Pedał hamulca.
Jak sama nazwa wskazuje, pedał hamulca to pedał ograniczający siłę hamowania, czyli pedał hamulca nożnego (hamulca roboczego), a pedał hamulca służy do zwalniania i zatrzymywania. Jest to jeden z pięciu głównych elementów sterujących w prowadzeniu samochodu. Częstotliwość jego użycia jest bardzo wysoka. Sposób, w jaki kierowca steruje pojazdem, bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo jazdy.
Pedał hamulca to potoczne określenie naciśnięcia hamulca. Na drążku hamulcowym znajduje się mały pedał, dlatego nazywa się go również „pedałem hamulca”. Nad sprzęgłem znajduje się również mały pedał, zwany pedałem sprzęgła. Sprzęgło znajduje się po lewej stronie, a hamulec po prawej (obok pedału gazu, po prawej stronie znajduje się pedał gazu).
Zasada działania
Koło lub tarcza zamocowane są na wale szybkoobrotowym maszyny, a szczęka hamulcowa, pas lub tarcza zamontowana jest na ramie, aby wytworzyć moment hamowania pod działaniem siły zewnętrznej.
Działanie pedału hamulca w samochodzie dzieli się na: hamowanie wolne (czyli hamowanie predykcyjne), hamowanie awaryjne, hamowanie łączone i hamowanie przerywane. W normalnych warunkach hamowanie wolne i awaryjne blokuje koła i zatrzymuje je przed wciśnięciem pedału sprzęgła do końca, aby utrzymać silnik w ruchu i umożliwić zmianę prędkości.
Podstawy operacyjne
1. Powolne hamowanie. Naciśnij pedał sprzęgła, jednocześnie zwolnij pedał przyspieszenia, przesuń dźwignię zmiany biegów do pozycji biegu niskiego, następnie unieś pedał sprzęgła i szybko naciśnij prawą nogę na pedał hamulca, zgodnie z wymaganą prędkością i odległością parkowania. Stopniowo i energicznie naciskaj pedał hamulca, aż do oporu.
2. Hamowanie awaryjne. Hamowanie awaryjne można podzielić na hamowanie awaryjne przy niskiej prędkości i hamowanie awaryjne przy wysokiej prędkości. Hamowanie awaryjne podczas jazdy ze średnią i niską prędkością: chwyć tarczę kierownicy obiema rękami, szybko naciśnij pedał sprzęgła, niemal jednocześnie naciśnij pedał hamulca i zatrzymaj samochód jedną nogą. Hamowanie awaryjne przy dużej prędkości: ze względu na dużą prędkość, dużą bezwładność i słabą stabilność, aby zwiększyć skuteczność hamowania i poprawić stabilność samochodu, należy najpierw nacisnąć pedał hamulca podczas jazdy, zanim koła się zablokują. Następnie naciśnij pedał sprzęgła, aby wykorzystać niskie obroty silnika do ograniczenia prędkości. Po zablokowaniu koła, przednie koła tracą kontrolę nad układem kierowniczym, a nadwozie łatwo wpada w poślizg. Kluczowe punkty hamowania awaryjnego, które należy opanować, to: utrata kontroli nad układem kierowniczym po hamowaniu, gdy bezwładność pojazdu zbliża się do przeszkody podczas hamowania, co pozwala sprawdzić, czy można zatrzymać pojazd w zależności od prędkości. Jeśli można zatrzymać pojazd, należy spróbować go zatrzymać, a gdy nie można się zatrzymać, należy go ominąć. Podczas jazdy okrężnej pedał hamulca powinien być zwolniony, aby tarcza kierownicy pełniła rolę kontrolną, a pedał hamulca należy wcisnąć po ominięciu przeszkody. Podczas hamowania awaryjnego pojazd jest podatny na poślizg boczny, dlatego pedał hamulca powinien być lekko zwolniony, aby dostosować się do nadwozia.
3. Hamowanie łączone. Dźwignia zmiany biegów zwalnia pedał przyspieszenia na danym biegu, wykorzystuje opór silnika do zmniejszenia prędkości i naciska pedał hamulca, aby zahamować koło. Ta metoda zwalniania poprzez opór silnika i hamowanie hamulcami kół nazywa się hamowaniem łączonym. Hamowanie łączone jest częściej stosowane w normalnej jeździe, a kluczowa zasada, którą należy opanować, to: gdy prędkość jest niższa niż minimalna prędkość standardowa na danym biegu, należy w porę zmienić bieg na niższy, w przeciwnym razie samochód przyspieszy i uszkodzi układ napędowy.
4. Hamowanie przerywane. Hamowanie przerywane to metoda hamowania, w której pedał hamulca jest naprzemiennie wciskany i zwalniany. Podczas jazdy w terenie górzystym, z powodu długotrwałego zjazdu, układ hamulcowy jest narażony na wysokie temperatury, co skutkuje obniżeniem skuteczności hamowania. Aby zapobiec nadmiernemu wzrostowi temperatury układu hamulcowego, kierowcy często stosują metody hamowania przerywanego. Ponadto, układ hamulca pneumatycznego może również wykorzystywać szybkie hamowanie przerywane, ponieważ regulacja objętości dolotowej jest trudna.
W pojazdach wyposażonych w ABS (elektroniczny układ zapobiegający blokowaniu kół) zabrania się stosowania hamowania przerywanego podczas hamowania awaryjnego, w przeciwnym razie ABS nie będzie mógł spełniać swojej roli.
Umiejętność operacyjna
1. Podczas zjazdu z góry, niektórzy kierowcy, aby oszczędzać paliwo, zatrzymują się na biegu jałowym, wykorzystując bezwładność. Przez długi czas ciśnienie w układzie hamulcowym jest niewystarczające, a hamulce są podatne na awarie. Dlatego nie zaleca się zatrzymywania się na biegu jałowym podczas zjazdu. Nie należy zatrzymywać biegu jałowego, należy pozostawić silnik i skrzynię biegów połączone. Tym razem samochód zjeżdża z góry nie dzięki bezwładności, ale dzięki silnikowi. Nie należy zatrzymywać się, aby samochód jechał szybko, ponieważ jest to jeden z czynników hamujących.
2. Niektórzy kierowcy, gdy hamują samochodem, używają silnika do zwolnienia, ale nie hamują na niskim biegu; łatwo wtedy o zjawisko zderzenia czołowego, uszkodzenie silnika, dlatego pedał hamulca musi być używany prawidłowo.
3. Małe autobusy na długim zboczu muszą używać niskiego biegu i hamować silnikiem, aby wyhamować; duże samochody osobowe i ciężkie pojazdy na długim zboczu muszą pamiętać, aby nie naciskać hamulca, muszą używać silnika, aby wyhamować; wiele dużych samochodów jest wyposażonych w retarder lub urządzenie natryskowe wody hamulcowej, aby zapobiec awarii hamulców spowodowanej przegrzaniem na długim zboczu.
Sprawy wymagające uwagi
(1) Podczas hamowania awaryjnego należy trzymać tarczę kierownicy obiema rękami i nie wolno obsługiwać tarczy kierownicy jedną ręką.
(2) Swobodny skok pedału hamulca ma bezpośredni wpływ na czas i drogę hamowania. Dlatego przed wyruszeniem w drogę należy sprawdzić, czy swobodny skok pedału hamulca jest odpowiedni.
(3) Działanie hamulca powinno być dynamiczne – pedał hamulca można zwolnić, gdy pojazd zaczyna ślizgać się na boki, ale działanie musi być szybkie przy obrocie tarczą kierownicy.
(4) Przy skręcaniu z dużą prędkością nie należy stosować hamowania awaryjnego, hamowanie należy wykonać odpowiednio wcześniej przed skrętem, w miarę możliwości w celu utrzymania hamowania na wprost i kontrolowania prędkości skrętu.
(5) Podczas hamowania z prędkością poniżej średniej i niskiej lub gdy konieczna jest zmiana biegu, należy najpierw nacisnąć pedał sprzęgła, a następnie pedał hamulca. Podczas hamowania z prędkością powyżej średniej i wysokiej, należy najpierw nacisnąć pedał hamulca, a następnie pedał sprzęgła.
Kontrola mocy
To, czy czas i intensywność hamowania można rozsądnie opanować, zależy od wysiłku stopy kierowcy w radzeniu sobie z różnymi sytuacjami i kontrolowaniu prędkości. W normalnych okolicznościach, naciśnięcie pedału hamulca można podzielić na dwa etapy, nie należy stosować metody jednej martwej stopy: najpierw zwolnij pedał hamulca, siła stopy (czyli siła nacisku) zgodnie z potrzebą określenia, siła stopy powinna być szybka i mocna, gdy prędkość jest duża, a siła stopy powinna być lekka i stabilna, gdy prędkość jest mała; Następnie zgodnie z różnymi warunkami dla różnego ciśnienia lub dekompresji. Podczas hamowania z dużą prędkością łatwo jest wywołać poślizg boczny. Gdy samochód wytwarza poślizg boczny, pedał hamulca powinien być odpowiednio rozluźniony, aby zapobiec zjechaniu pojazdu i utracie kontroli nad kierownicą.
Środki ostrożności w pojazdach z systemem ABS
(1) W przypadku awaryjnego hamowania pojazdem wyposażonym w ABS działanie tarczy kierowniczej jest nieco inne niż w przypadku, gdy pedał hamulca nie jest wciśnięty. Pedał hamulca będzie pulsował, dlatego należy ostrożnie obsługiwać tarczę kierowniczą.
(2) Podczas jazdy po mokrej nawierzchni, chociaż droga hamowania pojazdu wyposażonego w ABS jest krótsza niż pojazdu bez ABS, na drogę hamowania wpływa również nawierzchnia drogi i inne czynniki. Dlatego, aby zapewnić bezpieczeństwo, odległość między pojazdem wyposażonym w ABS a pojazdem z przodu musi być taka sama jak odległość pojazdu bez ABS.
(3) Podczas jazdy po drogach żwirowych, zaśnieżonych i oblodzonych droga hamowania pojazdów wyposażonych w ABS może być dłuższa niż pojazdów bez ABS. Dlatego należy zmniejszyć prędkość podczas jazdy po ww. drodze.
(4) Po uruchomieniu silnika lub rozpoczęciu jazdy pojazdu, z miejsca, w którym znajduje się silnik, będzie słychać dźwięk podobny do dźwięku silnika. Jeśli w tym momencie naciśniesz pedał hamulca, poczujesz wibracje. Dźwięki te i wibracje są spowodowane przeprowadzaniem przez układ ABS samokontroli.
(5) Gdy prędkość jest mniejsza niż 10 km/h, ABS nie działa i w tej sytuacji do hamowania można używać wyłącznie tradycyjnego układu hamulcowego.
(6) Wszystkie cztery koła powinny być wyposażone w opony tego samego typu i rozmiaru. W przypadku stosowania różnych typów opon ABS może nie działać prawidłowo.
(7) Podczas awaryjnego hamowania pojazdem wyposażonym w ABS pedał hamulca należy wcisnąć do końca (jak pokazano na rysunku) i nie należy uruchamiać go poprzez wciśnięcie pedału i naciśnięcie, gdyż w przeciwnym razie ABS nie będzie mógł spełniać swojej funkcji.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
