Łożyska piast samochodowych były dawniej najczęściej stosowane w parach jednorzędowych łożysk stożkowych lub kulkowych. Wraz z rozwojem technologii, zespoły piast kół samochodowych stały się powszechnie stosowane. Zespoły łożysk piast są coraz częściej używane i obecnie rozwinęły się w trzecią generację: pierwsza generacja składa się z dwurzędowych łożysk skośnych. Druga generacja ma kołnierz do mocowania łożyska na zewnętrznej bieżni, który można po prostu nałożyć na tuleję łożyska na oś i przymocować nakrętką. Ułatwia to konserwację samochodu. Trzecia generacja zespołów łożysk piast wykorzystuje koordynację zespołu łożyska i układu ABS zapobiegającego blokowaniu kół. Zespół piasty jest zaprojektowany tak, aby miał kołnierz wewnętrzny i kołnierz zewnętrzny, przy czym kołnierz wewnętrzny jest przykręcony do wału napędowego, a kołnierz zewnętrzny mocuje całe łożysko razem. Zużyte lub uszkodzone łożyska piast lub zespoły piast mogą powodować niewłaściwe i kosztowne awarie pojazdu na drodze, a nawet zagrażać bezpieczeństwu.
Podczas użytkowania i montażu łożysk piast należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:
1. Aby zapewnić maksymalne bezpieczeństwo i niezawodność, zaleca się zawsze sprawdzać łożyska piast, niezależnie od wieku pojazdu – należy zwracać uwagę na wszelkie wczesne oznaki zużycia łożysk, takie jak hałas tarcia podczas obrotów lub nienormalne hamowanie koła zespolonego zawieszenia podczas skręcania. W pojazdach z napędem na tylne koła zaleca się smarowanie łożysk piasty przedniej do momentu osiągnięcia przez pojazd przebiegu 38 000 km. Podczas wymiany układu hamulcowego należy sprawdzić łożyska i wymienić uszczelniacze olejowe.
2. Jeśli hałas wydobywa się z łożyska piasty, przede wszystkim należy zlokalizować miejsce jego występowania. Wiele ruchomych części może powodować hałas, a niektóre części obrotowe mogą stykać się z częściami nieobrotowymi. Jeśli potwierdzi się, że hałas pochodzi z łożyska, łożysko może być uszkodzone i wymaga wymiany.
3. Ponieważ warunki pracy piasty przedniej powodujące awarię łożysk po obu stronach są podobne, zaleca się wymianę ich parami, nawet jeśli uszkodzone jest tylko jedno łożysko.
4. Łożyska piast są bardziej wrażliwe, dlatego w każdym przypadku należy zastosować odpowiednią metodę i odpowiednie narzędzia. Podczas przechowywania, transportu i montażu, części łożysk nie mogą ulec uszkodzeniu. Niektóre łożyska wymagają większego nacisku, dlatego potrzebne są specjalne narzędzia. Zawsze należy zapoznać się z instrukcją producenta pojazdu.
5. Podczas montażu łożysk należy je przechowywać w czystym i uporządkowanym otoczeniu. Drobne cząstki przedostające się do łożysk również skracają ich żywotność. Bardzo ważne jest utrzymanie czystości podczas wymiany łożysk. Nie wolno uderzać w łożysko młotkiem, należy uważać, aby nie upadło na ziemię (ani nie dopuszczać do podobnych, niewłaściwych czynności). Przed montażem należy również sprawdzić stan wału i gniazda łożyska. Nawet niewielkie zużycie może prowadzić do nieprawidłowego dopasowania, co z kolei może prowadzić do przedwczesnej awarii łożyska.
6. W przypadku zespołu łożyska piasty nie należy demontować łożyska ani regulować pierścienia uszczelniającego zespołu piasty, ponieważ może to spowodować uszkodzenie pierścienia uszczelniającego i przedostanie się wody lub pyłu do środka. Uszkodzeniu ulegają również pierścień uszczelniający i bieżnia pierścienia wewnętrznego, co prowadzi do trwałej awarii łożyska.
7. W pierścieniu uszczelniającym, w którym znajduje się łożysko układu ABS, znajduje się magnetyczny pierścień oporowy. Pierścień oporowy jest odporny na kolizje, uderzenia ani zderzenia z innymi polami magnetycznymi. Przed montażem należy wyjąć je z opakowania i trzymać z dala od pól magnetycznych, takich jak silniki elektryczne lub elektronarzędzia. Po zamontowaniu łożysk, ich działanie zmienia się poprzez obserwację wskaźnika alarmu ABS na desce rozdzielczej podczas testu drogowego.
8. Łożyska piasty wyposażone w magnetyczny pierścień oporowy ABS. Aby ustalić, po której stronie zamontowany jest pierścień oporowy, można użyć lekkiego i małego przedmiotu do zamknięcia krawędzi łożyska, a siła magnetyczna generowana przez łożysko przyciągnie je. Podczas montażu strona z magnetycznym pierścieniem oporowym powinna być skierowana do wewnątrz, bezpośrednio w stronę elementu czułego ABS. Uwaga: Nieprawidłowy montaż może spowodować awarię układu hamulcowego.
9. Wiele łożysk jest uszczelnionych, co oznacza, że przez cały okres eksploatacji nie ma potrzeby dodawania smaru. Inne łożyska nieuszczelnione, takie jak dwurzędowe łożyska stożkowe, muszą być smarowane podczas montażu. Ze względu na różny rozmiar wewnętrzny łożyska, trudno jest określić, ile oleju należy dodać. Najważniejsze jest upewnienie się, że w łożysku znajduje się olej. Jeśli jest go zbyt dużo, nadmiar oleju wycieknie podczas obrotu łożyska. Ogólna zasada: podczas montażu całkowita ilość smaru powinna stanowić 50% luzu łożyska.
Atlas łożysk piast samochodowych
Atlas łożysk piast samochodowych (5 arkuszy)
10. Podczas montażu nakrętek zabezpieczających moment obrotowy może się znacznie różnić ze względu na różne typy łożysk i ich gniazda.
