Sprężarka samochodowa klimatyzacja.
Sprężarka samochodowa jest sercem systemu chłodnictwa klimatyzacji samochodowej, który odgrywa rolę kompresji i transportu pary czynnika chłodniczego.
Sprężarki są podzielone na dwa typy: niewidzialne przemieszczenie i zmienne przemieszczenie.
Sprężarki klimatyzacji zgodnie z innym trybem pracy wewnętrznej, ogólnie podzielonymi na wzajemne i obracające się.
Zgodnie z różnymi zasadami roboczymi sprężarki klimatyzacji można podzielić na stałe sprężarki przemieszczenia i sprężarki o zmiennych przemieszczeniach.
Stałe kompresor przemieszczenia
Przemieszczenie sprężarki stałego przemieszczenia jest proporcjonalne do wzrostu prędkości silnika, nie może automatycznie zmienić mocy mocy zgodnie z potrzebami chłodzenia, a wpływ na zużycie paliwa silnika jest stosunkowo duży. Jego kontrola jest na ogół zebranie sygnału temperaturowego wylotu parownika, gdy temperatura osiągnie temperaturę ustaloną, elektromagnetyczne sprzęgło sprężarki jest uwalniane, a sprężarka przestaje działać. Gdy temperatura rośnie, sprzęgło elektromagnetyczne jest łączone, a sprężarka zaczyna działać. Sprężarka stałego przemieszczenia jest również kontrolowana przez ciśnienie systemu klimatyzacji. Gdy ciśnienie w rurociągu jest zbyt wysokie, sprężarka przestaje działać.
Sprężarka klimatyzacja zmienna klimatyzacja
Sprężarki o zmiennych przemieszczeniach mogą automatycznie dostosować moc wyjściową zgodnie z ustaloną temperaturą. System sterowania klimatyzacją nie zbiera sygnału temperaturowego wylotu parownika, ale automatycznie dostosowuje temperaturę wylotu, kontrolując współczynnik kompresji sprężarki zgodnie z sygnałem zmiany ciśnienia w rurociągu klimatyzacji. W całym procesie chłodzenia sprężarka zawsze działa, a regulacja intensywności chłodzenia jest całkowicie zależna od regulatora ciśnienia zainstalowanego wewnątrz sprężarki do sterowania. Gdy ciśnienie na końcu pod wysokim ciśnieniem rurociągu klimatyzacji jest zbyt wysokie, zawór regulujący ciśnienie shores, skok tłokowy sprężarki w celu zmniejszenia współczynnika kompresji, co zmniejszy intensywność chłodzenia. Gdy ciśnienie na końcu wysokiego ciśnienia spada do pewnego stopnia, a ciśnienie przy niskim końcu ciśnienia wzrasta w pewnym stopniu, zawór regulacyjny ciśnienia zwiększa udar tłokowy, aby poprawić intensywność chłodzenia.
Zgodnie z różnymi metodami roboczymi sprężarki można ogólnie podzielić na wzajemne i obrotowe, powszechne sprężarki wzajemne mają typ pręta podłączającego wał korbowy i typy tłoka osiowego, wspólne sprężarki obrotowe mają obrotowy rodzaj łopatki i typ przewijania.
Wał korbowy i sprężarka pręta łącząca
Proces pracy tej sprężarki można podzielić na cztery, a mianowicie kompresję, spalin, rozszerzenie, ssanie. Gdy wał korbowy obraca się, tłok jest napędzany przez pręt łączący do wzajemnego, a objętość robocza złożona ze wewnętrznej ściany cylindra, głowicy cylindra i górnej powierzchni tłoka zmienią się okresowo, odgrywając w ten sposób rolę kompresji i transportu chłodnicy w chłodnicy. Sprężarka pręta łącząca wału korbowego jest sprężarką pierwszej generacji, która jest szeroko stosowana, dojrzałą technologię produkcyjną, prosta struktura i niskie wymagania dotyczące materiałów przetwarzania i technologii przetwarzania oraz stosunkowo niski koszt. Silna zdolność adaptacyjna może dostosować się do szerokiego zakresu wymagań nad ciśnieniem i chłodzeniem, dobrej możliwości utrzymania.
Jednak sprężarka pręta podłączającego wał korbowy ma również oczywiste wady, takie jak niemożność osiągnięcia większej prędkości, maszyna jest duża i ciężka, i nie jest łatwa do osiągnięcia lekkiej. Wydech jest nieciągły, przepływ powietrza jest podatny na fluktuacje, a podczas pracy występują duże wibracje.
Ze względu na powyższe charakterystykę sprężarki wału korbowego istnieje kilka małych sprężarek przemieszczenia przy użyciu tej struktury, a sprężarka łącza wału korbowego jest najczęściej używana w dużym systemie klimatyzacji autobusów i ciężarówek.
Sprężarka tłoka osiowego
Sprężarki tłokowe osiowe można nazwać drugą generacją sprężarki, wspólnej płyty wahadłowej lub nachylonymi sprężarkami płyt, która jest produktem głównego nurtu w sprężarkach samochodowych klimatyzacji. Głównymi elementami nachylonej sprężarki płyty są główny wałek i nachylona płyta. Każdy cylinder jest ułożony w środkowym okręgu wrzeciona sprężarki, a kierunek ruchu tłoka jest równolegle do wrzeciona sprężarki. Większość nachylonych sprężarek płytowych wykonuje się z dwugłowych tłoków, takich jak osiowe 6-cylindrowe sprężarki, a następnie 3 cylindry z przodu sprężarki, pozostałe 3 cylindry z tyłu kompresora. Dwugłogowe tłoki przesuwają się w przeciwnych cylindrach, jeden tłok ściska parę czynnika chłodniczego w przednim cylindrze, a drugi tłok przyciąga parę chłodniczą w tylnym cylindrze. Każdy cylinder jest wyposażony w zawór wysokiego i niskiego ciśnienia, a do łączenia przedniej komory wysokiego ciśnienia stosuje się rurkę wysokiego ciśnienia. Nachylona płyta jest przymocowana razem za pomocą wrzeciona sprężarki, a krawędź nachylonej płyty jest zamontowana w rowku na środku tłoka, a rowek tłokowy i krawędź nachylonej płyty są podtrzymywane przez stalowe łożyska kulkowe. Gdy wrzeciono obraca się, nachylona płyta również obraca się, a krawędź nachylonej płyty popycha tłok do odwrotności osi. Jeśli nachylona płyta obraca się raz, dwa tłoki przed i po każdym ukończyli cykl kompresji, wydechu, rozszerzenia i ssania, co jest równoważne z dwoma cylindrami. Jeśli jest to osiowy 6-cylindrowy sprężarka, 3 cylindry i 3 tłoki z podwójną głową są równomiernie rozmieszczone na sekcji cylindra, a gdy wrzeciono jest obracane raz, jest to równoważne roli 6 cylindrów.
Nachylone sprężarki płyt są stosunkowo łatwe do osiągnięcia miniaturyzacji i lekkie i mogą osiągnąć działanie o dużej prędkości. Jego kompaktowa struktura, wysoka wydajność i niezawodna wydajność sprawiają, że jest szeroko stosowana w klimatyzacji samochodowej po uświadomieniu sobie zmiennej kontroli przemieszczenia.
Sprężarka obrotowa łopatki
Cylindrowy kształt sprężarki obrotowej łopatki jest okrągły i owalny. W okrągłym cylindrze główny wał wirnika ma mimośrodowość ze środkiem cylindra, tak że wirnik był blisko otworów ssących i spalin na wewnętrznej powierzchni cylindra. W owalnym cylindrze główna oś wirnika pokrywa się ze środkiem elipsy. Ostrza na wirnik dzielą cylinder na kilka przestrzeni, a gdy wrzeciono napędza wirnik, aby obrócić jeden tydzień, objętość tych przestrzeni stale się zmienia, a para czynnika chłodniczego również zmienia objętość i temperaturę w tych przestrzeniach. Sprężarki obrotowe łopatki nie mają zaworów ssących, ponieważ ostrza mogą wykonać zadanie ssania i kompresji czynnika chłodniczego. Jeśli istnieją 2 ostrza, istnieją 2 procesy wydechowe dla każdego obrotu wrzeciona. Im więcej ostrzy, tym mniejsze fluktuacje spalin sprężarki.
Jako sprężarka trzeciej generacji, ponieważ objętość i masa sprężarki obrotowej łopatki mogą być małe, łatwe do ułożonego w wąskiej kabinie silnika, w połączeniu z małym hałasem i wibracjami oraz zaletami o dużej wydajności, była również używana w systemach klimatyzacji samochodowej. Jednak sprężarka obrotowa Vane wymaga wysokiej dokładności przetwarzania i wysokich kosztów produkcji.
Sprężarka przewijania
Tę sprężarkę można nazwać sprężarką czwartej generacji. Struktura sprężarki przewijania jest podzielona głównie na dwa typy: typ dynamiczny i dynamiczny oraz typ podwójnej rewolucji. Najczęściej stosowana jest dynamiczna turbina, a jej części robocze składają się głównie z dynamicznej turbiny i turbiny statycznej. Struktura dynamicznej turbiny i turbiny statycznej jest bardzo podobna, z których oba składają się z płyt końcowych i zębów wiru, wystających z płyt końcowych, a konfiguracja mimośrodowa i różnica między nimi wynosi 180 °. Turbina statyczna jest stacjonarna, podczas gdy turbina dynamiczna jest napędzana przez mimośrodowy obrotowy wałk korby translacyjnej pod ograniczeniem specjalnego mechanizmu przeciw rotacyjnym. Nie ma rotacji, tylko rewolucja. Sprężarki przewijania mają wiele zalet. Na przykład sprężarka jest niewielka i lekka, a mimośrodowy wał, który napędza ruchomą turbinę, może obracać się z dużą prędkością. Ponieważ nie ma zaworu ssącego i zaworu wydechowego, sprężarki przewijania działają niezawodnie i łatwo jest osiągnąć zmienną technologię ruchu prędkości i zmiennej przemieszczenia. Gdy wiele komory kompresji działa jednocześnie, różnica ciśnienia gazu między sąsiadującymi komorami ściskającymi jest niewielka, wyciek gazu jest niewielki, a wydajność wolumetryczna jest wysoka. Sprężarka przewijania była coraz częściej używana w dziedzinie małego chłodzenia ze względu na jej zalety zwartej struktury, wysokiej wydajności i oszczędności energii, niskich wibracji i hałasu oraz niezawodności, więc stał się jednym z głównych kierunków rozwoju technologii sprężarki.
Sprężarka samochodowa nie chłodzi, jak naprawić
Problem sprężarki samochodowej nie chłodzenie można naprawić za pomocą następujących kroków:
Sprawdź system chłodniczy: Najpierw sprawdź system chłodzenia pod kątem wycieków lub blokad. Zablokowanie można rozwiązać, dodając czynnik chłodniczy w celu wykrycia wycieków i czyszczenia lub wymiany elementu filtra.
Sprawdź sprężarkę: Jeśli układ chłodniczy jest normalny, ale efekt chłodzenia jest nadal słaby, konieczne jest sprawdzenie pracy sprężarki. Jeśli stwierdzono, że sprężarka jest uszkodzona, należy go naprawić lub wymienić.
Sprawdź wentylator: Jeśli układ chłodniczy i sprężarka działają poprawnie, ale efekt chłodzenia jest słaby, musisz sprawdzić, czy wentylator działa poprawnie. Jeśli wentylator jest uszkodzony, napraw go lub wymień.
Regularna konserwacja: Aby utrzymać normalną pracę klimatyzacji samochodu, zaleca się regularne czyszczenie i utrzymanie systemu klimatyzacji samochodu, w tym czyszczenie parownika, wymiana filtra itp.
Sprawdź pas sprężarki: jeśli pasek jest zbyt luźny, należy go dostosować. Sprawdź, czy złącze węży systemu klimatyzacji ma plamy oleju. Jeśli wyciek zostanie znaleziony, przejdź do działu konserwacji, aby go rozwiązać na czas.
Wyczyść kondensator: Regularne czyszczenie powierzchni skraplacza może znacznie poprawić efekt chłodzenia systemu chłodnictwa klimatyzacji.
Sprawdź poziom czynnika chłodniczego: Wykryj poziom czynnika chłodniczego, odczuwając różnicę temperatury między rurą wlotową a rurą wylotową suszarki lub za pomocą manometru kolektora.
Sprawdź moduł sterowania klimatyzacją: Jeśli moduł sterowania klimatyzacją jest uszkodzony, klimatyzator może nie chłodzić. Sprawdź warunek pracy, aby ustalić, czy wymaga naprawy lub wymiany.
Jeśli sprężarka jest poważnie uszkodzona, może być konieczne bezpośrednio wymienienie sprężarki. Podczas procesu konserwacji, jeśli elektromagnetyczne sprzęgło sprężarki jest uszkodzone, sprzęgło elektromagnetyczne można wymienić osobno lub można wymienić nową sprężarkę. Ponadto regularna konserwacja i kontrola jest również ważnym miarą zapobiegania i rozwiązania problemu klimatyzacji samochodu nie jest chłodzenie.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Zadzwoń do nas, jeśli potrzebujesz takich produktów.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. jest zaangażowany w sprzedaż MG & Mauxs Auto Parts Witamy.
