Budowa wzmacniacza próżniowego.
Wzmacniacz podciśnienia składa się głównie z tłoka, membrany, sprężyny powrotnej, popychacza i joysticka, zaworu zwrotnego, zaworu powietrza i tłoka (zaworu podciśnieniowego) itp. Jest to typ z pojedynczą membraną i zawieszeniem podciśnieniowym.
Zasada działania wzmacniacza próżniowego
1. Pompa wspomagania hamulców wykorzystuje zasadę wciągania powietrza podczas pracy silnika, wytwarzając podciśnienie po jednej stronie pompy, co powoduje różnicę ciśnień w stosunku do normalnego ciśnienia powietrza po drugiej stronie i wykorzystuje tę różnicę ciśnień do wzmocnienia siły hamowania. Nawet przy niewielkiej różnicy ciśnień między obiema stronami membrany, ze względu na jej dużą powierzchnię, można wytworzyć duży nacisk, aby docisnąć membranę do końca niskiego ciśnienia.
2. W stanie roboczym sprężyna powrotna popychacza ustawia pedał hamulca w pozycji początkowej. W tym momencie połączenie rury próżniowej i wzmacniacza podciśnienia zaworu zwrotnego jest otwarte. Wewnątrz wzmacniacza membrana jest podzielona na komorę powietrzną i komorę aplikacyjną. Obie komory mogą być ze sobą połączone. Przez większość czasu obie są odizolowane od świata zewnętrznego. Dzięki dwóm urządzeniom zaworowym komora powietrzna może być podłączona do atmosfery.
3. Gdy silnik pracuje, naciśnij pedał hamulca. Pod wpływem nacisku popychacza zawór podciśnieniowy zostanie zamknięty. Jednocześnie zawór powietrza na drugim końcu popychacza zostanie otwarty. Po napływie powietrza (co jest przyczyną sapnięcia podczas naciskania pedału hamulca) w komorze powstanie nierównomierne ciśnienie. Pod wpływem podciśnienia membrana zostanie pociągnięta do jednego końca pompy hamulcowej, a następnie wprawi w ruch popychacz pompy hamulcowej. To dodatkowo wzmocni siłę nóg.
Co się dzieje, gdy wzmacniacz podciśnienia przecieka?
Pompa wspomagająca hamulce działa w następujący sposób:
1. Pompa wspomagania hamulców wykorzystuje zasadę wciągania powietrza podczas pracy silnika, wytwarzając podciśnienie po jednej stronie pompy, co powoduje różnicę ciśnień w stosunku do normalnego ciśnienia powietrza po drugiej stronie i wykorzystuje tę różnicę ciśnień do wzmocnienia siły hamowania. Nawet przy niewielkiej różnicy ciśnień między obiema stronami membrany, ze względu na jej dużą powierzchnię, można wytworzyć duży nacisk, aby docisnąć membranę do końca niskiego ciśnienia.
2. W stanie roboczym sprężyna powrotna popychacza ustawia pedał hamulca w pozycji początkowej. W tym momencie połączenie rury próżniowej i wzmacniacza podciśnienia zaworu zwrotnego jest otwarte. Wewnątrz wzmacniacza membrana jest podzielona na komorę powietrzną i komorę aplikacyjną. Obie komory mogą być ze sobą połączone. Przez większość czasu obie są odizolowane od świata zewnętrznego. Dzięki dwóm urządzeniom zaworowym komora powietrzna może być podłączona do atmosfery.
3. Gdy silnik pracuje, naciśnij pedał hamulca. Pod wpływem nacisku popychacza zawór podciśnieniowy zostanie zamknięty. Jednocześnie zawór powietrza na drugim końcu popychacza zostanie otwarty. Po napływie powietrza (co jest przyczyną sapnięcia podczas naciskania pedału hamulca) w komorze powstanie nierównomierne ciśnienie. Pod wpływem podciśnienia membrana zostanie pociągnięta do jednego końca pompy hamulcowej, a następnie wprawi w ruch popychacz pompy hamulcowej. To dodatkowo wzmocni siłę nóg.
Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, czytaj dalej inne artykuły na tej stronie!
Jeśli potrzebujesz takich produktów, skontaktuj się z nami.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. zajmuje się sprzedażą części samochodowych MG&MAUXS. Zapraszamy do zakupu.
