Zwrotnica, znana również jako „kąt skrętu”, jest jedną z ważniejszych części układu kierowniczego w samochodzie, która zapewnia stabilną jazdę samochodu i rozsądne zmienianie kierunku jazdy.
Funkcją zwrotnicy jest przenoszenie i przenoszenie obciążenia z przodu samochodu, podtrzymywanie i napędzanie przedniego koła, aby obracało się wokół sworznia zwrotnicy i powodowało skręt samochodu. W stanie roboczym pojazdu, znosi ona zmienne obciążenie udarowe, dlatego musi mieć dużą wytrzymałość
Parametry pozycjonowania kierownicy
Aby utrzymać stabilność samochodu jadącego prosto, światło kierownicy i zmniejszyć zużycie między oponą a częściami, kierownica, zwrotnica i przednia oś między trzema a ramą muszą utrzymywać pewną względną pozycję, ma to pewną względną pozycję instalacji zwaną pozycjonowaniem kierownicy, znaną również jako pozycjonowanie przedniego koła. Prawidłowe pozycjonowanie przedniego koła powinno być wykonane: może sprawić, że samochód będzie jechał stabilnie po linii prostej bez kołysania; Na płytce kierowniczej podczas kierowania działa niewielka siła; Kierownica po skręcie ma funkcję automatycznego dodatniego powrotu. Brak poślizgu między oponą a podłożem w celu zmniejszenia zużycia paliwa i wydłużenia żywotności opony. Pozycjonowanie przedniego koła obejmuje pochylenie sworznia zwrotnicy do tyłu, pochylenie sworznia zwrotnicy do wewnątrz, pochylenie przedniego koła na zewnątrz i przedni pakiet przedniego koła. [2]
Kąt sworznia zwrotnicy z tyłu
Sworzeń królewski znajduje się w płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu, a jego górna część ma skierowany do tyłu kąt Y, czyli kąt między sworzniem królewskim a pionową linią podłoża w płaszczyźnie wzdłużnej pojazdu, jak pokazano na rysunku.
Gdy sworzeń królewski ma tylne pochylenie v, punkt przecięcia osi sworznia królewskiego i drogi będzie przed punktem styku koła z drogą. Gdy samochód jedzie prosto, jeśli kierownica zostanie przypadkowo odchylona przez siły zewnętrzne (odchylenie w prawo jest pokazane strzałką na rysunku), kierunek samochodu odchyli się w prawo. W tym momencie, ze względu na działanie siły odśrodkowej samego samochodu, w punkcie styku b między kołem a drogą, droga wywiera reakcję boczną na koło. Siła reakcji na kole tworzy moment obrotowy L działający na oś sworznia głównego, którego kierunek jest dokładnie przeciwny do kierunku ugięcia koła. Pod działaniem tego momentu obrotowego koło powróci do pierwotnego położenia środkowego, tak aby zapewnić stabilną jazdę samochodu po linii prostej, więc ten moment nazywa się momentem dodatnim,
Ale moment obrotowy nie powinien być zbyt duży, w przeciwnym razie, aby pokonać stabilność momentu obrotowego podczas skręcania, kierowca powinien wywierać dużą siłę na tarczę sterującą (tzw. sterowanie ciężkie). Ponieważ wielkość momentu stabilizującego zależy od wielkości ramienia momentu L, a wielkość ramienia momentu L zależy od wielkości kąta pochylenia tyłu v.
Obecnie powszechnie stosowany kąt v nie przekracza 2-3°. Ze względu na zmniejszenie ciśnienia w oponach i wzrost elastyczności, moment stabilizujący nowoczesnych pojazdów szybkobieżnych wzrasta. Dlatego kąt V może zostać zmniejszony do wartości bliskiej zeru lub nawet ujemnych.
