Sprężarka klimatyzacji samochodowej.
Sprężarka klimatyzacji samochodowej jest sercem układu chłodniczego klimatyzacji samochodowej, który pełni rolę sprężania i transportu pary czynnika chłodniczego.
Sprężarki dzielą się na dwa typy: o stałej wydajności i o zmiennej wydajności.
Sprężarki klimatyzacyjne według różnych wewnętrznych trybów pracy, ogólnie podzielone na tłokowe i obrotowe.
Ze względu na różne zasady działania sprężarki klimatyzacji można podzielić na sprężarki o stałej wydajności i sprężarki o zmiennej wydajności.
Sprężarka o stałej wydajności
Pojemność skokowa sprężarki o stałej wydajności jest proporcjonalna do wzrostu prędkości obrotowej silnika, nie może automatycznie zmieniać mocy wyjściowej w zależności od potrzeb chłodniczych, a wpływ na zużycie paliwa przez silnik jest stosunkowo duży. Jego sterowanie polega na ogół na zbieraniu sygnału temperatury na wylocie parownika, gdy temperatura osiągnie ustawioną temperaturę, sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki zostaje zwolnione, a sprężarka przestaje działać. Gdy temperatura wzrasta, sprzęgło elektromagnetyczne włącza się i sprężarka zaczyna działać. Sprężarka o stałej wydajności jest również sterowana ciśnieniem w układzie klimatyzacji. Gdy ciśnienie w rurociągu jest zbyt wysokie, sprężarka przestaje działać.
Sprężarka klimatyzacji o zmiennym wydatku
Sprężarki o zmiennej wydajności mogą automatycznie regulować moc wyjściową w zależności od ustawionej temperatury. Układ sterowania klimatyzacją nie zbiera sygnału temperatury na wylocie parownika, ale automatycznie reguluje temperaturę na wylocie, kontrolując stopień sprężania sprężarki zgodnie z sygnałem zmiany ciśnienia w rurociągu klimatyzacji. W całym procesie chłodzenia sprężarka zawsze pracuje, a regulacja intensywności chłodzenia jest całkowicie zależna od kontrolowanego regulatora ciśnienia zainstalowanego wewnątrz sprężarki. Gdy ciśnienie na wysokociśnieniowym końcu rurociągu klimatyzacyjnego jest zbyt wysokie, zawór regulujący ciśnienie wyrównuje skok tłoka sprężarki, aby zmniejszyć stopień sprężania, co zmniejszy intensywność chłodzenia. Kiedy ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia spadnie do pewnego stopnia, a ciśnienie po stronie niskiego ciśnienia wzrośnie do pewnego stopnia, zawór regulujący ciśnienie zwiększa skok tłoka, aby poprawić intensywność chłodzenia.
Zgodnie z różnymi metodami pracy, sprężarki można ogólnie podzielić na tłokowe i rotacyjne, typowe sprężarki tłokowe mają typ korbowodu z wałem korbowym i typ tłoka osiowego, popularne sprężarki rotacyjne są typu łopatkowego i typu spiralnego.
Sprężarka wału korbowego i korbowodu
Proces pracy tej sprężarki można podzielić na cztery, a mianowicie sprężanie, wydech, rozprężanie, ssanie. Kiedy wał korbowy się obraca, tłok jest napędzany przez korbowód w ruchu posuwisto-zwrotnym, a objętość robocza złożona z wewnętrznej ścianki cylindra, głowicy cylindra i górnej powierzchni tłoka będzie się okresowo zmieniać, pełniąc w ten sposób rolę kompresji i transport czynnika chłodniczego w układzie chłodniczym. Sprężarka korbowodu wału korbowego jest sprężarką pierwszej generacji, która jest szeroko stosowaną, dojrzałą technologią produkcji, prostą konstrukcją i niskimi wymaganiami dotyczącymi materiałów i technologii przetwarzania oraz stosunkowo niskim kosztem. Silne możliwości adaptacji, można dostosować do szerokiego zakresu wymagań dotyczących ciśnienia i wydajności chłodzenia, dobra łatwość konserwacji.
Jednakże sprężarka korbowodu wału korbowego ma również pewne oczywiste wady, takie jak brak możliwości osiągnięcia większej prędkości, maszyna jest duża i ciężka, a osiągnięcie lekkości nie jest łatwe. Wydech jest nieciągły, przepływ powietrza jest podatny na wahania, a podczas pracy występują duże wibracje.
Ze względu na powyższą charakterystykę sprężarki łącznika wału korbowego, niewiele sprężarek o małej pojemności wykorzystuje tę konstrukcję, a sprężarka łącznika wału korbowego jest najczęściej stosowana w układach klimatyzacji o dużej pojemności skokowej w autobusach i ciężarówkach.
Sprężarka tłokowa osiowa
Sprężarki osiowo-tłokowe można nazwać sprężarkami drugiej generacji, zwykłymi sprężarkami wahliwymi lub skośnymi, które są głównym produktem w sprężarkach klimatyzacji samochodowej. Głównymi elementami sprężarki z pochyłą płytą są wał główny i płyta pochyła. Każdy cylinder jest umieszczony w centralnym okręgu wrzeciona sprężarki, a kierunek ruchu tłoka jest równoległy do wrzeciona sprężarki. Większość sprężarek skośnych zbudowana jest z tłoków dwugłowicowych, np. sprężarki osiowe 6-cylindrowe, wówczas 3 cylindry z przodu sprężarki, pozostałe 3 cylindry z tyłu sprężarki. Tłoki dwugłowicowe ślizgają się w przeciwległych cylindrach, jeden tłok spręża pary czynnika chłodniczego w cylindrze przednim, a drugi tłok zasysa pary czynnika chłodniczego w cylindrze tylnym. Każdy cylinder wyposażony jest w zawór wysokiego i niskiego ciśnienia, a przewód wysokiego ciśnienia służy do połączenia przedniej i tylnej komory wysokiego ciśnienia. Pochylona płyta jest zamocowana razem z wrzecionem sprężarki, a krawędź pochyłej płyty jest wpasowana w rowek pośrodku tłoka, a rowek tłoka i krawędź pochyłej płyty są podparte stalowymi łożyskami kulkowymi. Kiedy wrzeciono się obraca, nachylona płyta również się obraca, a krawędź nachylonej płyty popycha tłok, aby wykonać ruch posuwisto-zwrotny osiowo. Jeśli nachylona płyta obróci się raz, dwa tłoki przed i za każdym wykonują cykl sprężania, wydechu, rozprężania i ssania, co odpowiada dwóm cylindrom. Jeśli jest to sprężarka osiowa 6-cylindrowa, to 3 cylindry i 3 dwugłowicowe tłoki są równomiernie rozmieszczone w części cylindrowej, a przy jednokrotnym obróceniu wrzeciona odpowiada to roli 6 cylindrów.
Sprężarki z pochyłymi płytami są stosunkowo łatwe do osiągnięcia w miniaturyzacji i lekkie, a także mogą osiągać wysoką prędkość pracy. Jego zwarta konstrukcja, wysoka wydajność i niezawodne działanie sprawiają, że jest szeroko stosowany w klimatyzacji samochodowej po realizacji zmiennej kontroli przemieszczenia.
Sprężarka łopatkowa rotacyjna
Kształt cylindra rotacyjnej sprężarki łopatkowej jest okrągły i owalny. W okrągłym cylindrze wał główny wirnika ma mimośrodowość w stosunku do środka cylindra, dzięki czemu wirnik znajduje się blisko otworów ssących i wylotowych na wewnętrznej powierzchni cylindra. W owalnym cylindrze główna oś wirnika pokrywa się ze środkiem elipsy. Łopatki na wirniku dzielą cylinder na kilka przestrzeni, a gdy wrzeciono napędza wirnik w celu obracania się przez tydzień, objętość tych przestrzeni stale się zmienia, a także zmienia się objętość i temperatura oparów czynnika chłodniczego w tych przestrzeniach. Sprężarki łopatkowe nie posiadają zaworów ssących, gdyż łopatki mogą realizować zadanie zasysania i sprężania czynnika chłodniczego. Jeśli są 2 ostrza, na każdy obrót wrzeciona przypadają 2 procesy wydechowe. Im więcej łopatek, tym mniejsze wahania wydechu sprężarki.
Jako sprężarka trzeciej generacji, ponieważ objętość i masa rotacyjnej sprężarki łopatkowej może być niewielka, łatwa do umieszczenia w wąskiej kabinie silnika, w połączeniu z niskim poziomem hałasu i wibracji oraz dużą wydajnością, znalazła również zastosowanie w samochodowych układach klimatyzacji . Jednakże rotacyjna sprężarka łopatkowa wymaga dużej dokładności przetwarzania i wysokich kosztów produkcji.
Sprężarka spiralna
Kompresor ten można nazwać kompresorem czwartej generacji. Struktura sprężarki spiralnej dzieli się głównie na dwa typy: typ dynamiczny i dynamiczny oraz typ podwójnego obrotu. Najbardziej powszechnie stosowana jest turbina dynamiczna, a jej części robocze składają się głównie z turbiny dynamicznej i turbiny statycznej. Konstrukcja turbiny dynamicznej i turbiny statycznej jest bardzo podobna, obie składają się z płyt końcowych i wystających z nich ewolwentowych zębów wirowych, a konfiguracja mimośrodowa i różnica między nimi wynoszą 180°. Turbina statyczna jest stacjonarna, natomiast turbina dynamiczna napędzana jest przez mimośrodowo obracający się translacyjny wał korbowy pod wpływem specjalnego mechanizmu przeciwobrotowego. Nie ma rotacji, jest tylko rewolucja. Sprężarki spiralne mają wiele zalet. Na przykład sprężarka jest niewielka i lekka, a wał mimośrodowy napędzający poruszającą się turbinę może obracać się z dużą prędkością. Ponieważ nie ma zaworu ssącego ani zaworu wydechowego, sprężarki spiralne działają niezawodnie i łatwo jest uzyskać ruch o zmiennej prędkości oraz technologię zmiennej wydajności. Gdy wiele komór sprężania pracuje jednocześnie, różnica ciśnień gazu pomiędzy sąsiednimi komorami sprężania jest niewielka, wyciek gazu jest niewielki, a wydajność objętościowa jest wysoka. Sprężarka spiralna jest coraz szerzej stosowana w małym chłodnictwie ze względu na zalety zwartej konstrukcji, wysoką wydajność i oszczędność energii, niski poziom wibracji i hałasu oraz niezawodność, dlatego stała się jednym z głównych kierunków rozwoju technologii sprężarkowej.
Sprężarka samochodowa nie chłodzi jak naprawić
Problem braku chłodzenia sprężarki samochodowej można naprawić, wykonując następujące czynności:
Sprawdź układ chłodniczy: Najpierw sprawdź układ chłodniczy pod kątem wycieków i zatorów. Blokadę można rozwiązać poprzez dodanie czynnika chłodniczego w celu wykrycia nieszczelności oraz wyczyszczenie lub wymianę elementu filtrującego.
Sprawdź sprężarkę: Jeśli układ chłodniczy działa normalnie, ale efekt chłodzenia jest nadal słaby, należy sprawdzić pracę sprężarki. Jeśli okaże się, że sprężarka jest uszkodzona, należy ją naprawić lub wymienić.
Sprawdź wentylator: Jeśli układ chłodniczy i sprężarka działają prawidłowo, ale efekt chłodzenia jest słaby, należy sprawdzić, czy wentylator działa prawidłowo. Jeśli wentylator jest uszkodzony, napraw go lub wymień.
Regularna konserwacja: W celu utrzymania normalnej pracy klimatyzacji samochodowej zaleca się regularne czyszczenie i konserwację układu klimatyzacji samochodowej, obejmujące czyszczenie parownika, wymianę filtra itp.
Sprawdź pasek sprężarki: Jeżeli pasek jest za luźny, należy go wyregulować. Sprawdź, czy na złączu węża układu klimatyzacji nie występują plamy oleju. Jeśli zostanie stwierdzony wyciek, udaj się do działu konserwacji, aby rozwiązać go na czas.
Wyczyść skraplacz: Regularne czyszczenie powierzchni skraplacza może znacznie poprawić efekt chłodzenia układu chłodniczego klimatyzacji.
Sprawdź poziom czynnika chłodniczego: Zmierz poziom czynnika chłodniczego, wyczuwając różnicę temperatur pomiędzy rurą wlotową a rurą wylotową osuszacza lub korzystając z manometru w kolektorze dolotowym.
Sprawdź moduł sterujący klimatyzatora: Jeśli moduł sterujący klimatyzatora jest uszkodzony, klimatyzator może nie chłodzić. Sprawdź jego stan pracy, aby określić, czy wymaga naprawy lub wymiany.
Jeśli sprężarka jest poważnie uszkodzona, może zaistnieć konieczność bezpośredniej wymiany sprężarki. Jeśli podczas konserwacji sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki ulegnie uszkodzeniu, sprzęgło elektromagnetyczne można wymienić osobno lub można wymienić nową sprężarkę. Ponadto regularna konserwacja i przeglądy są również ważnym środkiem zapobiegającym i rozwiązującym problem braku chłodzenia klimatyzacji samochodowej.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej pozostałe artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, zadzwoń do nas.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS, zapraszamy do zakupu.
