej nogi martwej, aby szybko zatrzymać samochód. Hamowanie awaryjne przy dużych prędkościach: ze względu na dużą prędkość, dużą bezwładność i słabą stabilność, w celu zwiększenia skuteczności hamowania i poprawy stabilności samochodu, w trakcie jazdy należy najpierw wcisnąć pedał hamulca, zanim zostanie zablokowane koło. Następnie wciśnij pedał sprzęgła, aby wykorzystać niską prędkość obrotową silnika do utrzymania prędkości. Po zablokowaniu koła sterowanie przednim kołem wymyka się spod kontroli, a nadwozie łatwo się poślizgnąć. Kluczowe punkty hamowania awaryjnego, które należy opanować, to: w związku z utratą kontroli nad kierownicą po hamowaniu, gdy bezwładność samochodu podczas hamowania zbliża się bardzo blisko przeszkody, można zobaczyć, czy można zatrzymać samochód zgodnie z instrukcją prędkość, kiedy możesz zatrzymać samochód, spróbuj zatrzymać pojazd, a kiedy nie możesz się zatrzymać, musisz obejść. Podczas jazdy objazdowej należy zwolnić pedał hamulca tak, aby tarcza kierownicza pełniła rolę sterującą, a po ominięciu przeszkody należy wcisnąć pedał hamulca. Podczas hamowania awaryjnego pojazd ma skłonność do poślizgu bocznego, dlatego pedał hamulca powinien być lekko rozluźniony, aby wyregulować nadwozie.
3. Hamowanie kombinowane. Dźwignia zmiany biegów rozluźnia pedał przyspieszenia na biegu, wykorzystuje opór prędkości obrotowej silnika do zmniejszenia prędkości i naciska pedał hamulca, aby zahamować koło. Ta metoda zwalniania poprzez opór silnika i hamowanie hamulcem kół nazywa się hamowaniem kombinowanym. Hamowanie przegubowe jest częściej wykorzystywane podczas normalnej jazdy w celu zwolnienia, a kluczową kwestią, którą należy opanować, jest: gdy prędkość jest niższa niż minimalna prędkość standardowa na biegu, należy go w porę zmienić na niższy bieg, w przeciwnym razie przyspieszy i uszkodzić system przesyłowy.
4. Hamowanie przerywane. Hamowanie przerywane to metoda hamowania polegająca na okresowym wciskaniu i rozluźnianiu pedału hamulca. Podczas jazdy po terenach górskich, na skutek długotrwałych zjazdów, układ hamulcowy narażony jest na działanie wysokiej temperatury, co skutkuje zmniejszoną skutecznością hamowania. Aby zapobiec zbyt wysokiej temperaturze układu hamulcowego, kierowcy często stosują metody hamowania przerywanego. Ponadto pneumatyczny układ hamulcowy może również korzystać z szybkiego hamowania przerywanego, ponieważ objętość wlotowa nie jest łatwa do opanowania.
W pojazdach wyposażonych w ABS (elektroniczne urządzenie zapobiegające blokowaniu kół podczas hamowania) zabrania się hamowania przerywanego podczas hamowania awaryjnego, w przeciwnym razie ABS nie będzie mógł spełniać swojej należnej mu roli.
Umiejętność operacyjna
1, gdy auto jedzie w dół, niektórzy kierowcy chcąc oszczędzać paliwo, więc rozłączają się na biegu jałowym, stosując bezwładność w dół, przez dłuższy czas ciśnienie w hamulcach nie jest wystarczające, hamulec jest podatny na awarie, więc nie jest podczas zjeżdżania w dół zaleca się rozłączenie neutralne. Nie wieszaj neutralnego, to pozwól silnikowi i skrzyni biegów być podłączonym, tym razem samochód zjeżdża w dół nie przez bezwładność, ale przez silnik, aby jechać, tak jakby silnik jechał z tobą, nie pozwól, aby twój samochód jechał szybko, to jest jeden z hamulców.
2, niektórzy kierowcy, gdy samochód zahamuje, użyją silnika, aby zwolnić, ale nie spowoduje to hamowania na niskim biegu. Łatwo będzie pojawić się zjawisko uderzenia samochodu do przodu, silnik zostanie uszkodzony, więc pedał hamulca będzie działał prawidłowo .
3, małe autobusy pod dużym wzniesieniem muszą używać niskiego biegu, z hamulcem silnikowym, aby osiągnąć zmniejszenie prędkości, duże samochody lub ciężkie pojazdy na długich wzniesieniach pamiętaj, aby nie naciskać hamulca, należy używać silnika do zwalniania, wiele dużych samochodów jest wyposażonych ze zwalniaczem lub urządzeniem rozpylającym wodę do hamulców, aby zapobiec awarii hamulców spowodowanej przegrzaniem na długim zboczu.
Sprawy wymagające uwagi
(1) Podczas hamowania awaryjnego należy trzymać tarczę kierowniczą obiema rękami i nie można jej obsługiwać jedną ręką.
(2) Swobodny skok pedału hamulca wpływa bezpośrednio na czas hamowania i drogę hamowania. Dlatego przed wyjazdem należy sprawdzić, czy luz pedału hamulca jest odpowiedni.
(3) Hamowanie powinno być zwinne, pedał hamulca można zwolnić, gdy pojazd ślizga się na boki, ale działanie musi być szybkie podczas obracania tarczy kierownicy.
(4) Podczas skręcania z dużą prędkością nie należy hamować awaryjnie, należy hamować odpowiednio wcześniej przed skrętem, w miarę możliwości, aby utrzymać hamowanie na wprost i kontrolować prędkość skrętu.
(5) Podczas hamowania poniżej średniej i małej prędkości lub gdy zachodzi potrzeba zmiany biegu, należy najpierw nacisnąć pedał sprzęgła, a następnie pedał hamulca. Podczas hamowania powyżej średniej i dużej prędkości należy najpierw wcisnąć pedał hamulca, a następnie pedał sprzęgła.
Kontrola mocy
To, czy czas i intensywność hamowania można w rozsądny sposób opanować, zależy od wysiłku, jaki kierowca wykonuje na nogach podczas radzenia sobie w różnych sytuacjach i kontrolowania prędkości. W normalnych okolicznościach wciśnięcie pedału hamulca można podzielić na dwa etapy, nie należy stosować metody martwej jednej stopy: pierwszy krok z pedału hamulca, siła stopy (tj. siła nacisku) w zależności od potrzeby określić, że siła stopy powinna być szybka i silna, gdy prędkość jest duża, a siła stopy powinna być lekka i stabilna, gdy prędkość jest mała; Następnie zgodnie z różnymi warunkami dla różnych zabiegów zwiększania ciśnienia lub dekompresji. Podczas hamowania z dużą prędkością łatwo jest spowodować poślizg boczny. W przypadku poślizgu bocznego samochodu należy odpowiednio poluzować pedał hamulca, aby zapobiec stoczeniu się pojazdu i utracie kontroli nad kierownicą.
Środki ostrożności dotyczące pojazdu z systemem ABS
(1) Gdy pojazd wyposażony w ABS hamuje awaryjnie, działanie tarczy sterującej różni się nieco od działania, gdy pedał hamulca nie jest wciśnięty, a pedał hamulca pulsuje, dlatego należy ostrożnie operować tarczą kierowniczą.
(2) Podczas jazdy po mokrej nawierzchni droga hamowania pojazdu wyposażonego w ABS jest krótsza niż pojazdu bez ABS, na drogę hamowania wpływa również nawierzchnia drogi i inne czynniki. Dlatego też, aby zapewnić bezpieczeństwo, odległość między pojazdem wyposażonym w ABS a pojazdem poprzedzającym musi być taka sama jak odległość między pojazdem bez ABS.
(3) Podczas jazdy po drogach szutrowych, zaśnieżonych i lodzie droga hamowania pojazdów wyposażonych w ABS może być dłuższa niż pojazdów bez ABS. Dlatego jadąc powyższą drogą należy zmniejszyć prędkość.
(4) Po uruchomieniu silnika lub uruchomieniu pojazdu, usłyszysz dźwięk podobny do silnika z miejsca, w którym znajduje się silnik, a jeśli w tym momencie naciśniesz pedał hamulca, poczujesz wibracje i te dźwięki i wibracje wynikają z przeprowadzania przez ABS samokontroli.
(5) Gdy prędkość jest niższa niż 10 km/h, ABS nie działa i w tym momencie tradycyjny układ hamulcowy może być używany wyłącznie do hamowania.
(6) Na wszystkich czterech kołach należy używać opon tego samego typu i rozmiaru. W przypadku wymieszania różnych typów opon ABS może nie działać prawidłowo.
(7) Gdy pojazd wyposażony w ABS hamuje awaryjnie, należy wcisnąć pedał hamulca do końca (jak pokazano na rysunku) i nie wolno go uruchamiać poprzez wchodzenie i zakładanie, gdyż w przeciwnym razie ABS nie będzie mógł wykonywać swojej pracy. należyta funkcja.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej pozostałe artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, zadzwoń do nas.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS, zapraszamy do zakupu.
