Kompresor klimatyzacji samochodowej.
Sprężarka klimatyzacji samochodowej stanowi serce układu chłodniczego klimatyzacji samochodowej, którego zadaniem jest sprężanie i transport pary czynnika chłodniczego.
Sprężarki dzielą się na dwa typy: o stałej wydajności i o zmiennej wydajności.
Sprężarki klimatyzacyjne ze względu na różny tryb pracy dzielą się na tłokowe i obrotowe.
Ze względu na zasadę działania sprężarki klimatyzacyjne można podzielić na sprężarki o stałej wydajności i sprężarki o zmiennej wydajności.
Sprężarka o stałej wydajności
Objętość skokowa sprężarki o stałej wydajności jest proporcjonalna do wzrostu prędkości obrotowej silnika. Nie może ona automatycznie zmieniać mocy wyjściowej w zależności od potrzeb chłodniczych, a jej wpływ na zużycie paliwa przez silnik jest stosunkowo duży. Sterowanie sprężarką odbywa się zazwyczaj poprzez zbieranie sygnału temperatury na wylocie parownika. Gdy temperatura osiągnie zadaną wartość, sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki zostaje zwolnione, a sprężarka przestaje pracować. Gdy temperatura wzrośnie, sprzęgło elektromagnetyczne załącza się i sprężarka rozpoczyna pracę. Sprężarka o stałej wydajności jest również sterowana ciśnieniem w układzie klimatyzacji. Gdy ciśnienie w rurociągu jest zbyt wysokie, sprężarka przestaje pracować.
Sprężarka klimatyzacyjna o zmiennej pojemności skokowej
Sprężarki o zmiennym wydatku mogą automatycznie dostosowywać moc wyjściową do ustawionej temperatury. Układ sterowania klimatyzacją nie zbiera sygnału temperatury z wylotu parownika, lecz automatycznie reguluje temperaturę na wylocie, kontrolując stopień sprężania sprężarki zgodnie ze zmianą sygnału ciśnienia w układzie klimatyzacji. W całym procesie chłodzenia sprężarka jest stale aktywna, a regulacja intensywności chłodzenia jest całkowicie zależna od regulatora ciśnienia zainstalowanego wewnątrz sprężarki. Gdy ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia układu klimatyzacji jest zbyt wysokie, zawór regulacji ciśnienia przyspiesza skok tłoka sprężarki, aby zmniejszyć stopień sprężania, co z kolei prowadzi do zmniejszenia intensywności chłodzenia. Gdy ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia spada do pewnego poziomu, a ciśnienie po stronie niskiego ciśnienia wzrasta do pewnego poziomu, zawór regulacji ciśnienia zwiększa skok tłoka, aby poprawić intensywność chłodzenia.
Ze względu na metodę pracy sprężarki można podzielić na tłokowe i rotacyjne. Sprężarki tłokowe dzielą się na sprężarki z korbowodem i tłokiem osiowym, a sprężarki rotacyjne na sprężarki łopatkowe i spiralne.
Kompresor wału korbowego i korbowodu
Proces pracy tej sprężarki można podzielić na cztery etapy: sprężanie, wydech, rozprężanie i ssanie. Obrót wału korbowego napędza tłok korbowodem, który wykonuje ruch posuwisto-zwrotny. Objętość robocza, składająca się z wewnętrznej ścianki cylindra, głowicy cylindra i górnej powierzchni tłoka, zmienia się okresowo, pełniąc rolę sprężarki i transportu czynnika chłodniczego w układzie chłodniczym. Sprężarka korbowodowa to sprężarka pierwszej generacji, która jest szeroko stosowana. Charakteryzuje się dojrzałą technologią produkcji, prostą konstrukcją, niskimi wymaganiami dotyczącymi materiałów i technologii przetwarzania oraz stosunkowo niskim kosztem. Wysoka adaptowalność, możliwość dostosowania do szerokiego zakresu wymagań dotyczących ciśnienia i wydajności chłodzenia, łatwa w utrzymaniu.
Sprężarka z korbowodem wału korbowego ma jednak również oczywiste wady, takie jak brak możliwości osiągnięcia wyższych prędkości obrotowych, duży rozmiar i ciężar urządzenia oraz trudności z uzyskaniem lekkiej konstrukcji. Wydech jest nieciągły, przepływ powietrza jest podatny na wahania, a praca sprężarki wiąże się z dużymi wibracjami.
Ze względu na powyższe cechy sprężarki z wałem korbowym, niewiele jest sprężarek o małej pojemności skokowej wykorzystujących tę konstrukcję. Sprężarka z wałem korbowym jest stosowana głównie w układach klimatyzacji o dużej pojemności skokowej autobusów i ciężarówek.
Sprężarka tłokowa osiowa
Sprężarki tłokowe osiowe można nazwać drugą generacją sprężarek, sprężarkami płytowymi o wspólnej płycie wahliwej lub sprężarkami płytowymi skośnymi, które są głównym produktem w sprężarkach klimatyzacji samochodowej. Głównymi elementami sprężarki płytowej skośnej są wał główny i płyta skośna. Każdy cylinder jest umieszczony w centralnym okręgu wrzeciona sprężarki, a kierunek ruchu tłoka jest równoległy do wrzeciona sprężarki. Większość sprężarek płytowych skośnych jest zbudowana z dwugłowicowych tłoków, takich jak sprężarki osiowe 6-cylindrowe, z trzema cylindrami z przodu sprężarki i trzema cylindrami z tyłu sprężarki. Dwugłowicowe tłoki przesuwają się w przeciwległych cylindrach, jeden tłok spręża parę czynnika chłodniczego w przednim cylindrze, a drugi tłok zasysa parę czynnika chłodniczego w tylnym cylindrze. Każdy cylinder jest wyposażony w zawór wysokiego i niskiego ciśnienia, a przewód wysokiego ciśnienia służy do połączenia przedniej i tylnej komory wysokiego ciśnienia. Pochylona płyta jest zamocowana razem z wrzecionem sprężarki, a krawędź pochylonej płyty jest dopasowana do rowka w środku tłoka, a rowek tłoka i krawędź pochylonej płyty są podtrzymywane przez stalowe łożyska kulkowe. Gdy wrzeciono obraca się, pochylona płyta również się obraca, a krawędź pochylonej płyty popycha tłok, aby wykonał ruch posuwisto-zwrotny osiowo. Jeśli pochylona płyta obróci się raz, dwa tłoki przed i za każdym z nich kończą cykl sprężania, wydechu, rozprężania i ssania, co odpowiada dwóm cylindrom. Jeśli jest to osiowa sprężarka 6-cylindrowa, 3 cylindry i 3 tłoki dwugłowicowe są równomiernie rozmieszczone w sekcji cylindra, a gdy wrzeciono zostanie obrócone raz, odpowiada to roli 6 cylindrów.
Sprężarki płytowe są stosunkowo łatwe do miniaturyzacji i lekkie, a także mogą pracować z dużą prędkością. Ich kompaktowa konstrukcja, wysoka wydajność i niezawodność sprawiają, że są one szeroko stosowane w klimatyzacji samochodowej po zastosowaniu regulacji wydajności.
Sprężarka łopatkowa
Kształt cylindra sprężarki łopatkowej jest okrągły i owalny. W cylindrze kołowym główny wał wirnika ma mimośród względem środka cylindra, dzięki czemu wirnik znajduje się blisko otworów ssących i wylotowych na wewnętrznej powierzchni cylindra. W cylindrze owalnym główna oś wirnika pokrywa się ze środkiem elipsy. Łopatki na wirniku dzielą cylinder na kilka przestrzeni, a gdy wrzeciono wprawia wirnik w ruch obrotowy przez tydzień, objętość tych przestrzeni stale się zmienia, a także zmienia się objętość i temperatura pary czynnika chłodniczego w tych przestrzeniach. Sprężarki łopatkowe nie posiadają zaworów ssących, ponieważ łopatki mogą wykonywać zadanie ssania i sprężania czynnika chłodniczego. Jeśli są 2 łopatki, na każdy obrót wrzeciona zachodzą 2 procesy wydechowe. Im więcej łopatek, tym mniejsze wahania wydechu sprężarki.
Jako sprężarka trzeciej generacji, ze względu na swoją objętość i wagę, łatwość montażu w wąskiej kabinie silnika, niski poziom hałasu i wibracji oraz wysoką sprawność objętościową, sprężarka łopatkowa znalazła również zastosowanie w samochodowych układach klimatyzacji. Jednakże, sprężarka łopatkowa wymaga wysokiej precyzji obróbki i wysokich kosztów produkcji.
Kompresor spiralny
Tę sprężarkę można nazwać sprężarką czwartej generacji. Konstrukcja sprężarki spiralnej dzieli się głównie na dwa typy: dynamiczny i dwuobrotowy. Turbina dynamiczna jest najczęściej stosowana, a jej elementy robocze składają się głównie z turbiny dynamicznej i statycznej. Konstrukcja turbiny dynamicznej i statycznej jest bardzo podobna – obie składają się z płyt końcowych i ewolwentowych zębów wirowych wystających z płyt końcowych, a konfiguracja mimośrodowa i różnica między nimi wynoszą 180°. Turbina statyczna jest nieruchoma, natomiast turbina dynamiczna jest napędzana mimośrodowym, obrotowym wałem korbowym, regulowanym przez specjalny mechanizm antyobrotowy. Nie występuje obrót, a jedynie obrót. Sprężarki spiralne mają wiele zalet. Na przykład, sprężarka jest niewielka i lekka, a mimośrodowy wał napędzający ruchomą turbinę może obracać się z dużą prędkością. Brak zaworu ssącego i wydechowego sprawia, że sprężarki spiralne działają niezawodnie i łatwo jest osiągnąć zmienną prędkość obrotową i zmienną wydajność. Gdy wiele komór sprężających pracuje jednocześnie, różnica ciśnień gazu między sąsiednimi komorami jest niewielka, wyciek gazu jest niewielki, a sprawność objętościowa wysoka. Sprężarki spiralne są coraz szerzej stosowane w małych urządzeniach chłodniczych ze względu na ich zalety: kompaktową konstrukcję, wysoką wydajność i energooszczędność, niski poziom wibracji i hałasu oraz niezawodność, dzięki czemu stały się jednym z głównych kierunków rozwoju technologii sprężarek.
Kompresor samochodowy nie chłodzi jak naprawić
Problem braku chłodzenia sprężarki samochodowej można rozwiązać, wykonując następujące czynności:
Sprawdź układ chłodzenia: Najpierw sprawdź układ chłodzenia pod kątem nieszczelności i zatorów. Zator można usunąć, dodając czynnik chłodniczy w celu wykrycia nieszczelności i czyszcząc lub wymieniając wkład filtra.
Sprawdź sprężarkę: Jeśli układ chłodzenia działa prawidłowo, ale wydajność chłodzenia jest nadal słaba, należy sprawdzić działanie sprężarki. W przypadku stwierdzenia usterki sprężarki należy ją naprawić lub wymienić.
Sprawdź wentylator: Jeśli układ chłodzenia i sprężarka działają prawidłowo, ale wydajność chłodzenia jest słaba, należy sprawdzić, czy wentylator działa prawidłowo. Jeśli wentylator jest uszkodzony, należy go naprawić lub wymienić.
Regularna konserwacja: Aby utrzymać prawidłową pracę klimatyzacji samochodowej, zaleca się regularne czyszczenie i konserwację układu klimatyzacji samochodowej, w tym czyszczenie parownika, wymianę filtra itp.
Sprawdź pasek sprężarki: Jeśli pasek jest zbyt luźny, należy go wyregulować. Sprawdź, czy złącze węża układu klimatyzacji nie jest zabrudzone olejem. W przypadku stwierdzenia wycieku, skontaktuj się z serwisem, aby go usunąć na czas.
Wyczyść skraplacz: Regularne czyszczenie powierzchni skraplacza może znacznie poprawić efekt chłodzenia układu klimatyzacji.
Sprawdzanie poziomu czynnika chłodniczego: Poziom czynnika chłodniczego można sprawdzić, mierząc różnicę temperatur między rurą wlotową a rurą wylotową osuszacza lub za pomocą manometru ciśnienia w kolektorze.
Sprawdź moduł sterujący klimatyzatora: Jeśli moduł sterujący klimatyzatora jest uszkodzony, klimatyzator może nie chłodzić. Sprawdź jego stan techniczny, aby określić, czy wymaga naprawy lub wymiany.
Jeśli sprężarka jest poważnie uszkodzona, może być konieczna jej bezpośrednia wymiana. Podczas konserwacji, jeśli sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki ulegnie uszkodzeniu, można je wymienić osobno lub wymienić sprężarkę na nową. Ponadto regularna konserwacja i przeglądy są również ważnymi działaniami zapobiegawczymi i rozwiązującymi problem niesprawnej klimatyzacji samochodowej.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
