Pedał hamulca.
Jak sama nazwa wskazuje, pedał hamulca jest pedałem ograniczającym moc, czyli pedałem hamulca nożnego (hamulca służbowego), a pedał hamulca służy do zwalniania i zatrzymywania. Jest to jeden z pięciu głównych elementów sterujących podczas jazdy samochodem. Częstotliwość używania jest bardzo wysoka. Sposób sterowania przez kierowcę ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo jazdy samochodem.
Pedał hamulca to potoczne określenie naciśnięcia hamulca, a na drążku hamulcowym znajduje się mały pedał, dlatego nazywa się go również „pedałem hamulca”. Nad sprzęgłem znajduje się również mały pedał, zwany pedałem sprzęgła. Sprzęgło znajduje się po lewej stronie, a hamulec po prawej (obok pedału gazu, po prawej stronie znajduje się pedał gazu).
Zasada działania
Koło lub tarcza zamocowane są na wale szybkoobrotowym maszyny, a szczęka hamulcowa, pasek lub tarcza są zamontowane na ramie w celu wytworzenia momentu hamowania pod działaniem siły zewnętrznej.
Działanie pedału hamulca samochodowego dzieli się na: hamowanie wolne (czyli hamowanie predykcyjne), hamowanie awaryjne, hamowanie łączone i hamowanie przerywane. W normalnych okolicznościach hamowanie wolne i hamowanie awaryjne w blokowaniu kół i zatrzymaniu przed pedałem sprzęgła do końca, w celu utrzymania pracy silnika i sprzyjania ponownej zmianie prędkości.
Podstawy operacyjne
1. Powolne hamowanie. Naciśnij pedał sprzęgła, jednocześnie zwolnij pedał przyspieszenia, przesuń dźwignię zmiany biegów do pozycji biegu niskiego, następnie unieś pedał sprzęgła i szybko naciśnij prawą nogę na pedał hamulca, zgodnie z wymaganą prędkością i odległością parkowania, stopniowo i energicznie naciskaj pedał hamulca, aż się zatrzyma.
2. Hamowanie awaryjne. Hamowanie awaryjne można podzielić na hamowanie awaryjne przy niskiej prędkości i hamowanie awaryjne przy dużej prędkości. Hamowanie awaryjne podczas jazdy ze średnią i niską prędkością: przytrzymaj tarczę kierownicy obiema rękami, szybko naciśnij pedał sprzęgła, prawie jednocześnie naciśnij pedał hamulca i zastosuj metodę jednej martwej nogi, aby szybko zatrzymać samochód. Hamowanie awaryjne przy dużej prędkości: ze względu na dużą prędkość, dużą bezwładność i słabą stabilność, w celu zwiększenia skuteczności hamowania i poprawy stabilności samochodu, pedał hamulca należy najpierw nacisnąć podczas jazdy, zanim koło zostanie zablokowane. Następnie naciśnij pedał sprzęgła, aby wykorzystać niską prędkość obrotową silnika do ograniczenia prędkości. Po zablokowaniu koła, przednie koła tracą kontrolę nad układem kierowniczym, a nadwozie łatwo wpada w poślizg. Kluczowe punkty awaryjnego hamowania, które należy opanować, to: ze względu na utratę kontroli nad kierownicą po hamowaniu, gdy bezwładność samochodu porusza się bardzo blisko przeszkody podczas hamowania, można sprawdzić, czy można zatrzymać samochód zgodnie z prędkością, gdy można zatrzymać samochód, spróbować zatrzymać pojazd, a gdy nie można zatrzymać się, należy objechać. Podczas objazdu pedał hamulca powinien być rozluźniony, aby tarcza kierownicy odgrywała rolę kontrolującą, a pedał hamulca należy nacisnąć w dół po ominięciu przeszkody. Podczas awaryjnego hamowania pojazd jest podatny na poślizg boczny, a pedał hamulca powinien być lekko rozluźniony, aby dostosować nadwozie.
3. Hamowanie łączone. Dźwignia zmiany biegów zwalnia pedał przyspieszenia na biegu, wykorzystuje opór prędkości silnika do zmniejszenia prędkości i naciska pedał hamulca, aby zahamować koło. Ta metoda zwalniania poprzez opór silnika i hamowanie hamulcem koła nazywa się hamowaniem łączonym. Hamowanie łączone jest częściej stosowane w normalnej jeździe w celu zwolnienia, a kluczową kwestią, którą należy opanować, jest: gdy prędkość jest niższa niż minimalna prędkość standardowa na biegu, należy go zmienić na niższy bieg w odpowiednim czasie, w przeciwnym razie nastąpi przyspieszenie i uszkodzenie układu przeniesienia napędu.
4. Hamowanie przerywane. Hamowanie przerywane to metoda hamowania, w której pedał hamulca jest okresowo wciskany i zwalniany. Podczas jazdy w terenach górzystych, ze względu na długotrwałe zjazdy, układ hamulcowy jest podatny na wysoką temperaturę, co powoduje zmniejszenie skuteczności hamowania. Aby zapobiec zbyt wysokiemu wzrostowi temperatury układu hamulcowego, kierowcy często stosują metody hamowania przerywanego. Ponadto urządzenie hamulca pneumatycznego może również stosować szybkie hamowanie przerywane, ponieważ objętość wlotowa nie jest łatwa do opanowania.
W pojazdach wyposażonych w ABS (elektroniczny układ zapobiegający blokowaniu kół) zabrania się stosowania hamowania przerywanego podczas hamowania awaryjnego, w przeciwnym razie ABS nie będzie mógł spełniać swojej roli.
Umiejętność operacyjna
1. Gdy samochód jedzie z górki, niektórzy kierowcy, aby zaoszczędzić paliwo, zatrzymują się na biegu neutralnym, wykorzystując bezwładność podczas zjazdu, przez długi czas, ciśnienie hamulca nie jest wystarczające, hamulec jest podatny na awarie, dlatego nie zaleca się zawieszania biegu neutralnego podczas zjazdu. Nie zawieszaj biegu neutralnego, aby pozwolić silnikowi i skrzyni biegów być połączonymi, tym razem samochód zjeżdża z górki nie przez bezwładność, ale przez silnik, aby jechać, jakby silnik z tobą jechał, nie pozwól swojemu samochodowi jechać szybko, to jest jedno z hamowań.
2. Niektórzy kierowcy, gdy hamują, używają silnika do zwolnienia, ale nie hamują na niskim biegu, łatwo o zjawisko uderzenia do przodu samochodu, silnik ulegnie uszkodzeniu, dlatego pedał hamulca musi być używany prawidłowo.
3. Małe autobusy na długim zboczu muszą używać niskiego biegu i hamować silnikiem, aby wyhamować; duże samochody lub ciężkie pojazdy na długim zboczu pamiętaj, aby nie naciskać hamulca, musisz zwolnić silnikiem; wiele dużych samochodów jest wyposażonych w retarder lub urządzenie natryskowe wody hamulcowej, aby zapobiec awarii hamulców spowodowanej przegrzaniem na długim zboczu.
Sprawy wymagające uwagi
(1) Podczas hamowania awaryjnego należy trzymać tarczę kierownicy obiema rękami i nie wolno obsługiwać tarczy kierownicy jedną ręką.
(2) Swobodny ruch pedału hamulca ma bezpośredni wpływ na czas i drogę hamowania. Dlatego przed wyjazdem należy sprawdzić, czy swobodny ruch pedału hamulca jest odpowiedni.
(3) Działanie hamulca powinno być zwinne, pedał hamulca można zwolnić, gdy pojazd ślizga się na bok, ale działanie musi być szybkie przy obrocie tarczą kierownicy.
(4) Przy skręcaniu z dużą prędkością nie należy stosować hamowania awaryjnego, hamowanie należy wykonać odpowiednio wcześniej przed skrętem, w miarę możliwości w celu utrzymania hamowania na wprost i kontrolowania prędkości skrętu.
(5) Podczas hamowania poniżej średniej i niskiej prędkości lub gdy trzeba zmienić bieg, należy najpierw nacisnąć pedał sprzęgła, a następnie pedał hamulca. Podczas hamowania powyżej średniej i wysokiej prędkości należy najpierw nacisnąć pedał hamulca, a następnie pedał sprzęgła.
Kontrola mocy
To, czy czas i intensywność hamowania można rozsądnie opanować, zależy od wysiłku stóp kierowcy w radzeniu sobie z różnymi sytuacjami i kontrolowaniu prędkości. W normalnych okolicznościach, naciśnięcie pedału hamulca można podzielić na dwa etapy, nie należy stosować metody jednej martwej stopy: najpierw zwolnić pedał hamulca, siła stóp (czyli siła ciśnieniowa) zgodnie z potrzebą określenia, siła stóp powinna być szybka i mocna, gdy prędkość jest duża, a siła stóp powinna być lekka i stabilna, gdy prędkość jest mała; Następnie zgodnie z różnymi warunkami dla różnych zabiegów ciśnieniowych lub dekompresyjnych. Podczas hamowania z dużą prędkością łatwo jest wytworzyć poślizg boczny. Gdy samochód wytwarza poślizg boczny, pedał hamulca powinien być odpowiednio rozluźniony, aby zapobiec zjechaniu pojazdu i utracie kontroli nad kierownicą.
Środki ostrożności w pojazdach z systemem ABS
(1) W przypadku awaryjnego hamowania pojazdem wyposażonym w ABS działanie tarczy kierowniczej jest nieco inne niż w przypadku, gdy pedał hamulca nie jest wciśnięty. Pedał hamulca będzie pulsował, dlatego należy ostrożnie obsługiwać tarczę kierowniczą.
(2) Podczas jazdy po mokrej drodze, chociaż droga hamowania pojazdu wyposażonego w ABS jest krótsza niż pojazdu bez ABS, na drogę hamowania wpływa również nawierzchnia drogi i inne czynniki. Dlatego odległość między pojazdem wyposażonym w ABS a pojazdem z przodu musi być taka sama jak odległość pojazdu bez ABS, aby zapewnić bezpieczeństwo.
(3) Podczas jazdy po drogach żwirowych, po śniegu i lodzie droga hamowania pojazdów wyposażonych w ABS może być dłuższa niż pojazdów bez ABS. Dlatego też należy zmniejszyć prędkość podczas jazdy po ww. drodze.
(4) Po uruchomieniu silnika lub rozpoczęciu jazdy pojazdu, z miejsca, w którym znajduje się silnik, będzie słychać dźwięk podobny do dźwięku silnika. Jeśli w tym momencie naciśniesz pedał hamulca, poczujesz wibracje. Dźwięki te i wibracje są spowodowane przeprowadzaniem przez ABS samokontroli.
(5) Gdy prędkość jest niższa niż 10 km/h, ABS nie działa i w tej sytuacji do hamowania można używać wyłącznie tradycyjnego układu hamulcowego.
(6) Wszystkie cztery koła powinny być wyposażone w opony tego samego typu i rozmiaru. W przypadku mieszania opon różnych typów ABS może nie działać prawidłowo.
(7) W przypadku awaryjnego hamowania pojazdem wyposażonym w ABS pedał hamulca musi być wciśnięty do końca (jak pokazano na rysunku) i nie wolno go uruchamiać poprzez wciśnięcie i naciśnięcie, w przeciwnym razie ABS nie może spełniać swojej funkcji.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
