Kompresor klimatyzacji samochodowej.
Sprężarka klimatyzacji samochodowej stanowi serce układu chłodniczego klimatyzacji samochodowej, którego zadaniem jest sprężanie i transport pary czynnika chłodniczego.
Sprężarki dzielą się na dwa typy: o stałej wydajności i o zmiennej wydajności.
Sprężarki klimatyzacyjne ze względu na różny tryb pracy dzielą się na tłokowe i rotacyjne.
Ze względu na zasadę działania sprężarki klimatyzacyjne można podzielić na sprężarki o stałej wydajności i sprężarki o zmiennej wydajności.
Kompresor o stałej pojemności skokowej
Przemieszczenie sprężarki o stałej pojemności skokowej jest proporcjonalne do wzrostu prędkości obrotowej silnika, nie może ona automatycznie zmieniać mocy wyjściowej zgodnie z potrzebami chłodnictwa, a wpływ na zużycie paliwa przez silnik jest stosunkowo duży. Jej sterowanie odbywa się zazwyczaj poprzez zbieranie sygnału temperatury wylotu parownika, gdy temperatura osiągnie ustawioną temperaturę, sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki zostaje zwolnione, a sprężarka przestaje działać. Gdy temperatura wzrasta, sprzęgło elektromagnetyczne zostaje połączone, a sprężarka zaczyna działać. Sprężarka o stałej pojemności skokowej jest również sterowana przez ciśnienie układu klimatyzacji. Gdy ciśnienie w rurociągu jest zbyt wysokie, sprężarka przestaje działać.
Kompresor klimatyzacji o zmiennej pojemności skokowej
Sprężarki o zmiennym przełożeniu mogą automatycznie regulować moc wyjściową zgodnie z ustawioną temperaturą. System sterowania klimatyzacją nie zbiera sygnału temperatury wylotu parownika, ale automatycznie reguluje temperaturę wylotu, kontrolując współczynnik sprężania sprężarki zgodnie ze zmianą sygnału ciśnienia w rurociągu klimatyzacyjnym. W całym procesie chłodzenia sprężarka zawsze pracuje, a regulacja intensywności chłodzenia jest całkowicie zależna od regulatora ciśnienia zainstalowanego wewnątrz sprężarki w celu sterowania. Gdy ciśnienie na końcu wysokiego ciśnienia rurociągu klimatyzacyjnego jest zbyt wysokie, zawór regulujący ciśnienie skraca skok tłoka sprężarki, aby zmniejszyć współczynnik sprężania, co zmniejszy intensywność chłodzenia. Gdy ciśnienie na końcu wysokiego ciśnienia spadnie do pewnego stopnia, a ciśnienie na końcu niskiego ciśnienia wzrośnie do pewnego stopnia, zawór regulujący ciśnienie zwiększa skok tłoka, aby poprawić intensywność chłodzenia.
Ze względu na metodę pracy sprężarki można podzielić na tłokowe i rotacyjne. Sprężarki tłokowe dzielą się na sprężarki z korbowodem i tłokiem osiowym, natomiast sprężarki rotacyjne dzielą się na sprężarki łopatkowe i spiralne.
Kompresor wału korbowego i korbowodu
Proces roboczy tej sprężarki można podzielić na cztery, mianowicie sprężanie, wydech, rozprężanie, ssanie. Gdy wał korbowy się obraca, tłok jest napędzany przez korbowód, aby wykonać ruch posuwisto-zwrotny, a objętość robocza złożona z wewnętrznej ściany cylindra, głowicy cylindra i górnej powierzchni tłoka będzie się okresowo zmieniać, odgrywając w ten sposób rolę sprężania i transportu czynnika chłodniczego w układzie chłodniczym. Sprężarka korbowodu wału korbowego jest sprężarką pierwszej generacji, która jest szeroko stosowana, dojrzała technologia produkcji, prosta konstrukcja i niskie wymagania dotyczące materiałów przetwarzających i technologii przetwarzania oraz stosunkowo niski koszt. Silna adaptowalność, może dostosować się do szerokiego zakresu wymagań dotyczących ciśnienia i wydajności chłodzenia, dobra łatwość konserwacji.
Jednakże sprężarka korbowodu wału korbowego ma również pewne oczywiste wady, takie jak brak możliwości osiągnięcia wyższych prędkości, maszyna jest duża i ciężka, a osiągnięcie lekkości nie jest łatwe. Wydech jest nieciągły, przepływ powietrza jest podatny na wahania, a podczas pracy występują duże wibracje.
Z uwagi na powyższe cechy sprężarki z wałem korbowym, niewiele jest sprężarek o małej pojemności skokowej wykorzystujących tę konstrukcję. Sprężarka z wałem korbowym jest stosowana głównie w układach klimatyzacji o dużej pojemności skokowej autobusów i ciężarówek.
Sprężarka tłokowa osiowa
Sprężarki tłokowe osiowe można nazwać drugą generacją sprężarek, sprężarkami płytowymi o wspólnej płycie wahliwej lub sprężarkami płytowymi pochyłymi, które są głównym produktem w sprężarkach klimatyzacji samochodowej. Głównymi elementami sprężarki płytowej pochyłej są wał główny i płyta pochyła. Każdy cylinder jest umieszczony w centralnym okręgu wrzeciona sprężarki, a kierunek ruchu tłoka jest równoległy do wrzeciona sprężarki. Większość sprężarek płytowych pochyłych jest wykonana z dwugłowicowych tłoków, takich jak sprężarki osiowe 6-cylindrowe, następnie 3 cylindry z przodu sprężarki, pozostałe 3 cylindry z tyłu sprężarki. Dwugłowicowe tłoki przesuwają się w przeciwległych cylindrach, jeden tłok spręża parę czynnika chłodniczego w przednim cylindrze, a drugi tłok zasysa parę czynnika chłodniczego w tylnym cylindrze. Każdy cylinder jest wyposażony w zawór wysokiego i niskiego ciśnienia, a rura wysokiego ciśnienia służy do łączenia przedniej i tylnej komory wysokiego ciśnienia. Pochylona płyta jest zamocowana razem z wrzecionem sprężarki, a krawędź pochylonej płyty jest dopasowana do rowka w środku tłoka, a rowek tłoka i krawędź pochylonej płyty są podparte stalowymi łożyskami kulkowymi. Gdy wrzeciono obraca się, pochylona płyta również się obraca, a krawędź pochylonej płyty popycha tłok do ruchu posuwisto-zwrotnego osiowo. Jeśli pochylona płyta obraca się raz, dwa tłoki przed i po każdym kończą cykl sprężania, wydechu, rozprężania i ssania, co odpowiada dwóm cylindrom. Jeśli jest to osiowa sprężarka 6-cylindrowa, 3 cylindry i 3 tłoki dwugłowicowe są równomiernie rozmieszczone w sekcji cylindra, a gdy wrzeciono jest obracane raz, odpowiada to roli 6 cylindrów.
Sprężarki płytowe pochyłe są stosunkowo łatwe do miniaturyzacji i lekkie, a także mogą osiągać wysoką prędkość pracy. Ich kompaktowa konstrukcja, wysoka wydajność i niezawodna praca sprawiają, że są szeroko stosowane w klimatyzacji samochodowej po zrealizowaniu sterowania zmienną wydajnością.
Sprężarka łopatkowa
Kształt cylindra sprężarki łopatkowej jest okrągły i owalny. W cylindrze kołowym główny wał wirnika ma mimośród względem środka cylindra, dzięki czemu wirnik znajduje się blisko otworów ssących i wydechowych na wewnętrznej powierzchni cylindra. W cylindrze owalnym główna oś wirnika pokrywa się ze środkiem elipsy. Łopatki na wirniku dzielą cylinder na kilka przestrzeni, a gdy wrzeciono napędza wirnik, aby obracał się przez tydzień, objętość tych przestrzeni stale się zmienia, a para czynnika chłodniczego również zmienia objętość i temperaturę w tych przestrzeniach. Sprężarki łopatkowe nie mają zaworów ssących, ponieważ łopatki mogą wykonać zadanie ssania i sprężania czynnika chłodniczego. Jeśli są 2 łopatki, na każdy obrót wrzeciona zachodzą 2 procesy wydechowe. Im więcej łopatek, tym mniejsze wahania wydechu sprężarki.
Jako sprężarka trzeciej generacji, ponieważ objętość i waga sprężarki łopatkowej może być mała, łatwa do umieszczenia w wąskiej kabinie silnika, w połączeniu z niskim poziomem hałasu i wibracji oraz zaletami wysokiej wydajności objętościowej, była również stosowana w samochodowych systemach klimatyzacji. Jednakże sprężarka łopatkowa wymaga wysokiej dokładności przetwarzania i wysokich kosztów produkcji.
Kompresor spiralny
Ten kompresor można nazwać kompresorem czwartej generacji. Struktura kompresora spiralnego dzieli się głównie na dwa typy: dynamiczny i dynamiczny oraz dwuobrotowy. Turbina dynamiczna jest najszerzej stosowana, a jej części robocze składają się głównie z turbiny dynamicznej i turbiny statycznej. Struktura turbiny dynamicznej i turbiny statycznej jest bardzo podobna, obie składają się z płyt końcowych i zębów wirowych ewolwentowych wystających z płyt końcowych, a konfiguracja mimośrodowa i różnica między nimi wynoszą 180°. Turbina statyczna jest nieruchoma, podczas gdy turbina dynamiczna jest napędzana mimośrodowym obrotowym translacyjnym wałem korbowym pod ograniczeniem specjalnego mechanizmu antyobrotowego. Nie ma obrotu, tylko obrót. Sprężarki spiralne mają wiele zalet. Na przykład sprężarka jest niewielka i lekka, a mimośrodowy wał napędzający ruchomą turbinę może obracać się z dużą prędkością. Ponieważ nie ma zaworu ssącego i zaworu wydechowego, sprężarki spiralne działają niezawodnie i łatwo jest uzyskać ruch o zmiennej prędkości i technologię zmiennego przemieszczenia. Gdy wiele komór sprężających pracuje jednocześnie, różnica ciśnień gazu między sąsiadującymi komorami sprężającymi jest niewielka, wyciek gazu jest niewielki, a wydajność objętościowa jest wysoka. Sprężarka spiralna jest coraz szerzej stosowana w dziedzinie małych chłodnictw ze względu na zalety kompaktowej konstrukcji, wysokiej wydajności i oszczędności energii, niskich wibracji i hałasu oraz niezawodności, dzięki czemu stała się jednym z głównych kierunków rozwoju technologii sprężarek.
Kompresor samochodowy nie chłodzi jak naprawić
Problem braku chłodzenia sprężarki samochodowej można rozwiązać, wykonując następujące czynności:
Sprawdź układ chłodniczy: Najpierw sprawdź układ chłodniczy pod kątem nieszczelności lub blokad. Blokadę można rozwiązać, dodając czynnik chłodniczy w celu wykrycia nieszczelności i czyszczenia lub wymiany elementu filtrującego.
Sprawdź sprężarkę: Jeśli układ chłodniczy działa prawidłowo, ale efekt chłodzenia jest nadal słaby, należy sprawdzić działanie sprężarki. Jeśli okaże się, że sprężarka jest uszkodzona, należy ją naprawić lub wymienić.
Sprawdź wentylator: Jeśli układ chłodniczy i sprężarka działają prawidłowo, ale efekt chłodzenia jest słaby, należy sprawdzić, czy wentylator działa prawidłowo. Jeśli wentylator jest uszkodzony, należy go naprawić lub wymienić.
Regularna konserwacja: Aby utrzymać prawidłową pracę klimatyzacji samochodowej, zaleca się regularne czyszczenie i konserwację układu klimatyzacji samochodowej, w tym czyszczenie parownika, wymianę filtra itp.
Sprawdź pasek sprężarki: Jeśli pasek jest zbyt luźny, należy go wyregulować. Sprawdź, czy złącze węża układu klimatyzacji ma plamy oleju. Jeśli wyciek zostanie znaleziony, udaj się do działu konserwacji, aby rozwiązać go na czas.
Wyczyść skraplacz: Regularne czyszczenie powierzchni skraplacza może znacznie poprawić efekt chłodzenia układu klimatyzacji.
Sprawdź poziom czynnika chłodniczego: Poziom czynnika chłodniczego można sprawdzić, wyczuwając różnicę temperatur między rurą wlotową a rurą wylotową osuszacza lub używając manometru ciśnienia kolektora.
Sprawdź moduł sterowania klimatyzatorem: Jeśli moduł sterowania klimatyzatorem jest uszkodzony, klimatyzator może nie chłodzić. Sprawdź jego stan roboczy, aby ustalić, czy wymaga naprawy lub wymiany.
Jeśli kompresor jest poważnie uszkodzony, może być konieczna bezpośrednia wymiana kompresora. Podczas procesu konserwacji, jeśli sprzęgło elektromagnetyczne kompresora jest uszkodzone, sprzęgło elektromagnetyczne można wymienić osobno lub można wymienić nowy kompresor. Ponadto regularna konserwacja i przegląd są również ważnym środkiem zapobiegawczym i rozwiązującym problem klimatyzacji samochodowej, która nie chłodzi.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
